ТРАЙНИН Арон Наумович [26.6(8.7). 1883, Витебск,-7.2.1957, Москва], советский юрист-криминалист, чл.-корр. АН СССР (1946). Окончил Моск. ун-т в 1908. С 1918 проф. МГУ, вице-президент Междунар. ассоциации юристов-демократов (1947-48). Осн. труды: "Учение о соучастии" (1941), "Состав преступления по советскому уголовному праву" (1951). Награждён 2 орденами Трудового Красного Знамени.

ТРАЙНИН Илья Павлович [26.12.1886 (7.1.1887), Рига,-27.6.1949, Москва], советский юрист и обществ. деятель, академик АН СССР (1939). Чл. КПСС с 1904. С 1931 работал в Ин-те права АН СССР (в 1942-47 директор), в 1946-49 акад.-секретарь отделения экономики и права и чл. Президиума АН СССР. Осн. труды: "Государство и коммунизм" (1940), "Вопросы территории в государственном праве" (1947). Почётный доктор Пражского ун-та (1948).
 

ТРАК (англ, track), элемент гусеничного хода, образующий в шарнирном сочленении с др. Т. замкнутую гусеницу.

ТРАКАЙ, город, центр Тракайского р-на Литов. ССР. Расположен среди Тракайских озёр (Гальве, Тоторишкю, Лука и др.), в 9 км от ж.-д. узла Лентварис и в 28 км к 3. от Вильнюса, с к-рым связан ж.-д. и автобусным сообщением. Т. известен с 1341. В 14-15 вв. значит. политич. центр Великого княжества Литовского и резиденция его вел. князей, в частности Витовта. С 1569 в составе Речи Посполитой, с 1795 - в Росс. империи, уездный центр в Виленской губ. В нач. 1919 в Т. была установлена Сов. власть. В 1920-39 был оккупирован бурж. Польшей. С 1939 - в Литве. С 1940 районный центр Литов. ССР. Частично сохранился крупный оборонит. комплекс [остатки замка на полуострове (сер. 14 в.), замок на острове оз. Гальве (2-я пол. 14 - нач. 15 вв., реставрирован в 1960; илл. см. т. 14, табл. XXXVI, стр. 544-545)], костёл Витауто (1409; перестроен в 18 в. в стиле барокко), кинесса (храм караимов; дерево, 1-я пол. 19 в.). В сов. время сооружена гостиница-ресторан для туристов (I960-63, арх. А. Китра), ведётся жил. стр-во. Историч. музей. В Т. ежегодно проходят международные водноспортивные соревнования. Туризм.

Лит.: Арувас М., Тракай, 2 изд., Вильнюс, 1973.
 

ТРАКЕНЕНСКАЯ ПОРОДА лошадей, порода верховых лошадей. Выведена в 18 в. в Тракененском конном заводе (ныне Калининградской обл.) скрещиванием английской чистокровной, арабской и др. верховых пород и их помесей с литовской местной лошадью. Лошади крупные, гармонично сложенные, подвижные. Масть преим. рыжая, гнедая, караковая и вороная. Ср. промеры жеребцов в конных заводах СССР (в см): высота в холке 166, косая длина туловища 168, обхват груди 196. Жеребцы весят в среднем ок. 600кг, кобылы - 560кг. Сочетает большую силу с лёгкими производит. движениями на шагу, рыси, галопе, энергичный темперамент и хорошую способность к выездке. Высоко ценится в конном спорте. Абсолютные рекорды в гладких скачках в СССР: на 1200 м - 1 мин 16 сек, на 2000 м - 2 мии 11 сек, на 2400 м - 2 мин 34 сек, на 3000 м -3 мин 19 сек, на 4000 м - 5 мин 1 сек. Разводят породу в СССР, ГДР, ФРГ, ПНР и др. странах Европы, а также в странах Азии и Латинской Америки. Спортивные и плем. тракененские лошади пользуются большим спросом на международном рынке.

Лит.: Коннозаводство и конный спорт, под ред. Ю. Н. Барминцева, [М.], 1972.

ТРАКТ (нем. Trakt, от лат. tractus, букв. - волочение, течение), 1) в России улучшенная грунтовая дорога, соединяющая важные населённые пункты. Имела станции (постоялые дворы) и верстовые столбы. По Т. шли регулярные перевозки пассажиров, грузов и почты (почтовые Т. с почтовыми станциями). 2) Желудочно-кишечный Т.- пищеварит. система.
 

ТРАКТ, посёлок гор. типа в Княжпо-гостском р-не Коми АССР. Ж.-д. станция на линии Котлас - Воркута. Леспромхоз.
 

ТРАКТ СВЯЗИ, тракт передачи, комплекс технич. оборудования и линий связи, предназначенный для формирования специализированных каналов передачи информации. Т. с. характеризуется определёнными стандартными показателями: полосой частот, скоростью передачи информации и т. п. Понятие "Т. с." широко используется при описании систем многоканальной связи (см. также Линии связи уплотнение). Напр., в многоканальных системах с частотным уплотнением стандартные (нормализованные) каналы тональной частоты с помощью каналообразующей аппаратуры объединяются в стандартные 12-канальные группы, занимающие нормализованную полосу частот 60-108 кгц (тракт первичной группы каналов). Нормализованная вторичная группа каналов занимает полосу частот 312-552 кгц (тракт вторичной группы каналов) и формируется посредством объединения пяти нормализованных первичных групп. Аналогично формируются третичные, четверичные и т. д. группы каналов. Совокупность всех групп каналов многоканальной системы образует групповой, или многоканальный, Т. с., характеризующийся общей полосой частот такой системы.

