ТРАЙНИН Арон Наумович [26.6(8.7). 1883, Витебск,-7.2.1957, Москва], советский юрист-криминалист, чл.-корр. АН СССР (1946). Окончил Моск. ун-т в 1908. С 1918 проф. МГУ, вице-президент Междунар. ассоциации юристов-демократов (1947-48). Осн. труды: "Учение о соучастии" (1941), "Состав преступления по советскому уголовному праву" (1951). Награждён 2 орденами Трудового Красного Знамени.

ТРАЙНИН Илья Павлович [26.12.1886 (7.1.1887), Рига,-27.6.1949, Москва], советский юрист и обществ. деятель, академик АН СССР (1939). Чл. КПСС с 1904. С 1931 работал в Ин-те права АН СССР (в 1942-47 директор), в 1946-49 акад.-секретарь отделения экономики и права и чл. Президиума АН СССР. Осн. труды: "Государство и коммунизм" (1940), "Вопросы территории в государственном праве" (1947). Почётный доктор Пражского ун-та (1948).
 

ТРАК (англ, track), элемент гусеничного хода, образующий в шарнирном сочленении с др. Т. замкнутую гусеницу.

ТРАКАЙ, город, центр Тракайского р-на Литов. ССР. Расположен среди Тракайских озёр (Гальве, Тоторишкю, Лука и др.), в 9 км от ж.-д. узла Лентварис и в 28 км к 3. от Вильнюса, с к-рым связан ж.-д. и автобусным сообщением. Т. известен с 1341. В 14-15 вв. значит. политич. центр Великого княжества Литовского и резиденция его вел. князей, в частности Витовта. С 1569 в составе Речи Посполитой, с 1795 - в Росс. империи, уездный центр в Виленской губ. В нач. 1919 в Т. была установлена Сов. власть. В 1920-39 был оккупирован бурж. Польшей. С 1939 - в Литве. С 1940 районный центр Литов. ССР. Частично сохранился крупный оборонит. комплекс [остатки замка на полуострове (сер. 14 в.), замок на острове оз. Гальве (2-я пол. 14 - нач. 15 вв., реставрирован в 1960; илл. см. т. 14, табл. XXXVI, стр. 544-545)], костёл Витауто (1409; перестроен в 18 в. в стиле барокко), кинесса (храм караимов; дерево, 1-я пол. 19 в.). В сов. время сооружена гостиница-ресторан для туристов (I960-63, арх. А. Китра), ведётся жил. стр-во. Историч. музей. В Т. ежегодно проходят международные водноспортивные соревнования. Туризм.

Лит.: Арувас М., Тракай, 2 изд., Вильнюс, 1973.
 

ТРАКЕНЕНСКАЯ ПОРОДА лошадей, порода верховых лошадей. Выведена в 18 в. в Тракененском конном заводе (ныне Калининградской обл.) скрещиванием английской чистокровной, арабской и др. верховых пород и их помесей с литовской местной лошадью. Лошади крупные, гармонично сложенные, подвижные. Масть преим. рыжая, гнедая, караковая и вороная. Ср. промеры жеребцов в конных заводах СССР (в см): высота в холке 166, косая длина туловища 168, обхват груди 196. Жеребцы весят в среднем ок. 600кг, кобылы - 560кг. Сочетает большую силу с лёгкими производит. движениями на шагу, рыси, галопе, энергичный темперамент и хорошую способность к выездке. Высоко ценится в конном спорте. Абсолютные рекорды в гладких скачках в СССР: на 1200 м - 1 мин 16 сек, на 2000 м - 2 мии 11 сек, на 2400 м - 2 мин 34 сек, на 3000 м -3 мин 19 сек, на 4000 м - 5 мин 1 сек. Разводят породу в СССР, ГДР, ФРГ, ПНР и др. странах Европы, а также в странах Азии и Латинской Америки. Спортивные и плем. тракененские лошади пользуются большим спросом на международном рынке.

Лит.: Коннозаводство и конный спорт, под ред. Ю. Н. Барминцева, [М.], 1972.

ТРАКТ (нем. Trakt, от лат. tractus, букв. - волочение, течение), 1) в России улучшенная грунтовая дорога, соединяющая важные населённые пункты. Имела станции (постоялые дворы) и верстовые столбы. По Т. шли регулярные перевозки пассажиров, грузов и почты (почтовые Т. с почтовыми станциями). 2) Желудочно-кишечный Т.- пищеварит. система.
 

ТРАКТ, посёлок гор. типа в Княжпо-гостском р-не Коми АССР. Ж.-д. станция на линии Котлас - Воркута. Леспромхоз.
 

ТРАКТ СВЯЗИ, тракт передачи, комплекс технич. оборудования и линий связи, предназначенный для формирования специализированных каналов передачи информации. Т. с. характеризуется определёнными стандартными показателями: полосой частот, скоростью передачи информации и т. п. Понятие "Т. с." широко используется при описании систем многоканальной связи (см. также Линии связи уплотнение). Напр., в многоканальных системах с частотным уплотнением стандартные (нормализованные) каналы тональной частоты с помощью каналообразующей аппаратуры объединяются в стандартные 12-канальные группы, занимающие нормализованную полосу частот 60-108 кгц (тракт первичной группы каналов). Нормализованная вторичная группа каналов занимает полосу частот 312-552 кгц (тракт вторичной группы каналов) и формируется посредством объединения пяти нормализованных первичных групп. Аналогично формируются третичные, четверичные и т. д. группы каналов. Совокупность всех групп каналов многоканальной системы образует групповой, или многоканальный, Т. с., характеризующийся общей полосой частот такой системы.

В системах передачи данных нормализованным показателем служит скорость передачи информации. Различают тракты передачи данных низкоскоростные (от 50 до 200-300 бит в сек), среднескоростные (от 600 до 10 000 бит в сек) и высокоскоростные (48 000 бит в сек и выше). В состав тракта передачи данных входят неск. нормализованных каналов, аппаратура передачи данных (в т. ч. аппаратура преобразования сигналов - модуляторы и демодуляторы, или модемы), аппаратура контроля за состоянием каналов, аппаратура защиты от ошибок и т. п. Наряду с трактами многоканальной связи и передачи данных в технике связи используются тракты: нормализованные телевизионные, звукового вещания, широкополосные, ви-деотелеф. связи и др.

Иногда понятие "Т. с." используется в более узком смысле (напр., антенноволноводный тракт линии радиорелейной связи, групповой тракт аппаратуры импульсно-кодовой модуляции, линейный тракт системы уплотнения и т. п.).

Лит.: Многоканальная связь, под ред. И. А. Аболица, М., 1971; Шварцман В. О., Михалёв Д. Г., Расчёт надёжностных характеристик трактов передачи данных, М., 1975. М. В. Назаров.
 

ТРАКТОР (новолат. tractor, от лат. traho - тащу, тяну), самодвижущаяся (гусеничная или колёсная) машина, выполняющая с.-х., дорожно-строительные, землеройные, транспортные и др. работы в агрегате с прицепными, навесными или стационарными машинами (орудиями). См. Машинно-тракторный агрегат.

Историческая справка. Первые колёсные Т. с паровыми машинами появились в Великобритании и Франции в 1830 и применялись на транспорте и в военном деле; с 1850 паровые Т. используются в с. х-ве этих стран, а с 1890 - в с. х-ве США. Ценные изобретения по гусеничному ходу были сделаны в России Д. А. Загряжским (1837) и А. П. Костиковым-Алмазовым (ок. 1889). В 1888 рус. механик Ф. А. Блинов построил и испытал гусеничный Т. с двумя паровыми машинами. В 1893-95 рус. изобретатель-самоучка Я. В. Мамин создал самоходную колёсную тележку с двигателем внутреннего сгорания. С 1901 фирма "Харт-Парр" (Hart-Parr) в США выпустила первые колёсные Т. с двигателями внутр. сгорания. Начиная с 1912 в США фирмой "Холт" (Holt), а позднее в Германии фирмой "Вандерер-Дорнер" (Wanderer-Dorner) и в др. странах производятся Т. на гусеничном ходу. Первые Т. в СССР выпущены в 1923 ("Фордзон-Путиловец"). С 1930 в СССР налажено массовое произ-во Т., что дало возможность в 1932 отказаться от их импорта (см. Тракторостроение).

Классификация тракторов. По назначению Т. разделяют на с.-х. и промышленные. С.-х. Т. общего назначения в агрегате с соответствующими машинами (орудиями) осуществляют пахоту, культивацию, посев, уборку и др. работы. Наиболее мощные с.-х. Т. используются при освоении целинных и залежных земель для корчевания пней, удаления и запашки кустарников и др. работ.
 
 

Рис. 1. Продольный разрез колёсного трактора: 1 - двигатель; 2 - рулевое колесо; 3 - кабина; 4 - топливный бак; 5 - рычаги навесного устройства; 6 - вал отбора мощности; 7 - прицепной крюк; 8 - центральная передача; 9 - ведущее колесо; 10 - коробка передач; 11 - муфта сцепления; 12 - направляющее колесо.
 
 

Рис. 2. Продольный разрез гусеничного трактора: 1 - двигатель; 2 - кабина; 3 - топливный бак; 4 - рычаги навесного устройства; 5 - вал отбора мощности; 6 - прицепная скоба; 7 - ведущее колесо; 8 - центральная передача; 9 - гусеница; 10 - коробка передач; 11 - опорное колесо; 12 - муфта сцепления; 13 - направляющее колесо.
 

Пропашные Т. позволяют механизировать междурядную обработку - культивацию, рыхление, окучивание, опылива-ние, уборку пропашных культур (кукурузы, сах. свёклы, хлопчатника и др.). Особенности пропашных Т.- приспособленность к работе с навесными машинами (орудиями) и хорошая проходимость в междурядьях пропашных культур, значительный (обычно регулируемый) размер колеи, большой дорожный просвет, узкие колёса (гусеницы). Базовые модели пром. Т. характеризуются большими, чем у с.-х. Т., тяговыми усилиями. Они выполняют землеройные, до-рожно-строительные, мелиоративные и др. работы в агрегате с разнообразными навесными (бульдозерная лопата, снегоочиститель, экскаваторный ковш и т. п.) и прицепными (скрепер, грейдер и т. п.) машинами (орудиями). В зависимости от условий работы Т. используются различные модификации базовых моделей (напр., для с.-х. Т.- виноградниковый, болотоходный, крутосклонный, садовый; для пром. Т. - мелиоративный, лесосплавный, трелёвочный). По типу движителя Т. разделяют на колёсные и гусеничные.

Механизмы и оборудование тракторов. Силовая установка состоит из двигателя и обеспечивающих его работу устройств (см. Тракторный двигатель). В силовую передачу входят сцепление, соединит. муфта, коробка передач, центр. и конечная передачи (см. Силовая передача). Наиболее распространены фрикционные муфты сцепления, иногда применяются гидродинамические и электрические (см. Муфты). Механические ступенчатые коробки передач с.-х. Т. имеют 6, 8, 15 и более передач, а промышленных - 3 - 6. Всё большее распространение получают коробки передач с зубчатыми колёсами постоянного зацепления или с планетарным редуктором (установлены на нек-рых зарубежных и сов. Т., напр. Т-150, Т-150К, К-701). Через центр. передачу (обычно конич. редуктор) вращающий момент подводится к ведущим колёсам гусеничных Т.; у колёсных Т. используется дифференциальный механизм. Конечные передачи (обычно цилиндрич. редукторы) располагаются у ведущих колёс и служат для увеличения общего передаточного числа трансмиссий и создания необходимого дорожного просвета. В нек-рых экспериментальных образцах Т. применяются гидрообъёмные (гидронасос и гидромоторы) и гидромеханич. (гидротрансформатор и механич. коротка передач) трансмиссии (см. Гидродинамическая передача, Гидропередача объёмная). Для получения особо низких скоростей движения Т. трансмиссии оборудуются дополнит. передачами - ходоуменьшителями. Ходовая система колёсных Т. состоит из подвески, осей (мостов) и колёс (направляющих и ведущих) с пневматич. шинами низкого давления. Иногда для повышения проходимости применяются полугусеничный ход, уширительные решётчатые колёса и накидные почвозацепы. Ходовая система гусеничных Т. состоит из подвески, гусеничных цепей, ведущих колёс, опорных катков, поддерживающих роликов и направляющих колёс (см. Гусеничный ход). Остов Т. обычно выполняется в виде рам различных конструкций. Механизмы управления Т.

состоят из рулевого управления и тормозов (ленточных или дисковых). Изменение направления движения колёсных Т. обычно осуществляется передними (направляющими) колёсами. Иногда для улучшения манёвренности в конструкциях Т. предусматривается поворот всех 4 колёс, регулирование вращающих моментов на ведущих колёсах, относит. вращение передней и задней частей Т. при схеме с шарнирной рамой. Поворот гусеничных Т. производится изменением частоты вращения ведущих колёс правой или левой гусениц муфтами и тормозами; иногда применяется одноступенчатый планетарный механизм с двумя парами тормозов. Кабины устанавливаются на всех советских и большинстве зарубежных Т. и служат для создания комфортных условий работы тракториста. Электрооборудование Т. состоит из источников электрич. тока (аккумуляторной батареи и установленного на двигателе генератора), приборов для пуска двигателя, освещения пути и рабочих машин (орудий), вентиляции кабины, подачи звуковых и световых сигналов. На рис. 1 и 2 изображены продольные разрезы колёсного и гусеничного Т.

Эксплуатационные показатели. Осн.

эксплуатационные показателя Т. подразделяют на технико-экономические, технические и агротехнические. К технико-экономическим показателям относятся производительность в агрегате, тяговые качества, трудоёмкость обслуживания и ухода, металлоёмкость и др.; к техническим - устойчивость Т. (продольная и поперечная), лёгкость управления, удобство работы персонала (наличие кабины, контрольных приборов; число мест для сидения); к агротехническим - удельное давление на почву, проходимость в междурядьях (дорожный просвет, абрис, защитные зоны), манёвренность в агрегате, плавность хода, точность следования по заданному направлению.
 

Типаж тракторов. Число моделей Т., выпускаемых в СССР, а также их показатели определены типажом - системой машин, построенной по заранее разработанному технич. плану, осн. на рациональном сочетании тяговых показателей разных типов Т. при минимальном числе базовых моделей (см. Типизация). Класс в типаже - совокупность моделей (конкретных конструкций) Т.,

имеющих одинаковые классификац. параметры. Базовая модель - наиболее распространённый вид Т. в данном классе. Модификация - модель, относящаяся к тому же классу, что и базовая, но имеющая иную компоновку или оснащённая дополнит. механизмами. За осн. классификационный параметр в СССР и странах-членах СЭВ принято наибольшее тяговое усилие, при огранич. буксовании, развиваемое Т. 1-й типаж был предложен в 1923, а разработан и реализован в 1946. В 1956 был создан 2-й типаж Т. на 1961-65. Предусматривалось увеличение рабочих скоростей до 5-6 км/ч, повышение срока службы двигателей до 2500- 3000 ч, трансмиссий - до 5000-6000 ч. Были подготовлены к выпуску модели Т., соответствующие мировому уровню техники: колёсные - Т-40, МТЗ-50, Т-16, ДТ-14, К-700; гусеничные - Т-74, ДТ-75, ДЭТ-250 и др. 3-й типаж Т. на 1965-70 состоял из 13 базовых моделей с тяговыми усилиями от 6 до 250 кн (0,6 - 25 тс) и ряда модификаций.

Для дальнейшего улучшения эксплуа-тац. показателей был разработан 4-й типаж Т. на 1971-80 (рис. 3). Выпускаемые по этому типажу базовые модели

1. Садово-огородный трактор. 2. МТЗ-80. 3. ДТ-75М. 4. Т-150К. 5. Т-150. 6.К-701 (все - СССР). 7. "Болгар" (НРБ). 8. "Фиат" (Италия). 9. "Зетор" (Франция). 10. "Кейс" (США). 11. "Масси-Фергюсон" (Великобритания, Канада). 12. "Вольво" (Швеция).

Т. сведены в табл. В 4-м типаже повышаются рабочие скорости до 35 км/ч, срок службы до капитального ремонта, снижается трудоёмкость обслуживания. В связи с повышением скоростей движения Т. в подвеску вводятся дополнит. упругие элементы; кабина снабжается рессорами, герметизируется, оснащается вентиляционными и отопительными устройствами, кондиционерами. Внедряется широкая унификация узлов и деталей внутри класса и между различными классами Т. Разрабатываются Т. с электрич. и гидравлич. приводом. Входят в практику устройства для автоматизации тракторных работ (загрузочных режи мов, вождения машинно-тракторного агрегата на рабочем гоне), защиты от аварийных ситуаций и т. п.
 
 
 

Базовые модели тракторов, выпускаемые в СССР по 4-му типажу (1975)
Класс, тс	Модель	Класс, тс	Модель
0,2	"Риони"	3	Т-74; ДТ-75 М Т-150; Т-150 К
0,6	Т-25;	4	Т-4А
0,9	Т-16М Т-50	5	К-701
1,4	МТЗ-80	6	Т-130
2	Т-54В	15	ДЭТ-250

 

Лит.: Конструкция, основы теории и расчет тракторов, М., 1971; Гуревич А. М., Сорокин Е. М., Тракторы и автомобили, 2 изд., М., 1974; Колёсные тракторы, М., 1974. И. Б. Барский.

ТРАКТОРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ. Для тракторов применяются двигатели внутреннего сгорания. Выпускаемые в СССР тракторы оборудуются четырёхтактными дизелями. Мощность Т. д. определяется тяговым классом трактора (см. Трактор) и может составлять 14,8 - 368 квт (20- 500 л. с.) при частоте вращения коленчатого вала 800-2500 об/мин. Наиболее распространены четырёх- и шестицилиндровые дизели с водяным охлаждением; применяются также дизели мощностью до 74 квт (100 л. с.) с воздушным охлаждением. Дизели мощностью свыше 147 квт (200 л. с.) могут иметь V-образное расположение цилиндров, а также турбонаддув (см. Наддув). Дизельные Т. д. характеризуются низким удельным расходом топлива - 70 нкг/дж (185 г/л.с.ч), большой надёжностью и долговечностью (более 5000 ч работы до капитального ремонта). За рубежом на тракторах иногда устанавливаются двухтактные дизели и карбюраторные двигатели внутр. сгорания. О. М. Малашкин.

ТРАКТОРНЫЙ ДОЗИРОВЩИК, путевая машина для дозировки балласта в путь, засыпки шпальных ящиков и планировки балластной призмы при строительстве жел. дорог, реже при ремонте эксплуатируемого ж.-д. пути. Оборудование Т. д. монтируется на гусеничном тракторе, приспособленном для передвижения по рельсовому пути и по грунтовым дорогам. Съёмное оборудование Т. д. (рис.) - передний шит и шарнирно прикреплённые к нему 2 боковых крыла. Щит и крылья могут устанавливаться на разной высоте, благодаря чему изменяется толщина разравниваемого слоя. При работе крылья раскрываются под углом к направлению движения и удерживаются телескопич. распорками. Макс. ширина захвата балласта крыльями 6,1 м. При движении машины балласт с обочины подаётся в путь. Рабочая скорость 2-4 км/ч. В транспортном положении крылья располагаются вдоль рамы трактора. При движении Т. д. может удалять балласт с пути при снятой путевой решётке (при ремонте ж.-д. пути), если крылья соединить между собой впереди машины так, чтобы они образовали двугранный угол. Т. д. оборудован поворотным краном и поворотно-прицепным устройством для крепления к нему троса ползучего путеподъёмника - плиты, к-рая заводится под шпалы и при движении машины поднимает путь. Производительность Т. д. до 4 км в смену. С. Л. Соломонов.

ТРАКТОРНЫЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ Государственный союзный Министерства тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР (НАТИ). Осн. в 1925 в Москве как Тракторный отдел Научно-автомоторного ин-та (НАМИ); с 1946 - самостоятельный ин-т; имеет филиал в Челябинске и 4 испытательные станции. Основная тематика - теория, конструирование, исследование, создание типажей тракторов и их агрегатов; координация разработки тракторов в др. организациях отрасли; проведение экономич. исследований. Имеется аспирантура. Издаёт "Труды " (с 1948).
 
 

ТРАКТОРОСТРОЕНИЕ, отрасль машиностроения, производящая тракторы, тракторные и комбайновые двигатели, унифицированные узлы, агрегаты, запасные части и детали к ним. Как отрасль пром-сти Т. существует с 1917, когда на заводах Форда в США началось массовое произ-во тракторов. В Европе впервые массовое произ-во тракторов началось в 20-х гг. 20 в. в Германии и Италии, затем в Великобритании, Франции и др. странах.

Возникновение Т. в СССР относится к 1923 (первый выпуск тракторов "Фордзон-Путиловец" з-дом "Красный путиловец", ныне Ленинградское объединение "Кировский завод"). Первые специализированные тракторные з-ды - Сталинградский (ныне Волгоградский тракторный завод) и Харьковский тракторный завод, выпускали колёсные тракторы марки СТЗ-ХТЗ. Произ-во тяжёлых гусеничных тракторов (С-60) начато на Челябинском тракторном з-де в 1933. На нём же освоен выпуск (1936) гусеничных тракторов с дизельным двигателем (С^65). Перевод в 1937 Сталинградского и Харьковского з-дов на произ-во гусеничных СХТЗ-НАТИ вывел СССР (1948) на 1-е место в мире по выпуску гусеничных тракторов. В 1-й пятилетке (1929-32) произведено 100,4 тыс. тракторов, во 2-й (1933-37) - 444,1 тыс. шт. Во время Великой Отечеств. войны 1941-45 были построены и введены в строй (1942-44) Алтайский тракторный завод, Владимирский тракторный завод и Липецкий тракторный завод, в 1945 возобновили работу разрушенные Сталинградский и Харьковский з-ды. В послевоен. годы вступили в строй Харьковский тракторосборочный з-д (1950), Минский тракторный завод (1951), Онежский и Узбекский (ныне Ташкентский) тракторные з-ды (1956). Особое внимание уделялось увеличению произ-ва мощных с.-х. тракторов общего назначения. Кировский з-д начал выпуск трактора К-700 (1964), Павлодарский тракторный з-д (пущен в 1967) - ДТ-75М (1968). В 1962 организовано произ-во гусеничных пропашных тракторов, унифицированных с тракторами МТЗ, на Кишинёвском тракторном з-де (реконструирован в 1961). В кон. 60-х гг. завершается переход на выпуск тракторов с дизельными двигателями. Происходит создание унифицированных моделей тракторов. Широкая унификация узлов, агрегатов и деталей тракторов и двигателей способствовала выделению их в специализированные произ-ва (моторные з-ды в Волгограде, Минске, Барнауле, Харькове, з-ды топливной аппаратуры,тракторных трансмиссий, гидроагрегатов, шестерён, поршней и поршневых колец и др.). В 9-й пятилетке (1971-75) начато перевооружение тракторных з-дов и обновление осн. моделей тракторов. Строятся Чебоксарский з-д пром. тракторов и Харьковский з-д тракторных двигателей. За 1966-75 производительность труда возросла более чем в 2 раза. Годовой выпуск тракторов в СССР см. табл. 1. В 1957-75 выпуск тракторов имел среднегодовой прирост ок. 6% ; в 1960 СССР вышел на 1-е место в мире по произ-ву тракторов (238,5 тыс. шт.); в 1975 произведено 2,2 трактора на 1000 чел. населения. Растёт технич. уровень тракторов: увеличивается их энергонасыщенность, снижается материалоёмкость, улучшаются условия труда тракториста, повышаются универсальность, качество и надёжность. Проводятся работы по автоматизации управления механизмами и вождения тракторных агрегатов. Новые модели тракторов К-701, Т-150, Т-150К, МТЗ-80/82 и др., поставленные на произ-во в 9-й пятилетке, оснащены высокоэкономичными дизельными двигателями, многоступенчатыми коробками передач, в т. ч. с переключением на ходу, кабинами с очисткой и охлаждением (подогревом) воздуха, с подрессоренными сиденьями и т. д.
 
 
 

Табл. 1. - Производство тракторов в СССР
Годы	Выпуск тыс. шт.	Суммарная мощность двигателя млн. л. с.*	Годы	Выпуск тыс. шт.	Суммарная мощность двигателя млн. л. с.*
1925	0,6	0,01	1960	238,5	11,4
1928	1,3	0,03	1970	458,5	29,4
1940	31,6	1,5	1975	550,4	41,8
1950	116,7	5,5
* 1 л. с. =0,736 квт.

 

В тракторном произ-ве применяются высокопроизводит. автоматизированные и автоматич. поточные линии, агрегатные станки-автоматы и др. совр. оборудование.

Для решения инженерно-технич. задач в проектировании машин, орг-ции и управлении произ-вом используются электронно-вычислит. техника и автоматизированные системы управления. При отработке конструкций новых тракторов и двигателей применяются методы ускоренных стендовых и полигонных испытаний. На базе передового зарубежного и отечеств. опыта в 9-й пятилетке разработана и внедрена (Минский и Владимирский тракторные з-ды) система управления качеством продукции на стадиях создания, произ-ва и эксплуатации конструкции. Продукция аттестуется по категориям качества с присуждением изделиям высшей категории качества и Гос. знака качества. За 1971-75 экспорт тракторов в страны - члены СЭВ увеличился на 60%, в капиталистич. страны (39 стран) - на 52%.

В зарубежных социалистич. странах Т. развивается особенно быстрыми темпами в послевоен. годы (см. табл. 2).
 

Табл. 2. - Выпуск тракторов в отдельных социалистических странах (без садово-огородных), тыс. шт.
Страны	1960	1970	1975
НРБ		4	5
ВНР	3	2	0,6
ГДР	9	16	4
ПНР	9	41	58
СРР	17	29	50
ЧССР	32	18	51
СФРЮ	7	12	33

 

Сокращение произ-ва тракторов ВНР и ГДР проводится в соответствии с принятой странами-членами СЭВ программой социалистич. интеграции, предусматривающей специализацию стран на выпуске тракторов и различной сельскохозяйственной техники с целью обеспечения экономически целесообразных объёмов произ-ва.

В развитых капиталистич. странах крупное Т. имеют США, Великобритания, ФРГ, Япония, Италия и Франция (см. табл. 3).
 
 
 

Табл. 3. - Производство тракторов в некоторых капиталистических странах (без садово-огородных), тыс. шт.
Страны	1960	1970	1974
США	204	221	270
Великобритания	186	163	120
ФРГ	121	105	116
Япония	5	81	207
Италия	39	94	116
Франция	63	69	57

 

Для капиталистич. стран характерна высокая степень монополизации.

В США крупнейшая тракторостроит. фирма - "Дир энд Ко" (Deere and Company); в Великобритании - "Масси-Фергюсон" (Massie-Ferguson); во Франции- "Режи насьональ дез юзин Рено" (Regie Nationale des Usines Renault); в ФРГ - "Фенд энд К"" (X. Fend and Co); в Италии - "ФИАТ С. п. А" (FIATS, p. А.); в Японии-"Комацу лтд" (Komatsu Ltd).

В 70-е гг. 20 в. произошло слияние капиталов ряда тракторопроизводящих фирм США и Зап. Европы. В связи с насыщением парка развитых капиталистич. стран и резким увеличением цен на тракторы спрос на них непрерывно сокращается, соответственно сокращается ипроиз-во.

Лит.: Трепененков И. И., Развитие советской тракторной техники, М., 1953; Гуревич А. М., Краткая история отечественного тракторостроения, Сталинград, 1954; Смирнов А. И., ... Ценой громадной технической эволюции, М., 1971.

Н. ф. Чухчин.

"ТРАКТОРЫ И СЕЛЬХОЗМАШИНЫ", ежемесячный науч.-технич. и производств. журнал, орган Мин-ва тракторного и с.-х. машиностроения СССР. Осн. в Москве в 1930. В 1930 - 41 выходил под назв. "Сельскохозяйственная машина", в 1947-57 -"Сельхозмашина", с 1958-"Т. и с.". Освещает вопросы конструирования, технологии, надёжности, экономики, организации производства и т. п. тракторов и сельхозмашин для комплексной механизации с. х-ва. Тираж (1975) 27,5 тыс. экз.

ТРАКТРИСА (от лат. tractus - вытянутый), плоская трансцендентная кривая; см. Линия.
 
 

ТРАЛ (англ. trawl), специальное приспособление (устройство) на кораблях-тральщиках и вертолётах, служащее для обнаружения и уничтожения мин (см. Траление мин). Различают корабельные, катерные, авиационные и береговые Т.; приспособленные для использования на реках наз. речными. Т. в зависимости от конструкции и способов использования бывают одинарными, парными, поверхностными, глубоководными, придонными. По способу воздействия на мины Т. делятся на контактные и неконтактные. Контактные Т. предназначены для уничтожения контактных якорных мин (могут быть буксирующими, обозначающими, подсекающими). Неконтактные Т. предназначены для уничтожения неконтактных донных мин. К неконтактным принадлежат Т., образующие при движении различные поля (магнитное, электромагнитное, гидродинамическое), имитирующие движение корабля и соответствующим образом воздействующие на взрыватели мин.
 
 

ТРАЛ рыболовный, отцеживающее сетное орудие лова, буксируемое в воде спец. судном-траулером; предназначен для лова рыбы (треска, пикша, морской окунь и т. д.) и нерыбных объектов промысла. Т. представляет собой конусообразный мешок из сетного полотна, удерживаемый в раскрытом состоянии либо жёсткими элементами (т. н. бим-Т.), либо гидродинамич. силами, возникающими при движении Т. (в совр. рыболовстве применяются гл. обр. Т. 2-го типа). При траловом лове рыба попадает в устье Т. и увлекается в его куток (узкую концевую часть). После подъёма Т. на борт траулера куток развязывается и рыба выгружается в трюм или на палубу. Т. бывают: донные, придонные, пелагические (облавливающие рыбу в толще воды - пелагиали), универсальные. У наиболее крупных Т. (рис.) длина верх. подборы достигает 150 м, вертикальное раскрытие 30-35 м, а горизонтальное - 50 м; подобный Т. процеживает (облавливает) до 6 тыс. м³ воды в сек. Для предотвращения ухода рыбы из зоны действия Т. используются методы воздействия на рыбу светом, электрич. током.
 

Эффективность лова повышается благодаря применению приборов контроля параметров Т., с помощью к-рых можно следить за раскрытиями Т., горизонтом его хода, накоплением в нём рыбы. Изготовление Т. из синтетич. материалов (полиолефинов, полиамидов и др.) позволяет снизить гидродинамич. сопротивление Т., повышает его износоустойчивость и срок службы.

Лит.: Фридман А. Л.. Розенштейн М. М., Лукашов В. Н., Проектирование и испытание тралов, М., 1973.

В. В. Раненко.
 
 

ТРАЛЕНИЕ МИН, обнаружение и уничтожение мин; один из видов боевых действий тральщиков, специально выделенных кораблей н вертолётов, имеющих целью обеспечить безопасность плавания кораблей и транспортов на морях, озёрах и реках. Для обнаружения минных заграждений, определения их границ и проверки степени безопасности плавания своих кораблей в определ. р-не моря предварительно производится разведывательное или контрольное траление. При уничтожении минных заграждений первоначально протраливаются фарватеры, необходимые для плавания кораблей. Всплывшие мины расстреливают из орудий или взрывают с помощью подрывных патронов. Т. м., стоящих на якоре, наз. контактным, донных мин - неконтактным. При контактном Т. м. тралы, буксируемые кораблями на заданном углублении, при встрече с минами буксируют их в мелководные р-ны, перебивают их минрепы, позволяя минам всплыть на поверхность, или взрывают мины. При неконтактном Т. м. на взрыватель мин оказывается магнитное, акустическое или комбинированное воздействие. При этом учитывается возможность установки в минах приборов, а также других приспособлений, затрудняющих траление.
 
 

ТРАЛОВЫЙ ЛОВ, способ добычи рыбы, осуществляемый при помощи мешкообразного сетного орудия лова - трала, буксируемого в воде спец. судном - траулером. Т. л. стал интенсивно развиваться со 2-й пол. 19 в., когда для лова начали применять пароходы. В настоящее время (1976) Т. л. занимает ведущее место в пром. рыболовстве. В СССР на долю Т. л. приходится более 70% добываемой рыбы. Т. л. ведётся в основном на глуб. до 800 м донными и разноглубинными тралами с одного судна. При нек-рых видах лова используются и близнецовые тралы (с 2 судов). Развитие Т. л. идёт по пути увеличения размеров трала в результате использования крупноячейных делей (сетного полотна) и оснастки с высокими гидродинамич. характеристиками, создания универсальных разноглубинных тралов, внедрения электрифицированных и световых тралов, а также тралов для тяжёлых грунтов и лова рыб на больших (до 2000-2500 м) глубинах.

Г. К. Войтоловский.
 
 

ТРАЛЬЩИКИ, боевые корабли, предназначенные для обнаружения и уничтожения мор. мин с помощью тралов к для проводки кораблей за тралами (см. Траление мин). Т. делятся на эскадренные (морские), предназначенные для проводки кораблей в море и для тральных работ в р-нах, отдалённых от своих баз; базовые и рейдовые - для траления в своих ведах; катерные - для траления на рейдах и в прибрежных р-нах; речные - для траления мин и проводки кораблей на реках. Водоизмещение больших Т. до 800 т, скорость хода 15-20 узлов. Большие Т. оснащены мощными энергетич. установками, имеют гидроакустич. и телевизионную аппаратуру для обнаружения мин, приспособления для буксировки тралов. Гл. оружие Т.- тралы различного типа, используемые в зависимости от того, какие мины поставлены противником. Для самообороны Т. имеют зенитные орудия малого калибра.
 
 

ТРАМ, самодеятельный или полупрофессиональный театр в СССР в сер. 1920 - нач. 1930-х гг.; см. Театр рабочей молодёжи.
 
 

ТРАМБАЛЛ (Trumbull) Джон (6.6.1756, Лебанон, шт. Коннектикут,- 10.11.1843, Нью-Йорк), американский живописец. Учился в Лондоне у Б. Уэста. Участник Войны за независимость 1775-83, адъютант Дж. Вашингтона. В 1794-1804 и 1808-15 жил в Лондоне. В 1817- 1836 возглавлял Амер. академию изящных иск-в в Нью-Йорке. Автор небольших тонких реалистич. портретов участников освободит, борьбы (портрет Р. Изарда, 1793, Художеств. гал. Йельского ун-та, Нью-Хейвен) и патриотических исторических картин на современные темы, в к-рых академическая традиционная композиция и театральность движений сочетаются с искренним воодушевлением и реализмом портретных образов ("Сражение при Банкерс-Хилле", "Декларация независимости", 1786-94, там же).