В системах передачи данных нормализованным показателем служит скорость передачи информации. Различают тракты передачи данных низкоскоростные (от 50 до 200-300 бит в сек), среднескоростные (от 600 до 10 000 бит в сек) и высокоскоростные (48 000 бит в сек и выше). В состав тракта передачи данных входят неск. нормализованных каналов, аппаратура передачи данных (в т. ч. аппаратура преобразования сигналов - модуляторы и демодуляторы, или модемы), аппаратура контроля за состоянием каналов, аппаратура защиты от ошибок и т. п. Наряду с трактами многоканальной связи и передачи данных в технике связи используются тракты: нормализованные телевизионные, звукового вещания, широкополосные, ви-деотелеф. связи и др.

Иногда понятие "Т. с." используется в более узком смысле (напр., антенноволноводный тракт линии радиорелейной связи, групповой тракт аппаратуры импульсно-кодовой модуляции, линейный тракт системы уплотнения и т. п.).

Лит.: Многоканальная связь, под ред. И. А. Аболица, М., 1971; Шварцман В. О., Михалёв Д. Г., Расчёт надёжностных характеристик трактов передачи данных, М., 1975. М. В. Назаров.
 

ТРАКТОР (новолат. tractor, от лат. traho - тащу, тяну), самодвижущаяся (гусеничная или колёсная) машина, выполняющая с.-х., дорожно-строительные, землеройные, транспортные и др. работы в агрегате с прицепными, навесными или стационарными машинами (орудиями). См. Машинно-тракторный агрегат.

Историческая справка. Первые колёсные Т. с паровыми машинами появились в Великобритании и Франции в 1830 и применялись на транспорте и в военном деле; с 1850 паровые Т. используются в с. х-ве этих стран, а с 1890 - в с. х-ве США. Ценные изобретения по гусеничному ходу были сделаны в России Д. А. Загряжским (1837) и А. П. Костиковым-Алмазовым (ок. 1889). В 1888 рус. механик Ф. А. Блинов построил и испытал гусеничный Т. с двумя паровыми машинами. В 1893-95 рус. изобретатель-самоучка Я. В. Мамин создал самоходную колёсную тележку с двигателем внутреннего сгорания. С 1901 фирма "Харт-Парр" (Hart-Parr) в США выпустила первые колёсные Т. с двигателями внутр. сгорания. Начиная с 1912 в США фирмой "Холт" (Holt), а позднее в Германии фирмой "Вандерер-Дорнер" (Wanderer-Dorner) и в др. странах производятся Т. на гусеничном ходу. Первые Т. в СССР выпущены в 1923 ("Фордзон-Путиловец"). С 1930 в СССР налажено массовое произ-во Т., что дало возможность в 1932 отказаться от их импорта (см. Тракторостроение).

Классификация тракторов. По назначению Т. разделяют на с.-х. и промышленные. С.-х. Т. общего назначения в агрегате с соответствующими машинами (орудиями) осуществляют пахоту, культивацию, посев, уборку и др. работы. Наиболее мощные с.-х. Т. используются при освоении целинных и залежных земель для корчевания пней, удаления и запашки кустарников и др. работ.
 
 

Рис. 1. Продольный разрез колёсного трактора: 1 - двигатель; 2 - рулевое колесо; 3 - кабина; 4 - топливный бак; 5 - рычаги навесного устройства; 6 - вал отбора мощности; 7 - прицепной крюк; 8 - центральная передача; 9 - ведущее колесо; 10 - коробка передач; 11 - муфта сцепления; 12 - направляющее колесо.
 
 

Рис. 2. Продольный разрез гусеничного трактора: 1 - двигатель; 2 - кабина; 3 - топливный бак; 4 - рычаги навесного устройства; 5 - вал отбора мощности; 6 - прицепная скоба; 7 - ведущее колесо; 8 - центральная передача; 9 - гусеница; 10 - коробка передач; 11 - опорное колесо; 12 - муфта сцепления; 13 - направляющее колесо.
 

Пропашные Т. позволяют механизировать междурядную обработку - культивацию, рыхление, окучивание, опылива-ние, уборку пропашных культур (кукурузы, сах. свёклы, хлопчатника и др.). Особенности пропашных Т.- приспособленность к работе с навесными машинами (орудиями) и хорошая проходимость в междурядьях пропашных культур, значительный (обычно регулируемый) размер колеи, большой дорожный просвет, узкие колёса (гусеницы). Базовые модели пром. Т. характеризуются большими, чем у с.-х. Т., тяговыми усилиями. Они выполняют землеройные, до-рожно-строительные, мелиоративные и др. работы в агрегате с разнообразными навесными (бульдозерная лопата, снегоочиститель, экскаваторный ковш и т. п.) и прицепными (скрепер, грейдер и т. п.) машинами (орудиями). В зависимости от условий работы Т. используются различные модификации базовых моделей (напр., для с.-х. Т.- виноградниковый, болотоходный, крутосклонный, садовый; для пром. Т. - мелиоративный, лесосплавный, трелёвочный). По типу движителя Т. разделяют на колёсные и гусеничные.

Механизмы и оборудование тракторов. Силовая установка состоит из двигателя и обеспечивающих его работу устройств (см. Тракторный двигатель). В силовую передачу входят сцепление, соединит. муфта, коробка передач, центр. и конечная передачи (см. Силовая передача). Наиболее распространены фрикционные муфты сцепления, иногда применяются гидродинамические и электрические