Лит.: Sizer Т., The works of colonel John Trumbull, artist of the American revolution, New Haven, 1950.
 
 

ТРАМБЛЕ (Trembley) Абраам (З.9. 1710, Женева,- 12.5.1784, там же), швейцарский натуралист, чл. Лондонского королев. об-ва (1743), чл.-корр. Парижской АН (1749). Открыл явление регенерации целого организма из его части: разрезая гидру на неск. частей, установил, что каждая из отрезанных частей восстанавливается, образуя целый организм. Его исследования по регенерации, опубликованные в труде "Мемуары к истории одного рода пресноводных полипов с руками в форме рогов" (1744, рус. пер. 1937), способствовали внедрению экспериментального метода в биологию.

Лит.: Канаев И. И., Абраам Трамбле, Л., 1972; Baker J. R., Abraham Trambley of Geneva. Scientist and philosopher. 1710- 1784, L., 1952.
 
 

ТРАМБЛЁР (франц. trembleur), прерыватель - распределитель зажигания, прибор системы зажигания карбюраторных двигателей внутреннего сгорания, предназначенный для подачи электрич. тока высокого напряжения к свечам зажигания. Состоит из прерывателя тока низкого напряжения и распределителя тока высокого напряжения, к-рые приводятся в действие от распределит. вала двигателя. Прерыватель в определ. момент размыкает первичную цепь катушки зажигания, что вызывает индуктирование тока высокого напряжения в её вторичной обмотке. Через распределитель (ротор с токораз-носной пластиной и крышка с электрич. контактами) ток высокого напряжения подаётся к свечам зажигания соответствующих цилиндров. Регулирующие устройства распределителя автоматически изменяют момент опережения зажигания в зависимости от режима работы двигателя. См. также Зажигание.

ТРАМБОВКА (от нем. trampeln - топать, топтать ногами), ручная машина для уплотнения грунта, бетонной смеси и т. п., применяемая при небольших рассредоточенных объёмах работ, в труднодоступных и стеснённых местах, для уплотнения формовочной смеси в литейном произ-ве. Привод Т. (электрич. или пневматич.) сообщает возвратно-поступательное движение ударному механизму с трамбующим башмаком. Рукоятка управления имеет амортизатор. Масса выпускаемых в СССР электрич. Т. до 150 кг, макс. производительность до 80 м³/ч. В литейном произ-ве используют Т. (гл. обр. пневматич.) массой до 25 кг, производительностью до 20 м³/ч.

ТРАМБУЮЩАЯ МАШИНА, машина для послойного уплотнения грунта периодически падающим рабочим органом. Уплотняет грунты различного состава и состояния (в т. ч. в естественном залегании). По энергии единичного удара различают Т. м.: тяжёлые (энергия удара до 5*10⁴ дж), средние (энергия удара 10³ - 10⁴ дж) и лёгкие - ручные трамбовки (энергия удара до 10³ дж). К тяжёлым относятся машины на базе стрелового экскаватора-крана или трактора. Рабочий орган выполняется обычно в виде плиты массой до 3 т, сбрасываемой с выс. до 2,5 м. К средним Т. м. относятся дизель-трамбовки на базе самоходного шасси или в виде навесного оборудования на тракторе (механич., взрывного действия и с использованием паровоздушного привода).
 
 

Схема трамбующей машины: 1 - гусеничный трактор; 2 - редуктор; 3 - полиспастный механизм; 4 - передняя подвеска; 5 - канатный компенсатор; 6 - тяга; 7 - канат; 8 - задняя подвеска; 9 - направляющие штанги; 10 - подвижные удлинители; 11 - трамбующая плита.

 
 

По способу взаимодействия рабочего органа с уплотняемым грунтом различают Т. м., у к-рых удар передаётся через плиту, лежащую на поверхности грунта, и Т. м., у к-рых удар рабочего органа наносится непосредственно по поверхности грунта.

Распространены навесные Т. м., смонтированные на гусеничном тракторе (рис.), с рабочим органом-дизель-трамбовкой (до 5 поочерёдно работающих трамбовок) или падающей плитой. Рабочая скорость 0,2-0,3 км/ч, производительность до 450 м³/ч, толщина уплотняемого слоя до 1,5 м.

Лит.: Справочник конструктора дорожных машин, 2 изд., М., 1973; Справочник инженера-механика дорожника, М., 1973.

Л. А. Соколенка.
 
 

ТРАМВАЙ (англ. tramway, от tram - вагон, тележка и way - путь), средство гор. наземного транспорта, моторный вагон (или моторный с прицепными вагонами), получающий электроэнергию от контактного провода, передвигающийся по рельсовому пути.

Идея использования электрич. тока для передвижения экипажей возникла в 30-40-х гг. 19 в., осуществление её стало практически возможным в 70-е гг. 19 в. с созданием первых электростанций. Прототипом Т. можно считать предложенный в 1876 рус. изобретателем Ф. А. Пироцким "рельсовый экипаж" с электродвигателем. В 1880 Пироцкий построил и испытал вагон с подвесным тяговым электродвигателем постоянного тока. За рубежом работы по созданию Т. проводились в Германии (фирма "Сименс и Гальске") и др. странах. В 1881 Т. был пущен в Лихтерфельде, близ Берлина. Вагон, вмещавший 20 пассажиров, развивал скорость 30 км/ч, совершал рейсы на участке 2,5 км. В 80-х гг. трамвайное сообщение было распространено во мн. странах Европы и в США. Регулярная эксплуатация Т. в России началась в 90-е гг. (в 1892 - в Киеве, в 1896 - в Н. Новгороде, в 1899 - в Москве).

Совр. трамвайное х-во представляет собой сложный комплекс, в к-рый входят технич. средства - рельсовый путь (см. Верхнее строение пути), системы автоблокировки, тяговая сеть, подвижной состав, службы эксплуатации - депо, ремонтные з-ды, линейные службы движения. Питание Т. энергией- от тяговой сети. Электрич. ток через тяговые подстанции, на к-рых переменный ток преобразуется в постоянный напряжением 500-750 в, поступает в контактную сеть. На моторном вагоне расположен токосъёмник, к-рый при движении скользит по проводу контактной сети. Обратным проводом служат рельсы.

В трамвайных сетях применяют цепную контактную подвеску, в к-рой контактный провод подвешивается над рельсовым путём с помощью изоляторов непосредственно к опорам контактной сети или к натянутым между опорами поперечным (несущим) проводам на высоте 3,75-5,4 м. Совершенное электрооборудование позволяет отказаться от пусковых сопротивлений, применять электрич. торможение, значительно снижающее шум. Ходовая часть снабжена звукопоглощающими приспособлениями (напр., колёсные тележки с подрезиненными элементами). Перспективно применение Т. как внеуличного вида гор. транспорта. В 70-е гг. 20 в. в СССР и за рубежом наметилась тенденция к использованию скоростного Т. (скорость движения в 1,5-2 раза выше, чем у обычного). Особенно эффективен скоростной Т. на т. н. вылетных линиях, связывающих центр. гор. р-ны с окраинными и загородными, отдалёнными пром. р-нами и зонами отдыха. Для движения скоростного Т. необходим усовершенствованный путь, часто в черте города уходящий в туннель или поднимающийся на эстакаду (при пересечении с линиями др. видов транспорта). Сооружение пути, эксплуатация пути и средств обслуживания скоростного Т. требуют меньших капиталовложений, чем метрополитен, от к-рого он выгодно отличается и тем, что позволяет более рационально организовать пассажиропотоки. Совершенствование Т. направлено на повышение комфортабельности вагонов, снижение шума и расхода электроэнергии. В конструкции вагонов улучшаются система подвешивания и система регулирования тяговых двигателей. Вагоны малой вместимости заменяются 6-осными вагонами, что позволяет повысить провозную способность до 30-40 тыс. пассажиров в час.

Лит.: Кутыловский М. П., Федотов А. И., Подвижной состав трамвая, М.-Л., 1948. Н. А. Грунёнышев.

ТРАМПЛИН (франц. tremplin, от итал. trampoline, от trampolo - ходули), спортивное сооружение (устройство) для увеличения пути полёта тела спортсмена при прыжках на лыжах, в воду и гимнастических. Т. для прыжков на лыжах- сооружение в виде искусств. горы, состоящей из стартовых площадок, горы разгона (выс. 20-80 м, дл. 60-11О м, шир. 3-4 м, угол наклона 27-38°), стола отрыва (шир. 4-6 м, выс. 1-4 м), горы приземления (шир. 15-20 м) и площадки остановки. Общая высота Т. от стартовой площадки до площадки остановки обычно превышает расчётную длину прыжка в 1,5 раза. Т. подразделяются по мощности (расчётной длине прыжка) на учебные (до 20 м), малые (20-50 м), средние (50-70 м), большие (70-90 м) и для полётов на лыжах (св. 120 м). Т. оборудуются подъёмными устройствами (лифт, канатная дорога и пр.) для транспортировки спортсменов на стартовую площадку. В бесснежный период на ср. Т. применяют искусств. синтетич. покрытие. Наиболее мощные Т. в СССР - в Красноярске (св. 120м), Ниж. Тагиле, Южно-Сахалинске, Бакуриани (90 м), Кировске, Свердловске, Бакуриани (70 м); за рубежом - в Планице (СФРЮ), Оберстдорфе (ФРГ), Кульме (Австрия) - 120 м, Закопане (ПНР) - 90 м, Хольменколлене (Норвегия) - 70 м, олимпийские Т. (70,90 м) сооружены в Скво-Вэлли (США), Инсбруке (Австрия), Кортина-д'Ампеццо (Италия), Гренобле (Франция), Саппоро (Япония).

Т. для прыжков на водных лыжах - пологий наклонный помост с гладкой поверхностью дл. 6,4 - 6,7 м (над водой) и шир. 3,7 - 4,3 м. Высота верх. среза стола Т. над водой 1,5 - 1,8 м. Наклонная часть стола Т. дл. 1 м уходит под воду на глуб. 0,3 м. С прав. стороны Т.- боковой щит. Т. крепится 4 якорными тросами.

Т. для прыжков в воду-подкидная упругая площадка (доска) дл. 4,8 - 5 м, шир. 0,5 м, преим. из дюралюминиевых сплавов фигурного профиля, с шероховатой поверхностью или с закреплённой на ней деревянной (кокосовой) дорожкой. Высота доски Т. от поверхности воды 1; 3; 5; 7,5; 10 м.

Т. гимнастический - пружинящая наклонно поставленная доска (с прочным основанием) для усиления отскока при гимнастич., акробатич. и тренировочных легкоатлетич. прыжках. Между доской и основанием крепится клин или пружина, перемещение к-рых изменяет упругость доски.
 
 

ТРАМПОВОЕ СУДОХОДСТВО (от англ. tramp, букв.- бродяга), нерегулярное судоходство, осуществляемое преим. по случайным направлениям, без определ. расписания движения. Т. с. перевозятся массовые и малоценные штучные грузы, не требующие срочной доставки. Большой уд. вес в Т. с. занимают перевозки попутных грузов. Отличит. особенности трамповых судов: умеренная скорость хода и возможность перевозки разнородных грузов. В Т. с. используются также специализированные типы сухогрузных, наливных и комбинированных судов. Во внеш. торговле капиталистич. стран Т. с. играет важную роль.

В Сов. Союзе и др. социалистич. странах Т. с. не имеет широкого распространения и перевозки осуществляются преим. на основе линейного судоходства (см. Морские линии).
 
 

ТРАНЕ (Thrane) Маркус (14.10.1817, Кристиания, ныне Осло,- 30.4.1890, О-Клэр, Висконсин, США), один из зачинателей норв. рабочего движения. Род. в семье торговца. По профессии журналист. Находясь во Франции и Германии, испытал влияние утопич. социализма (особенно А. Сен-Симона, В. Вейтлинга). В 1848-50 ездил по Норвегии, организуя рабочие объединения, развернувшие массовое движение (см. Транитариев движение 1848-51). Т. выступал за введение всеобщего избират. права и всеобщей воинской повинности, улучшение положения хусменов (батраков с наделом), отмену ввозных пошлин, демократизацию суда и школы. Выдвигал идеи нравств. усовершенствования в духе христ. социализма. В 1851 был арестован властями и осуждён на 4 года тюремного заключения. В 1863 эмигрировал в США, где сотрудничал в местной скандинавской рабочей печати.

Соч.: Marcus Thrane og thraniterbevegelsen, Oslo, [1949].

Лит.: Nissen B. A., Thrane, в кн.: Norsk biografisk leksikon, bd 16, Oslo, 1949; Bjorklund O., Marcus Thrane, [Oslo], 1951. А. С. Кан.
 
 

ТРАНЗИСТОР (от англ. transfer - переносить и resistor - сопротивление),

электронный прибор на основе полупроводникового кристалла, имеющий три (или более) вывода, предназначенный для генерирования и преобразования электрич. колебаний. Изобретён в 1948 У. Шокли, У. Браттейном и Дж. Бардином (Нобелевская пр., 1956). Т. составляют два осн. крупных класса: униполярные Т. и биполярные Т.

В униполярных Т. протекание тока через кристалл обусловлено носителями заряда только одного знака - электронами или дырками (см. Полупроводники). Подробно об униполярных Т. см. в ст. Полевой транзистор.

В биполярных Т. (к-рые обычно наз. просто Т.) ток через кристалл обусловлен движением носителей заряда обоих знаков. Такой Т. представляет собой (рис. 1) монокристаллич. полупроводниковую пластину, в к-рой с помощью особых технологич. приёмов созданы 3 области с разной проводимостью: дырочной (р) и электронной (n).
 

Рис. 1. Схематическое изображение транзисторов п-р-n- типа (а) и р-п-р- типа (б) в схеме усилителя электрических колебаний н условные обозначения их на электрических схемах (в, г): Э - эмиттер; Б - база; К - коллектор; R_н - нагрузка; U - напряжение источников питания; i - ток; стрелками обозначено направление движения электронов (противоположное направлению тока).
 
 

В зависимости от порядка их чередования различают Т. р-п-р-типа и п-р-n-типа. Средняя область (её обычно делают очень тонкой) - порядка неск. мкм, наз. базой, две другие - эмиттером и коллектором. База отделена от эмиттера и коллектора электронно-дырочными переходами (р-n-переходами): эмиттерным (ЭП) и коллекторным (КП). От базы, эмиттера и коллектора сделаны металлич. выводы.

Рассмотрим физич. процессы, происходящие в Т., на примере Т. п-р-n-типа (рис. 1, а). К ЭП прикладывают напряжение U_бэ, к-рое понижает потенциальный барьер перехода и тем самым уменьшает его сопротивление электрич. току (т. е. ЭП включают в направлении пропускания электрич. тока, или в прямом направлении), а к КП - напряжение U_кб, повышающее потенциальный барьер перехода и увеличивающее его сопротивление (КП включают в направлении запирания или в обратном направлении). Под действием напряжения U_бэ через ЭП течёт ток i_э, к-рый обусловлен гл. обр. перемещением (инжекцией) электронов из эмиттера в базу. Проникая сквозь базу в область КП, электроны захватываются его полем и втягиваются в коллектор. При этом через КП течёт коллекторный ток i_к. Однако не все инжектированные электроны достигают КП: часть их по пути рекомбинирует с осн. носителями в базе - дырками (число рекомбинировавших электронов тем меньше, чем меньше толщина базы и концентрация дырок в ней). Т. к. в установившемся режиме количество дырок в базе постоянно, то это означает, что часть электронов уходит из базы в цепь ЭП, образуя ток базы i_б. Т. о., i_э = i_к + i_б. Обычно i_б << i_к, поэтому i_к = i_э и di_k = di_э. Величина а = = di_k/di_э наз. коэффициентом передачи тока (иногда - коэфф. усиления по току), зависит от толщины базы и параметров полупроводникового материала базы и для большинства Т. близка к 1. Всякое изменение U_бэ вызывает изменение i_э (в соответствии с вольтамперной характеристикой р-п-перехода) и, следовательно, i_k. Сопротивление КП велико, поэтому сопротивление нагрузки R_H в цепи КП можно выбрать достаточно большим, и тогда Дг'к будет вызывать значит. изменение напряжения на нём. В результате на R_н можно получать электрич. сигналы, мощность к-рых будет во много раз превосходить мощность, затраченную в цепи ЭП. Подобные же физич. процессы происходят и в Т. р-n-р-типа (рис. 1, б), но в нём электроны и дырки меняются ролями, а полярности приложенных напряжений должны быть изменены на обратные. Эмиттер в Т. может выполнять функции коллектора, а коллектор - эмиттера (в симметричных Т.), для этого достаточно изменить полярность соответствующих напряжений.

В соответствии с механизмом переноса неосновных носителей через базу различают бездрейфовые Т., в базе к-рых ускоряющее электрич. поле отсутствует и заряды переносятся от эмиттера к коллектору за счёт диффузии, и дрейфовые Т., в к-рых действуют одновременно два механизма переноса зарядов в базе: их диффузия и дрейф в электрич. поле. По электрич. характеристикам и областям применения различают Т. маломощные малошумящие (используются во входных цепях радиоэлектронных усилит. устройств), импульсные (в импульсных электронных системах), мощные генераторные (в радиопередающих устройствах), ключевые (в системах автоматич. регулирования в качестве электронных ключей), фототранзисторы (в устройствах, преобразующих световые сигналы в электрические с одноврем. усилением последних) и специальные. Различают также низкочастотные Т. (в основном для работы в звуковом и ультразвуковом диапазонах частот), высокочастотные (до 300 Мгц) и сверхвысокочастотные (св. 300 Мгц).

В качестве полупроводниковых материалов для изготовления Т. используют преим. германий и кремний. В соответствии с технологией получения в кристалле зон с различными типами проводимости (см. Полупроводниковая электроника) Т. делят на сплавные, диффузионные, конверсионные, сплавно-диффузионные, мезатранзисторы, эпитаксиальные, пла-нарные (см. Планарная технология) и планарно-эпитаксиальные. По конструктивному исполнению Т. подразделяются на Т. в герметичных металлостеклянных, металлокерамич. или пластмассовых корпусах и бескорпусные (рис.2); последние имеют временную защиту кристалла от воздействия внешней среды (тонкий слой лака, смолы, легкоплавкого стекла) и герметизируются совместно с устройством, в котором их устанавливают. Наибольшее распространение получили планарные и планарно-эпитаксиальные кремниевые Т.

С изобретением Т. наступил период миниатюризации радиоэлектронной аппаратуры на базе достижений быстро развивающейся полупроводниковой электроники. По сравнению с радиоэлектронной аппаратурой первого поколения (на электронных лампах) аналогичная по назначению радиоэлектронная аппаратура второго поколения (на полупроводниковых приборах, в т. ч. на Т.) имеет в десятки и сотни раз меньшие габариты и массу, более высокую надёжность и потребляет значительно меньшую электрич. мощность. Размеры полупроводникового элемента совр. Т. весьма малы: даже в самых мощных Т. площадь кристалла не превышает неск. мм². Надёжность работы Т. (определяется по среднему статистич. времени наработки на один отказ) характеризуется значениями ~ 10⁵ ч, достигая в отд. случаях 10⁶ ч. В отличие от электронных ламп Т. могут работать при низких напряжениях источников питания (до неск. десятых долей в), потребляя при этом токи в неск. мка. Мощные Т. работают при напряжениях 10-30 в и токах до неск. десятков а, отдавая в нагрузку мощность до 100 вт и более.

Верхний предел диапазона частот усиливаемых Т. сигналов достигает 10 Ггц, что соответствует длине волны электромагнитных колебаний 3 см. По шумовым характеристикам в области низких частот Т. успешно конкурируют с малошумящими электрометрическими лампами. В области частот до 1 Ггц Т. обеспечивают значение коэфф. шума не св. 1,5 - 3,0 дб. На более высоких частотах коэфф. шума возрастает, достигая 6- 10 об на частотах 6-10 Ггц.

Т. является осн. элементом совр. микроэлектронных устройств. Успехи пла-нарной технологии позволили создавать на одном кристалле полупроводника площадью 30-35 мм² электронные устройства, насчитывающие до неск. десятков тыс. Т. Такие устройства, получившие назв. интегральных микросхем (ИС, см. Интегральная схема), являются основой радиоэлектронной аппаратуры третьего поколения. Примером такой аппаратуры могут служить наручные электронные часы, содержащие от 600 до 1500 Т., и карманные электронные вычислит. устройства (неск. тыс. Т.). Переход к использованию ИС определил новое направление в конструировании и произ-ве малогабаритной и надёжной радиоэлектронной аппаратуры, получившее назв. микроэлектроники. Достоинства Т. в сочетании с достижениями технологии их произ-ва позволяют создавать ЭВМ, насчитывающие до неск. сотен тыс. элементов, размещать сложные электронные устройства на борту самолётов и космич. летат. аппаратов, изготовлять малогабаритную радиоэлектронную аппаратуру для использования в самых различных областях пром-сти, в медицине, быту и т. д. Наряду с достоинствами Т. (как и др. полупроводниковые приборы) имеют ряд недостатков, в первую очередь - огранич. диапазон рабочих темп-р. Так, германиевые Т. работают при темп-рах не св. 100 °С, кремниевые 200 °С. К недостаткам Т. относятся также существ. изменения их параметров с изменением рабочей темп-ры и довольно сильная чувствительность к ионизирующим излучениям. См. также Дрейфовый транзистор, Импульсный транзистор,Конверсионный транзистор, Лавинный транзистор.

Лит.: Федотов Я. А., Основы физики полупроводниковых приборов, [2 изд.], М., 1970; Кремниевые планарные транзисторы, под ред. Я. А. Федотова, М., 1973; 3 и С. М., Физика полупроводниковых приборов, пер. с англ., М., 1973. Я. А. Федотов.
 
 

ТРАНЗИСТОРНЫЙ РАДИОПРИЁМНИК, радиоприёмник, в к-ром для усиления сигналов, преобразования их по частоте и детектирования используют полупроводниковые приборы (гл. обр. транзисторы и полупроводниковые диоды). Термин "Т. р." вошёл в употребление в 50-х гг. 20 в., когда началось пром. освоение транзисторов и их применение в радиоприёмниках различного назначения - радиовещательных (см. Радиовещательный приёмник), телевизионных (см. Телевизор), связных и т. д. Т. р. совершенствовались в направлении расширения диапазона рабочих частот и увеличения мощности транзисторов, а также повышения стабильности их электрич. характеристик и улучшения эксплуатац. показателей. Так, Т. р. звукового вещания вначале выпускались гл. обр. для приёма сигналов амплитудно-модулированных колебаний (в диапазонах километровых, гектометровых волн, а с 60-х гг. -и декаметровых волн); в кон. 60-х гг. появились "всеволновые" Т. р., позволяющие вести приём сигналов частотно-модулированных УКВ колебаний. В 70-х гг. большинство выпускаемых пром-стью радиовещат. приёмников - транзисторные. Преимущества транзисторов (миниатюрность, малые значения питающего напряжения и потребляемой мощности) позволили значительно уменьшить размеры и массу приёмников и использовать для их питания помещаемые внутрь корпуса малогабаритные гальва-нич. элементы и аккумуляторы. В результате получили массовое распространение портативные, карманные и миниатюрные радиовещат. Т. р.

С развитием микроэлектроники происходит переход от Т. р., выполненных на дискретных транзисторах, диодах и др. радиоэлементах, к Т. р., в к-рых используются модули и интегральные микроминиатюрные электронные устройства (см. Интегральная схема), что ещё более повышает качество Т. р. и позволяет ввести ряд эксплуатац. удобств (автоматич, настройку, сенсорное управление, цифровую индикацию частоты настройки и т. п.). Н. И. Чистяков.
 
 

ТРАНЗИТ (от лат. transitus - прохождение, переход), перевозки пассажиров и грузов из одного пункта в другой через промежуточные пункты. На ж.-д. транспорте понятие "Т." применяется не только к перевозкам, но также к поездам и отд. вагонам. Транзитный груз перевозится обычно маршрутными поездами, проходящими сортировочные и участковые станции без переработки. На речном транспорте понятие "Т." применяют к перевозкам, совершаемым в границах двух или неск. смежных па-роходств (прямой Т.), а также между портами-пристанями одного пароходства (внутр. Т.). Транзитные перевозки осуществляются также в смешанных сообщениях, в к-рых участвуют жел. дороги и пароходства (речные или морские). Т. имеет место в сообщениях как внутри страны, так и между отд. странами (провоз пассажиров и грузов одной страны через территорию другой в третью страну). Установление транзитных меж-дунар. сообщений обеспечивает удобства для экспортных и импортных орг-ций, освобождает их от перегрузки и переотправки грузов, дополнит. оформления документов и расчётов за перевозки в пограничных пунктах и портах. Перевозки грузов между различными странами осуществляются на основании соглашений между этими странами.

М. И. Чернов.
 
 

ТРАНЗИТ ТЕЛЕГРАММ, то же, что переприём телеграмм. Производится на промежуточных телеграфных станциях. Осуществляется преим. с применением реперфораторов и трансмиттеров.
 
 

ТРАНЗИТИВНОСТЬ (от лат. transitivus - переходный), одно из свойств логического отношения величин. Отношение а*b называется транзитивным, если из а*b и b*c вытекает, что а*c. Напр., отношение равенства (а = b) транзитивно, т. к. из a = b и b = с вытекает а = с. Аналогично, транзитивным является отношение "а больше b" (а>b). Отношение же "а не равно b"(а не= и) не транзитивно, т. к. из а не = b и b не = c ещё не вытекает а не = с. В геометрии транзитивным является отношение параллельности между двумя прямыми (если а параллельна В, а В параллельна у, то а к параллельна у), отношение же перпендикулярности прямых не транзитивно.
 
 

ТРАНЗИТНАЯ РЕКА, участок реки, водный режим к-рого не соответствует физико-геогр. условиям территорий, где она протекает, т. к. сформирован в иных областях. Особенно отчётливо проявляется характер Т. р. при пересечении пустынь. Такая река приносит в пустыни летние паводки, связанные с летним таянием снега в горах (напр., р. Амударья) или с летними дождями зоны саванн (напр., р. Нил).

ТРАНЗИТРОННЫЙ ГЕНЕРАТОР, устройство для генерирования электрических колебаний, в к-ром используется многосеточная электронная лампа (напр., пентод), обладающая в рабочем режиме отрицат. эквивалентным сопротивлением по переменному току между экранирующей сеткой и катодом. Т. г. возбуждается, если абс. значение этого сопротивления равно или меньше активного сопротивления колебательного контура, подключённого к тем же электродам лампы. Диапазон частот генерируемых в Т. г. колебаний - от неск. гц до неск. сотен Мгц. Т. г. обладает высокой стабильностью частоты, поэтому он применялся преим. в качестве задающего генератора в радиопередатчиках и гетеродина в супергетеродинных радиоприёмниках; к 70-м гг. Т. г. вытеснен генераторами на полупроводниковых приборах.

Лит.: Кублановский Я. С., Транзитронный генератор, М.- Л., 1961.
 
 

ТРАНЗИЦИИ (от лат. transitio - переход, перемещение), тип мутаций, заключающихся в замене азотистого основания в молекуле дезоксирибонуклеиновой кислоты (ДНК). При Т. одно пури-новое основание заменяется на др. пури-новое (аденин на тимин, или наоборот), а пиримидиновое основание на др. пиримидиновое (гуанин на цитозин, или наоборот). Ср. Трансверсии.

ТРАНИТАРИЕВ ДВИЖЕНИЕ 1848-51, массовое демократич. движение в Норвегии, получившее назв. по имени его инициатора М. Тране. В 1848-50 по всей стране были созданы рабочие объединения (в 1850 - 273 объединения с 20 тыс. членов), включавшие преим. с.-х. рабочих - хусменов (батраков с наделом), а также горняков. Их требования носили общедемократич. характер: введение всеобщего избират. права и полной свободы торговли, проведение реформ для улучшения положения хус-менов и др. Под этими лозунгами развернулось массовое движение, проходившее вначале в форме подачи петиций королю и стортингу, а с 1850 принявшее революц. характер (отказ от уплаты налогов, стачки, попытки экспроприации, демонстрации, стычки с войсками). В 1849 в г. Драммен стал издаваться ЦО Т. д.- газ. "Арбейдер-форенингернес блад" ("Arbeider-foreningernes Blad"), в 1850-51 в Кристиании (совр. Осло) состоялись 2 конгресса участников движения. В 1851 Т. д. было подавлено властями, распустившими рабочие объединения. 123 руководителя Т. д. были привлечены к суду и почти все приговорены к тюремному заключению.

Лит. см. при ст. Тране М. А. С. Кан.

ТРАНКВИЛИЗАТОРЫ (от лат. tranquillo - успокаиваю), атарактики, лекарственные препараты из группы психотропных средств, обладающие успокаивающим действием. Уменьшают эмоциональную напряжённость, раздражительность, тревогу, снижают тонус скелетной мускулатуры, влияют на ряд функций вегетативной нервной системы, усиливают действие нек-рых снотворных средств. В отличие от нейролептических средств (т. н. больших Т.), не вызывают заторможенности, чрезмерной сонливости, невро-логич. расстройств. В механизме действия Т. играет роль уменьшение возбудимости лимбической системы, таламуса и гипоталамуса. Большие дозы Т. вызывают угнетение ретикулярной формации. Побочные явления при применении Т. незначительны (мышечная слабость). Т. не обладают антипсихотическим действием, в связи с чем в психиатрии их применяют преим. при лечении неврозов, психопатий и др. т. н. пограничных (между нормой и патологией) состояний. Т. применяются при лечении нервных заболеваний с повышением мышечного тонуса и нек-рых внутр. болезней.

По хим. строению Т. принадлежат к различным классам соединений. Наиболее широко применяются производные бензодиазепина - хлордиазепоксид (либриум, элениум), диазепам (седуксен), оксазепам (тазепам), нитразепам (эуноктин, радедорм); из производных др. химических соединений - мепробамат, триоксазин. Обнаруживаемая во мн. странах тенденция населения к чрезмерному потреблению Т. выдвигает проблему мер ограничения и усиления врачебного контроля для предупреждения возможности "психологической зависимости" от препаратов.

Лит.: Психотропные средства в медицинской практике, под ред. Г. Я. Авруцкого, М., 1971; Райский В. А., Психофармакологические средства в медицинской практике, М., 1972; Александровский Ю. А., Клиническая фармакология транквилизаторов, М., 1973. Г. Я. Авруцкий.

ТРАНМЕЛЬ (Tranmael) Мартин (27.6. 1879, Мельхус,- 11.7.1967, Осло), деятель норв. рабочего движения. Род. в семье крестьянина. По профессии маляр. В 1911 возглавлял анархо-синдикалист -скую "проф. оппозицию" в норв. рабочем движении. В 1913-18 ред. органа Норв. рабочей партии (НРП) газ. "Ню тид" ("Ny Tid"; изд. в Тронхейме). Лидер революц. крыла НРП, одержавшего победу на её съезде в 1918. В 1918-21 секретарь НРП. В 1923 один из лидеров центристского большинства НРП, покинувшего Коминтерн. В 1925-27 деп. стортинга. В 1921-40, 1945-49 гл. ред. ЦО НРП газ. "Арбейдербладет" ("Агbeiderbladet"). В 1921-46 чл. руководства Центр. объединения профсоюзов Норвегии. В 1938-67 чл. норв. Нобелевского к-та.
 
 

ТРАНС (франц. transe, от transir - оцепенеть), состояние помрачённого сознания, при к-ром выполняются автоматические, внешне целесообразные, иногда сложные действия (напр., ходьба по улицам, путешествие в транспорте). Переживаемое в период Т. не сохраняется в памяти (амнезия). Наблюдается гл. обр. при эпилепсии, истерии, в стадии глубокого гипноза. Т. обозначают также состояния отрешённости, экстаза, "ясновидения" и др.
 
 

ТРАНС... (от лат. trans - сквозь, через, за), часть сложных слов, означающая: движение через к.-л. пространство, пересечение его (напр., трансполярный перелёт); передачу или обозначение чеез посредство чего-либо (напр., транслитерация).
 
 

ТРАНС- в химии, приставка к назв. одного из двух геометрич. изомеров ор-ганич. соединения (см. Изомерия). В молекуле транс-изомера 2 одинаковых или различных заместителя у углеродных атомов, связанных двойной связью или входящих в состав неароматич. кольца, расположены по разные стороны плоскости двойной связи или плоскости кольца.
 
 

ТРАНСАНТАРКТИЧЕСКИЕ ГОРЫ (Transantarctic mountains), система горных хребтов в Антарктиде, имеющая структуру крупного горста. Протягивается почти на 4 тыс. км от вост. побережья моря Уэдделла до зап. побережья моря Росса; являются границей между Вост. и Зап. Антарктидой. В систему Т. г. входят горы Пенсакола, Тил, Хорлик, хребты Куин-Мод, Куин-Элизабет, Куин-Александра и др. Шир. от 200 до 600 км, выс. 2000-3000 м; наибольшая выс. 4530 м (г. Керпатрик в хр. Куин-Александра). Сложены в основании метамор-фич. докембрийскими породами (сланцы, гнейсы, кварциты, мраморы, амфиболиты), в ср. ярусе - нижнепалеозойскими осадочными и магматич. породами (филлиты, песчаники, конгломераты), в верх. чехле - преим. песчаниками и глинистыми сланцами ср. и верх. палеозоя и мезозоя, а также интрузиями габбро и долеритов мезозойского возраста (серия бикон). С этой серией связаны залежи кам. угля. Впервые Т. г. были увидены англ. экспедицией Дж. Росса в 1841 на Земле Виктории. В глубине Антарктиды горные хребты Т. г. были открыты англ. экспедициями Р. Скотта (1903) и Э. Шекл-тона (1909), норвежской Р. Амундсена (1911) и др. л И. Дубровин.
 
 

ТРАНСВААЛЬ (Transvaal), провинция ЮАР. Пл. 283,9 тыс. км². Нас. 8,7 млн. чел. (1970), в т. ч. племена банту (4,3 млн. чел.). Африканцы и мулаты подвергаются жестокой расовой дискриминации.

Терр. Т. занимает внутр. плато в междуречье Вааль и Лимпопо. Поверхность - система плато Велд, понижающихся с Ю. на С. и с В. на 3. от 2000 до 1500 - 800 м. Среди гор и хребтов (выс. 1000 - 1500 м) - Ватерберг, Заутпанс-берг и др.; выделяется крупными месторождениями полезных ископаемых хр. Витватерсранд. В юж. части провинции климат субтропический, в сев.- тропич. континентальный. Ср. месячные темп-ры от 7 до 24 ⁰С. Осадков 500 - 750 мм в год, на С. до 350 мм. Pp. Вааль, Оли-фантс, Крокодиловая широко используются для орошения и водоснабжения. Растительность на Ю.- злаковая степь с колючими кустарниками (виды акаций) на горных серо-коричневых почвах, на С.-саванная (с баобабом) на красно-бурых и чёрных почвах.

Коренное население Т.- народы банту в 30-40-е гг. 19 в. в результате ожесточённой борьбы были оттеснены афри-канерами (бурами) к С. от р. Лимпопо. В 1856 буры провозгласили независимую республику Т. (офиц. назв.- Юж.-Афр. Республика), в к-рой коренное население было лишено всех гражд. прав. После открытия на терр. Т. алмазов (60-е гг. 19 в.) и золота (80-е гг. 19 в.) Великобритания стала настойчиво добиваться захвата Т. Несмотря на упорное сопротивление буров, Великобритания в ходе англо-бурской войны 1899-1902 аннексировала Т. С созданием в 1910 доминиона

Юж.-Афр. Союз (с 1961 - Юж.-Афр. Республика) Т. был включён в его состав в качестве провинции. В 1970-е гг. активизировалась борьба афр. и цветного населения против расовой дискриминации.

Т.- важнейший пром. р-н ЮАР, в к-ром сосредоточено 2/5 занятых в обрабат. пром-сти и стр-ве страны. На Т. приходится ²/₃ добычи золота (попутно с золотом добывается уран), св. 1/2 угля, вся добыча платины, хромитов, сурьмы, б. ч. алмазов, урана, меди, жел. руд, фосфоритов, 9/10произ-ва стали, 2/5 текст. изделий. Добыча кам. угля (гл. басс. Витбанк), золота (Витватерсранд и Клерксдорп), платины и хромитов (Рюстенбург и Лейденбург), сурьмы (хр. Мерчисон), алмазов (месторождение Премьер), жел. руды (Табазимби), меди (Мессина, Пхалаборва), асбеста, фосфоритов, плавикового шпата. На угле работают крупные ТЭС (Комати, Клип и др.). Важнейшие центры чёрной металлургии - Претория, Фандербейл-парк. Машиностроение (горное оборудование, трансп. средства и др.), хим. пром-сть. Осн. пром. центры: Йоханнесбург, Претория, Ференигинг, Спрингс, Бенони, Боксбург.

В с. х-ве преобладают крупные фермы выходцев из Европы. Осн. с.-х. культура - кукуруза (б. ч. сбора в стране); меньшее значение имеет пшеница. На орошаемых землях - плантации табака (б. ч. сбора в стране), цитрусовых, манго, авокадо, хлопчатника. Пастбищное животноводство; поголовье (1967, в млн. голов): кр. рог. скота 3,8, овец 4,4, коз 1.

ТРАНСВЕРСИИ (от лат. transversus- повёрнутый в сторону, отведённый), тип мутаций, заключающихся в замене азотистого основания в молекуле дезок-сирибонуклеиновой кислоты (ДНК). При Т. пуриновое основание (аденин, тимин) заменяется пиримидиновым (гуанин, ци-тозин) или пиримидиновое основание - пуриновым. Ср. Транзиции.

ТРАНСГИМАЛАИ, горная система на Ю. Тибетского нагорья; см. Гандисышанъ.

ТРАНСГРЕССИВНОЕ ЗАЛЕГАНИЕ (геол.), залегание слоев осадочных горных пород, возникающее в результате наступания - трансгрессии - моря на сушу. При Т. з. верхние, более молодые, слои распространены шире нижних, ранее отложившихся (т. н. базальных) горизонтов; последние залегают на подстилающих их более древних породах со стратиграфич. перерывом. Наличие такого перерыва указывает, что после отложения пород в пределах данной области более или менее длит. время существовала суша, впоследствии опустившаяся. Наступание моря на сушу сопровождается разрушением - абразией - и выравниванием её поверхности, на к-рую горизонтально ложатся осадки трансгрессирующих мор. бассейнов. Т. з. нередко сочетается с угловым несогласием (см. Залегание горных пород). Выявление Т. з. играет существ. роль в палеогеографич. исследованиях и изучении истории колебательных движений земной коры.
 
 

ТРАНСГРЕССИЯ (от лат. transgressio - переход, передвижение), процесс наступания моря на сушу, происходящий в большинстве случаев в результате опускания суши (реже вследствие поднятия уровня океана). Слагается из ряда менее продолжит. наступаний и отступаний моря, при преобладании первых. Разрез отложений, образующихся при Т., характеризуется в целом сменой снизу-вверх мелководных фаций более глубоководными (см. Трансгрессивное залегание). Процесс, противоположный Т., наз. регрессией.
 
 

ТРАНСГРЕССИЯ в генетике, усиленное (или ослабленное) проявление к.-л. генетич. признака у потомства по сравнению с родительскими особями. Т. наблюдается в тех случаях, когда количеств. проявление к.-л. признака связано с функционированием двух и более генов (см. Полимерия). При наличии у каждой родительской особи одного или более доминантного гена у потомков могут сочетаться два и более доминантных гена, что будет усиливать проявление данного признака (положительная Т.); аналогичное сочетание рецессивных генов приводит к ослабленному выражению признаков (отрицательная Т.) (см. Доминантность, Рецессивность). Явление Т. используют в селекционной работе для получения новых сортов, в первую очередь у самооплодотворяющихся видов растений. Использование Т. ограничивается тем обстоятельством, что вероятность получения Т. снижается с увеличением числа генов, ответственных за количеств. проявление признака.

Лит.: Мюнтцннг А., Генетические исследования, пер. с англ., М., 1963.

ТРАНСДУКЦИЯ (от лат. transductio - перемещение), перенос генетич. материала из одной клетки в другую с помощью вируса, что приводит к изменению наследств. свойств клеток-реципиентов. Явление Т. было открыто амер. учёными Д. Ледербергом и Н. Циндером в 1952. Особые бактериальные вирусы - умеренные фаги (см. Бактериофаги) в процессе вегетативного размножения способны случайно захватывать и переносить в др. клетки любые участки ДНК лизируемых, т. е. разрушаемых ими, бактерий (общая, или неспецифическая, Т.). Длина переносимого (трансдуцируемого) отрезка ДНК определяется размером белковой оболочки фаговой частицы и обычно не превышает 1-2% бактериального генома. Переносимый отрезок может содержать неск. генов. Поскольку вероятность такой сцепленной Т. зависит от расстояния между генами в молекуле ДНК, образующей хромосому бактерии, явление Т. широко используется при составлении генетических карт хромосом бактерий. Генетич. материал фага в таких трансду-цирующих частицах отсутствует; поэтому, вводя ДНК в клетку, они не осуществляют все остальные функции фага: не размножаются, не лизогенизируют клетку (см. Лизогенизация) и не наделяют её иммунитетом к фагу. Внесённый фрагмент может существовать в клетке в виде дополнит. генетич. элемента, обладающего функциональной активностью. Поскольку такой фрагмент не способен воспроизводиться, при каждом клеточном делении он передаётся лишь в одну из дочерних клеток. За исключением этой клетки свойства всего остального потомства остаются без изменений (абортивная Т.). В дальнейшем фрагмент может быть либо разрушен, либо включён в хромосому бактерии, заменив в ней гомологичный участок ДНК. В последнем случае новые признаки, приобретённые клеткой-трансдуктантом, будут свойственны всему потомству этой клетки (полная Т.).

Существует группа бактериофагов, способных трансдуцировать лишь определённые гены, расположенные рядом с местом включения генома фага в хромосому бактерии при лизогенизации (ограниченная, или специфическая, Т.). Такие трансдуцирующие фаговые частицы, образующиеся в результате случайного нарушения точности процесса выхода профага из бактериальной хромосомы, содержат молекулу ДНК, состоящую из остатка фагового генома и фрагмента бактериального генома. В большинстве случаев они не могут самостоятельно размножаться или лизогенезировать бактерии из-за утраты части фагового генома (до 30%). Генетич. материал трансдуцирующих частиц может сохраняться в клетке в автономном состоянии или в качестве профага включиться в ДНК бактерии. Однако в обоих случаях часть потомства восстанавливает исходные свойства из-за утраты профага. Стабильная Т. достигается только в случае включения бактериального фрагмента профага в геном бактерии в результате обмена на гомологичный участок хромосомы. См. также Генетика микроорганизмов, Лизогенная конверсия, Сексдукция, Эписомы.

Лит.: Стент Г., Молекулярная биология вирусов бактерий, пер. с англ., М., 1965; его же, Молекулярная генетика, пер. с англ., М., 1974, гл. 14.

А. Н. Майсурян.
 
 

ТРАНСЕПТ (позднелат. transeptum, от лат. trans - за и septum - ограда), поперечный неф в базиликальных (см. Базилика) и крестообразных в плане храмах. Т. возникли в раннехристианских храмах, когда усложнение обрядов потребовало увеличить пространство перед алтарём и апсидой. Переход от продольных нефов к Т. оформлялся подируж-ной аркой средокрестия.
 
 

ТРАНСИЛЬВАНИЯ (Transilvania), историч. область на С. Румынии. Древнейшие следы пребывания человека на терр. Т. относятся к палеолиту. Со 2-й пол. 1-го тыс. до н. э. здесь обитали фракийские племена гето-даков, к-рые в 4-2 вв. до н. э. объединялись в племенные союзы. В 3 в. до н. э. на терр. Т. проникли кельты. В 1 в. дон. э. сформировалось дакийское раннерабовладельческое гос-во с центром в Т. С нач. 2 в. н. э. до 271 терр. Т. подчинялась римлянам, входила в состав римской провинции Дакия. В 3-6 вв. через Т. прошли племена готов, гуннов, гепидов, аваров. В 6-7 вв. на терр. Т. поселились славяне, в кон. 9 в. (по свидетельству источников) локализовалось романизированное население - влахи (волохи). В 10 в. здесь осела часть венг. племён. В 11-12 вв. Т. перешла под власть королей Венгрии, поселивших здесь позднее венгров-секеев (секлеров) и саксов; в Т. начался процесс феодализации. В 1241 терр. Т. подверглась нашествию монголо-татар. В 12- нач. 16 вв. у власти стояли воеводы (обычно - венг. магнаты ). К сер. 13 в. в Т. возникают города, в 14 в. появляются цеховые орг-ции ремесленников. 15-16 вв. отмечены антифеод. выступлениями крестьян (Крестьянское восстание 1437-38, восстание Дожи Дьёрдя 1514). К кон. 17 в. осн. масса крестьянства Т. была полностью закрепощена. В 1541 образовалось относительно самостоятельное Трансильванское княжество, признавшее сюзеренитет тур. султана. В кон. 16 - нач. 17 вв. Т. вместе с Валахией и Молдовой короткое время находилась под властью господаря Михая Храброго. В 17 в. Т. являлась объектом борьбы между Габсбургской и Османской империями, играла значит. роль в борьбе Венг. королевства против Габсбургов. В 1687 войска Габсбургов оккупировали терр. Т. На Карловицком конгрессе 1698-99 Габсбурги добились междунар. признания своей власти над Т. Со 2-й пол. 18 в. в недрах феодализма в Т. зарождаются капиталистич. отношения. Жестокая феодальная эксплуатация вызвала Трансильванское крестьянское восстание 1784-85. Развитие капитализма способствовало развёртыванию нац. освободит. движения в Т., в т. ч. и среди наиболее угнетённой части населения - румын. Во время Революции 1848-49 в Венгрии крестьяне Т. захватили часть помещичьих земель.

В 1854 Габсбурги подтвердили личную свободу крестьян (провозглашена в 1785, затем в 1790 отменена), за к-рыми закрепили земли, захваченные ими в ходе Революции 1848-49. С образованием в 1867 Австро-Венг. монархии Т. была включена в состав Венг. королевства. В кон. 60-х гг. в Т. появились первые рабочие ассоциации. В 1881 осн. Румынская нац. партия Т., требовавшая автономии Т. в рамках Габсбургской империи, нац. равноправия румын и др. Под влиянием Революции 1905 - 07 в России пролетариат Т. развернул широкую политическую борьбу (всеобщая политич. забастовка 15 сент. 1905 с требованием введения всеобщего избирательного права). 31 окт. 1918 рабочие Т. вместе с венг. трудящимися участвовали во всеобщей забастовке, переросшей в бурж.-демократическую революцию, завершившую распад Австро-Венгрии. Состоявшееся 18 нояб. (1 дек.) 1918 в г. Алба-Юлия Нар. собрание высказалось за объединение Т. с Румынией. Трианонским мирным договором 1920 Т. была закреплена за Румынией. В 1940 Сев. Т. была присоединена к хортист-ской Венгрии (см. в ст. Венские арбитражи 1938 и 1940). В окт. 1944 Советская Армия и румынские войска завершили освобождение Т. от фашистских войск. Парижские мирные договоры 1947 восстановили рум.-венгерскую границу, существовавшую на 1 янв. 1938. Сев. Т. была возвращена Румынии.

Л. Е. Семёнова (до 1848), В. Н. Виноградов (с 1848).
 
 

ТРАНСИЛЬВАНСКИЕ АЛЬПЫ, горы в Румынии; второе назв. Южных Карпат.

ТРАНСИЛЬВАНСКОЕ КРЕСТЬЯНСКОЕ ВОССТАНИЕ 1784-85, антифеод. восстание влашских и венг. крестьян Трансильвании под руководством крестьян Н. Хории, Й. Клошки, Г. Кришана. Его причина - усиление крепо-стнич. гнёта, повод - перепись крестьян (по указу от 31 янв. 1784 имп. Иосифа II), в связи с к-рой среди них распространился слух о наборе солдат (граничар) в пограничную стражу и возможном освобождении от крепостной зависимости (согласно указу 1762 имп. Марии Терезии, граничары не несли других повинностей, кроме воинской). 31 окт. 1784 Кришан собрал отряд крестьян (ок. 600 чел.) в с. Местякэн (комитат Заранд) и призвал их двинуться в Алба-Юлию, чтобы получить оружие и стать гранича-рами. Попытка администрации Заранда схватить Кришана послужила толчком к началу восстания. Крестьяне стали расправляться с представителями властей, дворянами, разорять их поместья, церкви. В ноябре комитат Заранд был охвачен восстанием; поднялись крестьяне комитатов Хунедоара, Арад, поддержанные крестьянами и горнорабочими др. р-нов. 21 нояб. Кришан от имени Хории, возглавившего восстание, предъявил дворянам крест. требования: ликвидация дворянства, раздел его земель, равное налогообложение. По приказу императора от 23 нояб. 1784 против восставших были двинуты регулярные войска, жестоко расправившиеся с повстанцами в нач. 1785. После подавления восстания Иосиф II вынужден был издать в 1785 акт об отмене личной крепостной зависимости крестьян (через 5 лет акт был аннулирован).

Лит,: Georgescu-Buzau G., Sеrban С., Rascoala de la 1784 din Transilvania de sub conducerea lui Horia, Closca si Crisan, Buc., 1974. Л. Е. Семёнова.
 
 

ТРАНСИЛЬВАНСКОЕ ПЛАТО (Podisul Transilvaniei), плато в Румынии, между Вост. и Юж. Карпатами и Зап.-Румынскими горами. Расположено в межгорной впадине выс. 300-600 м (по окраинам - до 900 м), сложено преим. песчаниками и глинами неогена. Месторождения горючих газов (Сэрмаш, Лудуш, Базна, Надеш, Ноул-Сэсеск, Копша-Микэ и др.), поваренной соли (Деж и др.). В рельефе - сочетание холмистых возвышенностей и куэстовых гряд, к-рые местами сильно расчленены оврагами и долинами pp. Сомеш, Муреш, Олт и их притоков. Посевы пшеницы, табака, сах. свёклы, на сильно расчленённых склонах - степи и лесостепи. Осн. города - Клуж-Напока, Брашов, Сибиу, Тыргу-Муреш.

ТРАНСИОРДАНИЯ, до 1946 название гос-ва Иордания.
 
 

ТРАНСКЕЙСКИЕ ТЕРРИТОРИИ (Transkeian Territories), территории в составе Капской пров. ЮАР. Пл. ок. 42 тыс. км². Нас. 1,75 млн. чел. (1970), в основном банту. Адм. центр - г. Умта-та. С 1963 имеет т. н. самоуправление (в форме бантустана). Фактический контроль сохраняется в руках пр-ва ЮАР. Возделывание зерновых, хлопчатника, фруктов. Разведение кр. рог. скота, овец. Район полупринудительной вербовки рабочей силы для рудников ЮАР.

ТРАНСКРИПЦИЯ (от лат. transcriptio - переписывание), письменное воспроизведение слов и текстов с учётом их произношения средствами определённой графич. системы.
 

Международный фонетический алфавит.
 
 

Т. бывает научная и практическая. Научная Т. применяется в лингвистич. исследованиях речи и может быть двух типов: фонетической (точная передача звукового состава слов с отражением места ударения и позиционного варьирования, см. Позиция) и фонематической (передача фонемного состава слов без учёта позиционных изменений фонем). Фонетич. Т. используется в двуязычных словарях; она даётся в квадратных скобках, в отличие от фо-нематич. Т. (в косых или ломаных скобках). Обычно науч. Т. строится на базе лат. алфавита с добавлением спец. букв и диакритических знаков. Наиболее распространённая система Т.- универсальный алфавит Междунар. фонетич. ассоциации, созданный в 1886 и постепенно совершенствующийся. Для языков с кириллич. письменностью (и прежде всего русской) применяется также система Т. на базе кириллицы. Напр., "подходить": фонетич. Т.- [пътхад'ит'], фонематич. Т.- (подход'ит'). Иногда для спец. науч. целей используется т. н. аналитич. фонетич. Т., в к-рой каждый знак соответствует не целому звуку, а отд. элементу его артикуляции (огубленность, смычка и т. д.); наиболее известная из таких систем - Т. анальфабетическая Й. О. Есперсена. Практическая Т.- запись средствами данного нац. алфавита непереводимых иноязычных слов. Проблема практич. Т. возникает гл. обр. при передаче на письме иностр. личных имён и фамилий, географич. названий и т. п. Практич. Т. менее точна, чем научная, индивидуальна для каждого языка; в ней нет спец. знаков, отсутствующих в практич. алфавите данного языка. Напр., "Пушкин" передаётся во франц. тексте, как Pouchkine, в нем. - Puschkin, в венг.- Puskin и т. п. Хорошая практич. Т. всегда отражает исконное звучание слова (пример неправильной Т., сохраняющейся по традиции,- "Гудзон" вместо "Хадсон" для англ. Hudson). Т. следует отличать от транслитерации и орфографии.

Лит.: Аванесов Р. И., Фонетика современного русского литературного языка, М., 1956; 3индер Л. Р., Общая фонетика,

Л., 1960; Щерба. Л. В., Фонетика французского языка, 7 изд., М., 1963; Реформатский А. А., Введение в языковедение, 4 изд., М., 1967. В. А. Виноградов.

ТРАНСКРИПЦИЯ в музыке, переложение муз. произведения (аранжировка) или его свободная виртуозная обработка (концертная Т.). Играла важную роль в становлении инструм. музыки; в 16 в. значит. часть произведений для клавишных инструментов составляли Т. вокальных сочинений. Широкую известность приобрели мн. фп. транскрипции Ф. Листа, Ф. Бузони, Л. Годовского, М. А. Балакирева, С. В. Рахманинова, К. Таузига, а также скрипичные Т. Ф. Крейслера. См. также Парафраз.

ТРАНСКРИПЦИЯ в биологии, осуществляющийся в живых клетках биосинтез рибонуклеиновой кислоты (РНК) на матрице - дезоксирибонуклеиновой кислоте (ДНК). Т.- один из фундаментальных биологич. процессов, первый этап реализации генетич. информации, записанной в ДНК в виде линейной последовательности 4 типов мономерных звеньев - нуклеотидов (см. Генетический код). Т. осуществляется специальными ферментами - ДНК зависимыми РНК-полимерами. В результате Т. образуется полимерная цепь РНК (также состоящая из нуклеотидов), последовательность мономерных звеньев к-рой повторяет последовательность мономерных звеньев одной из двух комплементарных цепей копируемого участка ДНК. Продуктом Т. являются 4 типа РНК, выполняющих различные функции: 1) информационные, или матричные, РНК, выполняющие роль матриц при синтезе белка рибосомами (трансляция); 2) рибосомальные РНК, являющиеся структурными компонентами рибосом; 3) транспортные РНК, являющиеся осн. элементами, осуществляющими при синтезе белка перекодирование информации, заключённой в информационной РНК, с языка нуклеотидов на язык аминокислот; 4) РНК, играющие роль затравки репликации ДНК. Т. ДНК происходит отдельными участками, в к-рые входит один или несколько генов (см., напр., Оперон). Фермент РНК-полимераза "узнаёт" начало такого участка (промотор), присоединяется к нему, расплетает двойную спираль ДНК и копирует, начиная с этого места, одну из её цепей, перемещаясь вдоль ДНК и последовательно присоединяя мономерные звенья - нуклеотиды - к образующейся РНК в соответствии с принципом комплементарности. По мере движения РНК-полимеразы растущая цепь РНК отходит от матрицы и двойная спираль ДНК позади фермента восстанавливается (рис.). Когда РНК-полимераза достигает конца копируемого участка (терминатора), РНК отделяется от матрицы. Число копий разных участков ДНК зависит от потребности клеток в соответств. белках и может меняться в зависимости от условий среды или в ходе развития организма. Механизм регуляции Т. хорошо изучен у бактерий; изучение регуляции Т. у высших организмов - одна из важнейших задач молекулярной биологии.

Перенос информации возможен не только с ДНК на РНК, но и в обратном направлении - с РНК на ДНК. Подобная обратная Т. происходит у РНК-содержащих опухолеродных вирусов. В их составе обнаружен фермент, к-рый после заражения клеток использует вирусную РНК как матрицу для синтеза комплементарной нити ДНК. В результате образуется двунитевой РНК-ДНК гибрид, используемый для синтеза второй нити ДНК, комплементарной первой. Возникающая двуспиральная ДНК, несущая всю информацию исходной РНК, может встраиваться в хромосомы клетки, поражённой вирусом, и вызывать её злокачественное перерождение. Открытие обратной Т. послужило веским подтверждением вирусно-генетической теории рака, выдвинутой сов. учёным Л. А. Зильбером. Обратная Т., возможно, играет важную роль в системах реализации и накопления информации в нормальных клетках, например при эмбриональном развитии.
 
 

Схема процесса транскрипции ДНК РНК-полимеразой.
 
 

Фермент, осуществляющий обратную Т.- РНК зависимая ДНК-полимераза (о б-ратная транскриптаза, ревертаза), подобен по свойствам ДНК зависимым ДНК-полимеразам и значительно отличается от ДНК зависимых РНК-полимераз, ведущих Т.

Лит.: Темин Г., РНК направляет синтез ДНК, "Природа", 1972, № 9; Гершензон С. М., Обратная транскрипция и ее значение для общей генетики и онкологии, "Успехи современной биологии", 1973, т. 75, N° 3; Стент Г., Молекулярная генетика, пер. с англ., М., 1974, гл. 16.

Б. Г. Никифоров.
 
 

ТРАНСЛЕЙТАНИЯ (Transleithanien), встречавшееся в лит-ре название терр. к В. от р. Лейта, к-рая составляла венг. часть Австро-Венгрии (1867-1918). Т. включала собственно Венгрию, а также находившиеся под властью венг. короля Словакию, Трансильванию, Хорватию, Славонию и нек-рые др. земли.

ТРАНСЛИТЕРАЦИЯ (от транс... и лат. littera - буква), перевод одной графич. системы алфавита в другую (т. е. передача букв одной письменности буквами другой). Пример Т.: нем. Schiller - рус. "Шиллер", где нем. sch является сложной единицей и передаётся одной буквой <ш". Т. отличается от практич. транскрипции своей универсальностью; она ориентирована не на определённый язык, а на определённую систему графики. Поэтому Т. не обязана ограничиваться средствами к.-л. одного нац. алфавита, в ней могут быть спец. буквы и диакритические знаки. Т. не означает механич. побуквенной подстановки; она должна учитывать исконное звучание слава. Т. имеет большое практич. значение (междунар, письменная унификация географич. названий, собств. имён и т. п.), однако до сих пор нет единой общепринятой системы Т. рус. алфавита (наиболее известные системы - АН СССР 1951-57 и Б-ки конгресса США). Лит.: Реформатский А. А., Транслитерация русских текстов латинскими буквами, "Вопросы языкознания", 1960, № 5. В. А. Виноградов.
 
 

ТРАНСЛОКАЦИЯ (от транс... и лат. locatio - размещение), 1) в генетике тип хромосомной перестройки (мутации), заключающейся в обмене участками хромосом; часто приводит к снижению плодовитости животных и растений. 2) Процесс переноса в клетку и из неё различных веществ через биологич. мембраны с участием спец. биохимич. системы транспорта (см. Проницаемость биологических мембран), 3) Передвижение у растений воды по ксилеме и питат. веществ по флоэме.
 
 

ТРАНСЛЯЦИЯ (от лат. translatio - передача), 1) в радиовещании и телевидении проведение внестудийных передач (непосредственно с мест событий: из театров, концертных залов, со стадионов и т. п.), а также включение в местную передачу программ, поступающих из др. городов по линиям междугородной связи.
 
 

Структурная схема радиовещательного транспункта:

1 - микрофоны сцены и оркестра; 2 - микрофоны в зале; 3 - микрофоны в дикторской студии транспункта; 4 - соединительные линии связи с местным радиоузлом, кинопроекционной и т. п.; 5 - выходы магнитофонов для вставки записанных фрагментов; 6 - входной коммутатор; 7 -пульт звукорежиссёра; 8 - измеритель уровня; 9 - акустический агрегат; 10 - выходной коммутатор; 11 - линии связи с пультом трансляционной аппаратной радиодома; 12 - линии связи с междугородной вещательной аппаратной; 13 - входы магнитофонов; 14 - магнитофоны.

 
 

При Т. в радиовещании звуковые колебания преобразуются в электрич. сигналы при помощи микрофонов, устанавливаемых в наиболее подходящих (в зависимости от сюжета передачи) местах: на сцене, в зрительном зале, вблизи оркестра и т. д. Первичную обработку сигналов от различных источников (их усиление, коррекцию, контроль уровня, смешение и др.) и формирование передачи (напр., включение в неё дикторского текста или комментариев) производят в спец. помещении (аппаратной), оборудованном комплексом усилительной, звукозаписывающей, измерительной, коммутирующей и др. аппаратуры и наз. транспунктом. Объекты, откуда Т. проводится часто (напр., в Москве - Кремлёвский Дворец съездов, Большой театр, Большой зал консерватории, Центр. стадион им. В. И. Ленина), оборудуют стационарными транспунктами (см. рис.); на нек-рых объектах имеются полустационарные транспункты, представляющие собой помещения, где сделана необходимая кабельная разводка для подключения аппаратуры, доставляемой сюда на время Т.; др. объекты обслуживаются передвижными транспунктами (оборудованными в спец. автобусах). Полностью сформированная на транспункте передача поступает по соединит. линиям связи (кабельным или радиолиниям) в радиодом или в междугородную сеть либо записывается при помощи магнитофона на месте (консервируется) для последующего воспроизведения фонограммы из радиодома. Передачи, принятые по междугородным линиям из др. города, могут либо транслироваться местными радиостанциями целиком, либо включаться в местные программы в определённое время. Для приёма передач из др. городов также используют выделенные приёмные радиоцентры.

Телевизионная Т. обычно осуществляется передвижными телевизионными станциями (см. также Телевизионная станция, Репортажная телевизионная установка, Телевизионная передающая сеть) с использованием полустационарных транспунктов; на нек-рых объектах, как и при Т. по радио, сооружают стационарные телевизионные транспункты.

2) В электросвязи (ретрансляция) осуществляемый в промежуточных пунктах тракта связи (в одном или последовательно в нескольких) процесс приёма электрич. сигналов, распространяющихся по проводам, или радиосигналов и последующей их передачи в направлении от источника к приёмнику. При Т., как правило, производится также усиление слабых сигналов и, если это необходимо, коррекция искажений. Применение Т. позволяет ослабить или снять ограничения в дальности связи, обусловленные спецификой распространения радиоволн и затуханием сигналов при их передаче по линиям связи. Ею пользуются гл. обр. при организации, дальней связи, в т. ч. спутниковой связи (космической связи между земными станциями, а также между последними и космич. летательными аппаратами). Технич. средства Т.- промежуточные усилит. устройства (включаемые в кабельные линии связи через равные интервалы по всей их длине), ретрансляторы активные, ретрансляторы пассивные и т. д.

3) Промежуточное устройство, включаемое в цепь передачи электрич. сигналов для увеличения дальности связи (напр., в телеграфной связи - регенеративная трансляция).

4) Обиходное (устар.) назв. проводного вещания.

Лит.: Изюмов Н. М., Радиорелейная связь, 2 изд., М. -Л., 1962; Долуханов

М. П., Распространение радиоволн, 4 изд., М., 1972; Варбанский А. М.. Телевидение, М., 1973; Ефимов А. П., Радиовещание, М., 1975. М. М. Шнолъ.
 
 

ТРАНСЛЯЦИЯ, перенос физич. или матем. объекта в пространстве параллельно самому себе на нек-рое расстояние а вдоль прямой, наз. осью Т. Трансляция полностью характеризуется вектором а. Если в результате Т. объект совпадает сам с собой, то Т. является операцией симметрии. В этом случае Т. присуща объектам, периодическим в одном, двух и трёх измерениях, примерами к-рых могут служить бордюры, обои, а в микромире- цепные молекулы полимеров, кристаллы и т. д.

Теория трансляционной симметрии (трансляционная инвариантность) играет важную роль в кристаллографии и физике твёрдого тела. Она позволяет, напр., исследовать свойства волновых функций электронов в кристаллах, установить все пространственные группы симметрии кристаллов; три Т. вдоль рёбер элементарной ячейки кристалла удобно выбирать в качестве ортов при описании свойств кристаллов и т. д. (см. Симметрия кристаллов).

Понятие "Т." применимо к многомерным координатным пространствам и пространствам иной природы, напр. к пространству квазиимпульсов (см. Твёрдое тело) и к фазовому пространству.

А. А. Гусев.
 
 

ТРАНСЛЯЦИЯ в биологии, процесс биосинтеза полипептидных цепей белков в живых клетках. Заключается в "считывании" генетич. информации, "записанной" в виде последовательности нуклеотидов в молекулах информационных (матричных) рибонуклеиновых кислот (иРНК, или мРНК), причём нуклеотидная последовательность иРНК определяет последовательность аминокислот в синтезируемых белках (см. Генетический код, Оперон). Т. осуществляется особыми внутриклеточными частицами - рибосомами, с к-рыми связываются иРНК и активированные аминокислотные производные транспортных РНК (ак-т РНК) (см. схему). При этом ак-тРНК "узнают" в иРНК определённые тройки нуклеотидов (кодоны), соответствующие связанным с ними аминокислотам. Узнавание происходит за счёт комплементарного взаимодействия (см. Комплементарность) кодона иРНК с антикодоном (3 нуклеотидных остатка, комплементарных кодону) тРНК. Полипептидная цепь белка синтезируется в т. н. пептидилтрансферазном центре рибосомы, к-рый подразделяется на пеп-тидильный и аминокислотный участки. Пептидильный участок служит для связывания тРНК, к к-рой прикреплён растущий полипептид (пептидил-тРНК), аминокислотный - для связывания ак-тРНК. Пептидная связь, соединяющая остатки аминокислот в белках, образуется за счёт реакции концевой карбоксильной группы (-СООН) пептида в пептидил-TPHK₁ с аминогруппой (-NH₂) аминокислоты в ак-тРНК₂. Т. о., после образования пептидной связи пептидная цепь оказывается связанной с тРНК₂, расположенной в аминокислотном участке. Вслед за этим происходит перемещение пептидил-тРНКз в пептидильный участок и вытеснение оттуда свободной TPHK₁. При этом иРНК смещается относительно рибосомы на один кодон. Далее с аминокислотным участком рибосомы связывается новая ак-тРНК и т. д. В процессе Т. рибосома движется вдоль цепи иРНК, что сопровождается последовательным наращиванием полипептида в направлении от его N-конца к С-концу. Эту стадию Т. наз. элонгацией (удлинением); по механизму она отличается от инициации (начала) и терминации (окончания) Т., сигналом для к-рых служит связывание с рибосомой соответствующих кодонов иРНК. Все стадии Т. катализируются специфич. белковыми факторами и гуанозинтрифосфатом (ГТФ). Кроме клеточных и РНК, их роль в процессе Т. могут выполнять вирусные РНК и синтетические полинуклеотиды, что широко используется при изучении механизма биосинтеза белка в бесклеточных системах.
 
 

См. также Белки (раздел Биосинтез белка), Молекулярная генетика.

Лит.: Спирин А. С., Гавр и лова Л. П., Рибосома, 2 изд., М., 1971; Молекулярные основы биосинтеза белков, М., 1971; Ленинджер А., Биохимия, пер. с англ., М., 1974, гл. 30. А. А. Богданов.
 
 

ТРАНСМИССИВНЫЕ БОЛЕЗНИ, инфекционные и паразитарные заболевания человека и животных, возбудители к-рых передаются членистоногими. Перенос возбудителя может быть специфическим, если возбудитель размножается и (или) проходит цикл развития в организме переносчика, и механическим. Передача возбудителя происходит при укусе комарами, блохами, москитами, клещами и др., при попадании на кожу и слизистые оболочки инфицированных выделений переносчика и др. путями. У человека различают облигатные Т. б., возбудители к-рых передаются исключительно переносчиками (малярия, жёлтая лихорадка, клещевой возвратный тиф и др.), и факультативные Т. б., передача возбудителей к-рых осуществляется воздушно-капельным путём, через пищеварит. тракт, непосредственно от человека к человеку (туляремия, чума, сибирская язва и др.). Облигатные Т. б. относятся к кровяным инфекционным болезням, т. к. входные ворота и осн. среда для размножения возбудителя - кровь и лимфа. Большинство Т. б. относится к болезням с выраженной природной очаговостъю.

Т. б. животных характеризуются энзоотичностью (приуроченность к определённой местности, климато-географич. зоне) и сезонностью проявления. В случаях переноса возбудителей летающими насекомыми Т. б. животных обычно распространяются более широко, чем при передаче возбудителя клещами. К облигатным Т. б. животных относятся: инфекционная катаральная лихорадка овец, гидроперикардит, инфекционные энцефаломиелиты и инфекционная анемия лошадей, афр. чума лошадей, лихорадка долины Рифт, Найроби болезнь, шотландский энцефаломиелит овец, вирусный узелковый дерматит; к факультативным - сиб. язва, афр. чума свиней, туляремия и др. септич. инфекции. Меры профилактики включают защиту человека и животных от нападения кровососущих членистоногих (смена выпасов, перевод на стойловое содержание, использование репеллентов), уничтожение переносчиков и грызунов, мелиоративные мероприятия в местах выплода переносчиков, иммунизацию человека и животных (если она разработана).

Лит.: Павловский Е. Н., Природная очаговость трансмиссивных болезней в связи с ландшафтной эпидемиологией зооантропонозов, М.- Л., 1969; Общая и частная эпидемиология, под ред. И. И. Ёлкина, т. 1, М., 1973.

В. Л. Василевский, В. А. Ведерников.
 
 

ТРАНСМИССИОННЫЕ МАСЛА, нефтяные масла (иногда синтетические) с противозадирными присадками (сера-органич. соединениями, хлорсодержащими органич. соединениями и др.). Используются в зубчатых зацеплениях коробки передач, зацеплениях картера заднего моста и рулевого управления транспортных машин для предотвращения задира, уменьшения износа трущихся поверхностей и отведения от них тепла.
 
 

ТРАНСМИССИЯ (от лат. transmissio - передача, переход), устройство для передачи механич. энергии от двигателя к исполнит. органам машины либо к другим рабочим машинам (станкам, мельницам и т. п.). Передача вращения от Т. (трансмиссионного вала) к рабочим машинам обычно производится приводными ремнями (контрпривод). В совр. технике под Т. понимается вся совокупность передаточных устройств от вала двигателя до рабочих органов машины, на к-рой он установлен. Так, в автомобиле или тракторе в состав механич. Т. входят силовая передача, сцепление, карданная передача, дифференциальный механизм и др. устройства. На тепловозах, судах, грузовых автомобилях, тракторах используются также гидромеханические (гидротрансформатор и механич. коробка передач), гидрообъёмные (гидронасос с гидромоторами) и электромеханические (генератор и электродвигатели) Т.

ТРАНСМИТТЕР (англ. transmitter, от лат. transmitto - пересылаю, передаю), 1) передающее телеграфное устройство, в к-ром кодовые комбинации знаков текста телеграммы, представленные в виде отверстий на перфорированной бумажной ленте, автоматически преобразуются в серии импульсов электрич. тока, посылаемых в линию связи. На начальном этапе развития телеграфной связи использовался изобретённый Ч. Уитстоном (1858) электромеханич. Т., работающий с применением неравномерного кода телеграфного (Морзе кода); к кон. 50-х гг. 20 в. наибольшее распространение получил электромеханич. Т. равномерного 5-элементного кода. В последнем при каждом обороте распределителя Т. перфолента продвигается на один шаг, рычажные устройства "считывают" с неё очередную кодовую комбинацию и, воздействуя на контактные устройства, вырабатывают соответствующую 5-элементную комбинацию токовых и бестоковых сигналов. Конструктивно Т. выполняют либо в виде автоматизирующей приставки к клавиатурному передатчику телеграфного аппарата, либо как самостоят. передатчик. Применение Т. позволяет повысить производительность передающей аппаратуры и эффективность использования каналов связи. 2) Передатчик в системах телеуправления и телесигнализации, используемых на ж.-д. транспорте, передающий кодированные электрич. сигналы в рельсовую цепь. Лит.: Основы телеграфии и телеграфные станции, М., 1970; Коган B.C., Телеграфия и основы передачи данных, М., 1974.

В. В. Новиков.
 
 

ТРАНСМИТТЕРЫ (физиол.), то же, что медиаторы.
 
 

ТРАНСМУТАЦИЯ (от транс... и мутация), превращение атомов одних химич. элементов в другие в результате радиоактивного распада их ядер. В физике термин "Т." вышел из употребления и используется главным образом в радиобиологии, т. к. трансмутационный эффект включённых в ткани организма радионуклидов может быть важным фактором их биол. действия. В генетике Т. иногда наэ. все генные мутации или те из них, к-рые вызваны абсорбированным в тканях радионуклидом.
 
 

ТРАНСОЗОНД, автоматический аэростат, оборудованный научной аппаратурой и предназначенный для длительных горизонтальных полётов в верхней тропосфере и стратосфере. Т. состоит из наполненной гелием полимерной оболочки, к которой подвешены контейнеры с приборами, программно-командное устройство, радио- и навигационная аппаратура, источники электропитания. Результаты измерений передаются на Землю с помощью УКВ-передатчика либо непосредственно, либо с ретрансляцией через ИСЗ. При полёте географич. координаты Т. определяются с помощью наземной или космич. системы пеленгации; в нек-рых типах Т. пеленгация осуществляется бортовым астромагнитным устройством. Высота полёта Т. может быть постоянной или меняться по сигналам с Земли или с бортового программно-командного узла. Для снижения Т. из оболочки выпускается часть газа, а для подъёма сбрасывается твёрдый или жидкий балласт. Т. может летать до неск. десятков суток, совершая за это время неск. оборотов вокруг Земли. В сентябре 1968 амер. Т. с оболочкой объёмом в 810 тыс. м³ достиг высоты 48 160 м. Т. используются для изучения атм. процессов планетарного масштаба, напр. воздушных течений, над труднодоступными районами (Антарктида, Мировой океан и др.), для сбора данных об атм. радиоактивности, о газовом и аэрозольном составе воздуха. Практикуется запуск неск. Т. из определённой точки для одновременных измерений на различных высотах.

С. М. Шметер.
 
 

ТРАНСПАРАНТ (франц. transparent, букв.- прозрачный), 1) (устар.) лист с чёрными жирными линиями, к-рый подкладывается под нелинованную бумагу при письме. 2) Лозунг или изображение на прозрачном материале, освещаемые сзади, обычно используемые на демонстрациях, при иллюминациях и т. п.

ТРАНСПЕПТИДАЦИЯ, протекающая в живых клетках реакция переноса остатков аминокислоты или пептида от одного соединения (обычно пептида) к другому. Реакция Т. (её могут катализировать протеолитич. ферменты - трипсин, химотрипсин и др.) протекает без существ. изменений свободной энергии; в результате реакции общее кол-во пептидных связей (-СО-NH-) в системе остаётся без изменений. Реакция Т. используется клеткой при биосинтезе белков.
 
 

ТРАНСПИРАЦИОННЫЙ КОЭФФИЦИЕНТ, кол-во воды (в граммах), расходуемое на образование 1 г сухого вещества. Т. к. зависит от климатич. и почвенных условий и от вида растений (напр., у просовидных злаков он относительно низок). Т. к. разных растений варьирует от 200 до 1000 и более. Зная Т. к., можно приблизительно вычислять поливные нормы для орошаемых культур в разных почвенно-климатич. условиях и рационализировать приёмы орошения. Т. к. уменьшается с улучшением условий питания, увлажнения, с повышением плодородия почвы и уровня агротехники. Величину, обратную Т. к., наз. продуктивностью транспирации.

ТРАНСПИРАЦИЯ (от транс... и лат. spiro - дышу, выдыхаю), испарение воды растением. Осн. орган Т.- лист, клетки мезофилла к-рого постоянно выделяют в межклетники водяной пар, проникающий затем в окружающую атмосферу через устьица (устьичная Т.) или через кутикулу (кутикулярная Т.). У растений одного вида в сходных условиях кол-во испаряемой воды тем выше, чем больше листовая поверхность. Так, с 1 га посева пшеницы выделяется ок. 2 тыс. т воды, кукурузы - 3,2 тыс. т, капусты - 8 тыс. т. Т.- необходимое условие для возникновения и сохранения в растении тока воды и растворённых в ней минеральных солей, поглощаемых растением из почвы; предотвращает перегрев листьев, поддерживает ткани листьев в состоянии, недостаточно насыщенном водой, и тем способствует сохранению на определённом уровне сосущей силы клеток. Величина Т. зависит от числа устьиц, их размещения, степени открытости, строения эпидермиса, степени развития проводящей системы, величины осмотического давления клеточного сока, насыщенности протоплазмы водой, а также от интенсивности освещения, темп-ры, влажности воздуха, силы ветра и от содержания в почве азота и др. элементов питания. Величину Т. выражают неск. способами. Кол-во воды (в граммах), испаряемое растением за 1 ч, рассчитывают на единицу массы растения, чаще листьев, т. н. интенсивность Т.- гм²/ч (иногда расчёт ведут на 1 г сырой массы в 1 ч). При определении абсолютной величины Т. рассчитывают площадь листовой поверхности растений на 1 м² площади, учитывая и площадь поверхности листа. Отношение кол-ва воды, испаряемой с единицы поверхности, к единице свободной поверхности воды наз. относительной Т.; ъ оптимальных условиях водоснабжения она равна 0,7 - 0,85. Кол-во воды, израсходованной растением за весь вегетац. период, относят к сухой массе растения (см. Транспирационный коэффициент). Важный показатель Т.- продуктивность Т.- величина, обратная транспирационному коэффициенту, показывающая, какое количество сухого вещества образуется в растении при израсходовании определённого количества воды.

Лит.: Тимирязев К. А., Земледелие и физиология растений, М., 1957; Максимов Н. А., Избранные работы по засухоустойчивости и зимостойкости растений, т. 1, М., 1952; Крафтс А., Карриер X., Стокинг К., Вода и её значение в жизни растений, пер. с англ., М., 1951; Транспирация и её значение в жизни растений. Библ. указ., Л., 1962; Слейчер Р., Водный режим растений, пер. с англ., М., 1970; Рубин Б. А., Курс физиологии растений,

3 изд., М., 1971; ГенкельП. А., Физиология растений, 4 изд., М., 1975.

Я. А. Генкелъ.
 
 

ТРАНСПЛАНТАЦИЯ (позднелат. transplantatio, от transplanto - пересаживаю), пересадка тканей и органов.

Трансплантация у животных и человека - приживление органов или участков отдельных тканей для замещения дефектов, стимулирования регенерации, при косметич. операциях, а также в целях эксперимента и тканевой терапии. Организм, от к-рого берут материал для Т., наз. донором, организм, к-рому приживляют пересаживаемый материал,- реципиентом, или хозяином. Различают аутотрансплантацию - пересадку частей в пределах одной особи, гомотрансплантацию - пересадку от одной особи к другой того же вида, гетеротрансплантацию, когда донор и реципиент относятся к разным видам одного рода, и ксенотрансплантацию, когда они относятся к разным родам, семействам и даже отрядам. Все формы Т., противопоставляемые аутотрансплантации, наз. аллотрансплантацией.

В пластической хирургии широко распространены методы аутотрансплантации (аутопластики) кожи, хрящей, костей, мышц, сухожилий, вен, нервов, фасций, жировой ткани, сальника и др.

При гомотрансплантации жизненно важных органов - почек, сердца и т. п. необходимо учитывать реакцию реципиента, выраженную т. н. кризом отторжения (см. Тканевая несовместимость). Иммунологич. природа гибели гомотрансплантатов доказывается тем, что повторная пересадка от того же донора приводит к более быстрому разрушению или отторжению трансплантата, чем первая. Гомотрансплантаты могут сохраняться в организме реципиента перманентно: если донор и реципиент - однояйцевые близнецы или относятся к инбредному клону, если реципиенту предварительно вводят живые клетки донора, что делает реципиента толерантным (см. Толерантность) к тканям донора; если реципиент подвергался общему облучению (см. Облучение организма). Гомотрансплантаты роговицы, замещающие помутневшую роговицу, остаются прозрачными, т. к. в них не прорастают сосуды. Костные Гомотрансплантаты и трансплантаты сосудов погибают, но служат каркасом, облегчающим регенерацию собственных костной и сосудистой тканей реципиента.

Гетеро- и ксенотрансплантацию (напр., суставов) применяют очень редко.

Как метод науч. эксперимента Т. ведёт начало от опытов англ. учёного Дж. Эвелина, к-рый в 1662 пересадил шпору петуха на его гребень. Позднее при помощи зародышевых ауто- и гомотрансплантации исследовались закономерности развития центр. нервной системы, глаза, внутр. уха и конечностей; было установлено влияние одних частей зародыша на другие; показано, что при пересадке участка эктодермы (из места, где образуется нервная пластинка) со спинной стороны зародыша позвоночного животного на брюшную сторону, в зависимости от стадии развития, результаты будут различными: на более поздних стадиях этот участок развивается на новом месте в нервную пластинку, на более ранних - образует только покровный эпителий (см. Детерминация, Индукция). Т. применялись и для изучения закономерностей послезародышевого развития, напр. метаморфоза земноводных, а также для изучения функции желез внутр. секреции, напр. гипофиза, половых желез. Путём Т. отд. долей гипофиза животным с предварительно удалённым гипофизом удалось выяснить, какие гормоны выделяет эта железа. Т. половых желез помогла выяснить закономерности развития вторичных половых признаков. Использование Т. позволило глубже изучить регенерацию, в частности выяснить значение отдельных тканевых компонентов органа, способного к регенерации (напр., конечностей и хвоста у хвостатых земноводных), для направления этого процесса. Большое значение имели также соединения двух более или менее одинаковых по размеру частей (напр., половин двух организмов). Такие Т. наз. сращиваниями, или конплантациями; сращивание двух целых организмов наз. парабиозом. Наука, изучающая проблемы Т., наз. трансплантологией. П. Я. Бляхер.

Медицинская трансплантология развивалась в рамках хирургии (в отличие от к-рой использовала метод т. н. свободной пластики - пересадки изолированных тканей и органов). Упоминания о Т. нек-рых органов и тканей встречаются в греч. мифологии, христианских легендах (напр., легенда о Косьме и Дамиане), нар. сказаниях раннего средневековья. Существует предание, что кит. хирург Хуа Ту (2 в. н. э.) удалял поражённые внутр. органы и на их место пересаживал здоровые. Науч. трансплантология развивается с нач. 19 в., когда были опубликованы результаты экспериментальных и клинич. наблюдений Дж. Баронио (Италия, 1804), К. Бюнгера (Германия, 1823) и др. Важную роль сыграли исследования Н. И. Пирогова ("О пластических операциях вообще, о ринопластике в особенности", 1835, и др.), а также Ю. К. Шимановского ("Операции на поверхности человеческого тела", 1865, и др.). Успехи экспериментальной медицины и общий прогресс хирургии (обезболивание, антисептика, асептика) открыли Т. путь в клинику. Дальнейшее развитие Т. в России связано с работами Н. Штрауха (1840), Н. Фейгина (1867), установившими возможность Т. роговицы, В. Антоневича - по пересадке зубов (1865), К. М. Сапежко - по Т. слизистой оболочки (1892) и мн. др. После разработки методов пересадки костей (франц. врач Л. Олье, 1858) и кожи (парижский хирург Ж. Реверден, 1869) рус. учёные обогатили трансплантологию новыми способами их пересадки (Е. И. Богдановский и П. И. Карпинский, 1861; С. М. Янович-Чайнский, 1870; П. Я. Пясецкий, 1870; А. С. Яценко, 1870, и др.). С. С. Иванова (1890) использовала для Т. трупную кожу. В России впервые произведены пересадка суставов в эксперименте (Ю. Р. Пенский, 1893) и в клинике (П. И. Бухман, 1907), хряща ушной раковины при ринопластике (К. П. Суслов, 1897), переднего отдела глаза (А. Ф. Шимановский, 1906), фасции (В. Л. Боголюбов, 1908), Т. жира для замещения дефектов в веществе мозга (С. И. Спасокукоцкий и Е. И. Голяницкий, 1913) и мн. др. Переход от Т. тканей к Т. органов связан, в частности, с экспериментами В. Г. Григорьева (1897), успешно, с восстановлением функции, пересадившего яичник. Использование сосудистого шва (А. Каррелъ, 1902, и др.) обусловило возможность Т. органов с сохранением их кровоснабжения. Исключит. значение для Т. имело развитие иммунологии (инфекционной и неинфекционной, в т. ч. трансплантационной). Исследования жизнеспособности различных тканей (П. И. Бахметьев, 1899-1912; Ф. А. Андреев, 1913; Н. П. Кравков, 1920-24, и др.), опыт оживления изолированного сердца человека через 20 ч после смерти (А. А. Кулябко, 1902), эксперименты В. Н. Шамова (1928) и клинич. опыт С. С. Юдина по переливанию крови (1930), впервые доказавших возможность Т. трупных тканей (фибринолизной крови), успешная Т. больным трупной роговицы В. П. Филатовым (1931), трупного хряща Н. М. Михельсоном (1935) - свидетельства успешного развития Т. в России и СССР. Спец. постановление Совнаркома СССР (1937) дало правовую основу для взятия и использования трупных тканей и органов.

В 1933 сов. хирург Ю. Ю. Вороной впервые произвёл в клинике Т. трупной почки; этим был открыт совр. этап развития трансплантологии, связанный с пересадками жизненно важных органов больным. Научно-технич. революция, прогресс медико-биол. дисциплин обусловили интенсивное развитие Т. Особое значение имели создание искусственной почки (1944), эксперименты по пересадке жизненно важных органов (Н. П. Синицын, 1945; В. П. Демихов, 1947, и др.), изучение тканевой несовместимости, искусств. толерантности (П. Б. Медавар и др., 1953), трансплантационных антигенов (франц. учёный Ж. Доссе и др., 1958), эффекта иммунодепрессантов и т. д. Были проведены первые клинич. пересадки печени, лёгких, поджелудочной железы (амер. хирурги Т. Старцл, 1963, Д. Харди, 1963, Р. Лиллихаи, 1966), сердца (К. Барнард, ЮАР, 1967).

По официальным данным, к 1 янв. 1975 в мире был 301 центр Т. почек [проведено 23 919 пересадок (к 1 янв. 1976); наибольшая продолжительность жизни после Т.- 19 лет]; 64 центра Т. сердца (296 пересадок; наибольшая продолжительность жизни - 7 лет 1 месяц); 41 центр Т. печени (254 пересадки; наибольшая продолжительность жизни - 6 лет); 15 центров Т. поджелудочной железы (47 пересадок; наибольшая продолжительность жизни-3 года 6 месяцев). Т. о., наибольший клинич. эффект имеет Т. почек. Накоплен значит. опыт повторных, в т. ч. многократных, пересадок почек. В СССР первую успешную операцию пересадки почки произвёл Б. В. Петровский (1965). К 1 марта 1976 действовали 15 центров Т. почек (проведено ок. 1500 пересадок); наибольший опыт накоплен во Всесоюзном н.-и. ин-те клинич. и экспериментальной хирургии и в Ин-те трансплантации органов и тканей Мин-ва здравоохранения СССР (Москва).

Проблемы совр. трансплантологии охватывают клинич. Т., трансплантационную иммунологию, консервацию органов и тканей, экспериментальную трансплантологию, создание искусств. органов, в частности искусств. сердца, печени, поджелудочной железы. Специалистов по Т. объединяет Междунар. об-во транс-плантологов (создано в 1966). Междунар. конгрессы по Т. проводятся с 1966. Издаются журналы "Transplantation" (Bait., с 1963), "Transplantation Reviews" (Cph.-Bait., c 1969).

Лит.: Немилов А. А., Основы теории и практики пересадки тканей и органов, Л., 1940; Джанелидзе Ю. Ю., Свободная пересадка кожи в России и в Советском Союзе, Л., 1945; Синицын Н. П., Пересадка сердца как новый метод в экспериментальной биологии и медицине, М.- Л., 1948; Демихов В. П., Пересадка жизненно важных органов в эксперименте, М., 1960; Пересадки и замещения тканей и органов, Л., 1960; Избр. лекции по трансплантации, под ред. И. Д. Кирпатовского, М., 1969; Пересадка почки, М.- Варшава, 1969; Кирпатовский И. Д., Смирнова Е. Д., Основы оперативной техники пересадки органов, М., 1972; Мур Ф., История пересадки органов, пер. с англ., М., 1973; Пересадка органов и тканей у человека, под ред. Ф. Раппапорта и Ж. Доссе, пер. с англ., М., 1973; Актуальные проблемы пересадки органов, под ред. Е. М. Лопухина, М., 1974; Lexer Е., Die freien Transplantationen, Bd 1-2, Stuttg., 1919-24; Wоodruff M., The transplantation of tissues and organs, Springfield, 1960; Starz1 Т. Е., Experience in renal transplantationen, Phil.- L., 1964; "Journal of the American medical association", 1973, v. 226, № 10, p. 1197 - 1204.

В. И. Шумаков, М. Б. Мирский.

Трансплантация у растений, пересадка части растения или его органа на другое место того же или другого растения. В зоне пересадки (или прививки) происходит активизация деления клеток и срастание ткани под влиянием раневых гормонов; часто в этом месте образуется каллюс. Т. растений используется в прак-тич. целях, напр. для прививки одних растений на корни других - более выносливых; для укоренения плохо укореняемых черенков; для изменения сроков цветения и плодоношения, а также для улучшения качества плодов, повышения урожайности. Изменения у привоя под влиянием подвоя не наследственны и не передаются при размножении привоя семенами. Т. растений - один из важных методов исследования гормональной регуляции роста и развития растений. Так, с помощью прививок почек нек-рых растений в каллюсную ткань выяснено, что почки - источник ауксина, вызывающего в каллюсе формирование проводящей ткани. Этим же способом показано, что у фотопери одически чувствительных растений в благоприятных для цветения условиях образуются вещества, перемещающиеся при прививках в вегетирующие растения из листьев или почек, взятых с цветущих растений (иногда даже растений др. видов и родов). У низших растений, особенно одноклеточных, возможна также Т. органелл клеток. Так, у одноклеточной водоросли ацетабулярии для выяснения роли ядра и цитоплазмы в проявлении разных морфологич. признаков вводили неск. ядер в одну клетку, а также сращивали участки разных видов. С помощью центрифугирования можно разделить цитоплазму и мембрану клетки и осуществить "сборку" клетки из цитоплазмы, мембраны и ядра растений разных видов или растений, находящихся в разных функциональных состояниях. О технике Т. у высших растений см. в ст. Прививки в растениеводстве. В. 3. Подольный.

ТРАНСПОЗИЦИЯ (от позднелаг. transpositio - перестановка) (транспонировка) в музыке, перенос всех звуков муз. произведения на определённый интервал вверх или вниз. Т. на любой интервал, кроме октавы, меняет тональность. Цель Т.- приспособление сочинения для исполнения другим, более высоким или низким голосом или на инструменте др. диапазона, а также облегчение чтения нот (Т. в тональности с меньшим числом ключевых знаков).

ТРАНСПОЗИЦИЯ в математике, термин, обозначающий такую перестановку заданных элементов, при к-рой меняются местами только два элемента, напр. 13452 переходит в 53412 посредством Т. (меняются местами элементы 5 и 1). См. Подстановка.
 
 

ТРАНСПОЗИЦИЯ в электротехнике, изменение взаимного расположения проводов отд. фаз по длине возд. линии электропередачи (ЛЭП) для уменьшения нежелательного влияния ЛЭП друг на друга и на близлежащие линии связи. При Т. вся ЛЭП условно разделяется на участки, число к-рых кратно числу фаз. При переходе с одного участка на другой фазы меняются местами так, что каждая из них попеременно занимает положение остальных. Длина участка определяется условиями надёжной работы ЛЭП, стоимостью её сооружения и требованиями симметрии её токов и напряжений, возрастающей в результате выравнивания значений индуктивности и ёмкости фаз ЛЭП при Т. Выполняют Т. на ЛЭП длиной св. 100 км и напряжением от 110 кв и выше. Полный цикл Т. фаз осуществляется на длине не св. 300 км.

Лит.: Мельников Н. А., Электрические сети и системы, М., 1975.
 
 

ТРАНСПОНИРОВАННАЯ МАТРИЦА (нем. transponieren - перекладывать, от лат. transpono - переставляю), матрица, получающаяся из данной (прямоугольной или квадратной) матрицы А = = || a_ik || после замены строк соответствующими столбцами. Обозначение Т. м. А' = || а'_ik ||, где а'_ik = а_ik для любых i и k.
 
 

ТРАНСПОНИРУЮЩИЕ МУЗЫКАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ, музыкальные инструменты, партии к-рых нотируются выше или ниже (на определённый интервал) их подлинного звучания. Применяются гл. обр. в группе духовых. Т. м. и. позволяют исполнять музыку в любой тональности, не меняя при замене инструмента аппликатуры и техники звукоизвлечения, а также упрощать нотную запись (уменьшение числа добавочных линеек и знаков альтерации в ключе).
 
 

ТРАНСПОРТ (от лат. transporto - переношу, перемещаю, перевожу), в общем смысле перемещение людей и грузов; одна из важнейших областей общественного материального произ-ва. В совр. трансп. систему входит Т. общего пользования - железнодорожный транспорт, автомобильный транспорт, морской транспорт, речной транспорт, воздушный транспорт, трубопроводный транспорт, и необщего пользования - промышленный транспорт. Т. общего пользования, доставляя продукты труда в места их потребления, продолжает производств. процесс. "За транспортировкой продуктов из места производства в другое место следует также транспортировка готовых продуктов из сферы производства в сферу потребления. Продукт только тогда готов к потреблению, когда он закончит это передвижение" (Маркс К., см. Маркс К. и Энгельс Ф., Соч., 2 изд., т. 24, с. 170). Грузовой Т. хотя и не увеличивает кол-ва продуктов, но, являясь продолжением производств. процесса, относится к материальному произ-ву. К производств. сфере К. Маркс относит и пассажирский Т. общего пользования. Этот вид Т. непосредственно связан с удовлетворением потребностей людей в пространственном перемещении как для производственных, так и личных целей. Наряду с этими видами Т. существует Т. личного пользования (легковые автомашины, мотоциклы, велосипеды, лодки, яхты и т. п.).

Возникновение Т. относится к древнейшим временам. В Др. Китае, Персии, Римской империи было построено большое кол-во мощёных дорог для воен. целей. С ростом обмена развилось мор. судоходство, появились гребные, а затем и парусные суда. Для транспортировки товаров сухопутным путём использовались рабы-носильщики, применялись вьюки или 2-4-колёсные повозки. Средства Т., как и др. средства произ-ва, принадлежали рабовладельцу. В сфере обмена Т. был слит с торговлей.

На ранних стадиях феодализма перевозились в основном грузы, к-рые не могли быть произведены на месте, гл. обр. предметы роскоши. Сухопутный Т. был преим. вьючным. Транспортирование на мн. крупных реках Европы (Рейн, Дунай и др.) стало монополией цехов лодочников. С ростом торговли таких городов, как Венеция, Генуя, союза ганзейских городов (см. Ганза) получил развитие морской Т. Техника мор. судоходства постепенно улучшалась, особенно с изобретением компаса, давшего возможность совершать плавание в открытом море. С кок. 15 в. мор. суда выходят в открытый океан. Начинается эпоха Великих географических открытий. С ростом обмена, торговли, накоплением капитала и углублением обществ. разделения труда создавались благоприятные условия для выделения Т. в самостоят. отрасль произ-ва. В 15-16 вв. всё больше судовладельцев специализируется только на перевозках. На Руси оживлённая мор. торговля велась новгородцами. В 16- 17 вв. развилось сев. мор. судоходство по Белому м. и Ледовитому ок., а также торг. судоходство по р. Волге и Каспийскому м. Во мн. странах появляются почта и регулярные перевозки пассажиров по сухопутным дорогам. Во Франции, Германии, позже в Англии в 17 в. строятся улучшенные дороги.

Создание Т. общего пользования, т. е. выделение Т. в особую отрасль произ-ва, происходит в Зап. Европе в эпоху промышленного переворота (с 60-х гг. 18 в.). Развитие крупной капиталистич. пром-сти требовало дешёвой перевозки большого кол-ва грузов. В Великобритании, Франции и Германии стали строить каналы и жел. дороги с конной тягой. В 1-й четв. 19 в. совершается переход к механич. трансп. средствам; появились пароходства и паровые жел. дороги. К сер. 19 в. сооружение жел. дорог общего пользования развернулось почти во всех странах Европы и в США, что объяснялось в основном их преимуществами (большая массовость, относит. дешевизна и высокая скорость, регулярность доставки грузов) в сравнении с др. видами Т., напр. гужевым транспортом и водным. К нач. 20 в. сеть железных дорог мира составляла 1114 тыс. км, судоходных рек и каналов - 318 тыс. км, грузооборот жел. дорог - 753 млрд. т*км, мор. и речного Т.- 1545 млн. m*км.

Рост внеш. торговли между странами вызвал быстрое развитие мор. судоходства. Мор. торг. флот в кон. 19 в. насчитывал значит. кол-во паровых судов. Автотранспорт появился в кон. 19 в. В 20-х гг. 20 в., обеспечивая перевозки грузов на короткие расстояния и особенно пасс. перевозки, он стал конкурировать с ж.-д. и речным Т. в ряде капиталистических стран. Гражданский воздушный Т. возник в 1-й четв. 20 в. (см. Авиация, Гражданская авиация).

В СССР все виды Т. принадлежат гос-ву и образуют единую транспортную сеть. В её состав входит (1975) 227 тыс. км жел. дорог, в т. ч. 138,3 тыс. км жел. дорог общего пользования; более 1403 тыс. км автодорог, в т. ч. с твёрдым покрытием 660 тыс. км; 56,9 тыс. км нефтепроводов и продуктопроводов; 99,2 тыс. км магистральных газопроводов, 145,4 тыс. км судоходных внутр. водных путей; тысячи технически оснащённых ж.-д. станций, автовокзалов, сотни мор. и речных портов и пристаней, десятки крупных аэропортов гражд. возд. флота. На конец 1975 суммарная стоимость всех осн. фондов Т. общего пользования, включая подвижной состав, достигала почти 159 млрд. руб., что составляло более 12% всех осн. фондов нар. х-ва страны; численность рабочих и служащих, занятых на Т., в 1975 составила 9,2 млн. чел.

Ведущее место в трансп. системе СССР занимает ж.-д. Т. На его долю приходилось (1975) более 65% суммарного грузооборота и 42% суммарного пассажирооборота всех видов Т. общего пользования страны. За 1918-75 грузооборот жел. дорог увеличился более чем в 50 раз, пассажирооборот - более чем в 14 раз. В 1975 средняя грузонапряжённость жел. дорог увеличилась по сравнению с 1913 более чем в 20 раз и превзошла соответствующий показатель развитых капиталистич. стран более чем в 7 раз, в т. ч. США - в 5,4 раза.

Достижению высоких результатов работы ж.-д. Т. способствовала проведенная за годы Сов. власти технич. реконструкция его материально-технич. базы (см. Транспортное строительство, Транспортное машиностроение). По протяжённости электрифицированных железнодорожных линий, темпам электрификации, объёму перевозок и грузообороту, выполняемых электрич. тягой, ж.-д. Т. СССР занимает 1-е место в мире (1975) (см. Грузовые перевозки, Пассажирские перевозки). На долю электровозов и тепловозов приходится более 99,6% всего грузооборота, выполненного жел. дорогами СССР (1975).

Большую роль в экономике СССР играет мор. Т., к-рый по тоннажу занимает 6-е место в мире; в основном осуществляет перевозки внешнеторговых грузов, обслуживает внутр. мор. коммуникации (каботажные перевозки), а также перевозит грузы иностр. фрахтователей. Он оснащён передовой техникой, новейшими типами мор. сухогрузных и наливных судов. В 1975 грузооборот мор. Т. более чем в 36 раз превысил грузооборот мор. Т. царской России в 1913.

Значит. развитие получило и внутр. судоходство. В основном завершено создание единой глубоководной трансп. системы Европ. части СССР, по к-рой в 1975 осуществлялось 55% общего объёма перевозок речного Т. СССР. По сравнению с 1970 объём перевозок и грузооборот увеличились на 30%: перевезено 260 млн. т различных грузов с грузооборотом 140 млрд. т*км. Важная роль принадлежит речному Т. в развитии и освоении богатейших природных ресурсов Сибири и Д. Востока.

Особо быстрыми темпами после Великой Отечеств. войны 1941-45 развивается автотранспорт. Создана мощная промышленная база автомобилестроения, способная в полной мере удовлетворить быстро растущие потребности страны. Строится крупнейший в мире завод по выпуску большегрузных автомобилей - Камский автомобильный завод (начало стр-ва в 1970). Объём грузооборота автотранспорта в целом за 1950-75 увеличился более чем в 17 раз, а пассажиро-оборота - более чем в 58 раз. Ведётся большая работа по развитию и совершенствованию автодорог. Сеть дорог с твёрдым покрытием увеличилась за тот же период в 3,7 раза.

Высокие темпы добычи и переработки в СССР нефти и природного газа обусловили бурное развитие трубопроводного Т.

В 1975 по нефтепродуктопроводам перекачано 497,6 млн. т сырой нефти и нефтепродуктов; объём подачи природного товарного газа по системе газопроводов составил 279,4 млрд. м³.

Возд. Т. обеспечивает связь между всеми крупными городами, а также с мн. населёнными пунктами внутри страны и с мн. зарубежными странами. Гражданский воздушный флот СССР увеличил объём пассажирских перевозок с 0,2 млрд. пасс.-км в 1940 до 122,6 млрд. пасс.-км в 1975.

Успешно решается задача по созданию высокоэффективной единой транспортной системы страны, которая полностью удовлетворит потребности населения и народного хозяйства в перевозках (см. табл. 1).

В зарубежных социалистич. странах также высокими темпами развиваются материально-технич. база Т., его грузооборот и пассажирооборот. Общий объём грузооборота в странах - членах СЭВ увеличился в 1950-75 более чем в 7 раз, в т. ч. в ВНР - в 5,7 раза, ПНР - в 8,0, СРР - в 15, НРБ - в 21 раз. Наибольшее значение в грузообороте Т. общего пользования имеет ж.-д. и мор. Т. Растёт доля автотранспорта.

По густоте ж.-д. сети страны - члены СЭВ (кроме МНР) превосходили (1975) страны Зап. Европы: на 10 тыс. жителей приходилось 6,0 км жел. дорог против 5,4 км в капиталистич. странах Зап. Европы. Совершенствуется и повышается пропускная и провозная способность жел. дорог. Осуществляется переход к прогрессивным видам тяги. В ПНР, ЧССР и НРБ электрифицировано более 20% сети жел. дорог, в ГДР, ВНР и СРР более 10%. В среднем уровень электрификации сети железных дорог европейских социалистических стран составляет (1975) 18%. Проводится реконструкция верхнего строения пути, введена более совершенная система автоблокировки и диспетчерской связи.

В 1950-74 сеть дорог с твёрдым покрытием в странах - членах СЭВ возросла на 22%. В республике Куба только за 1970-75 сеть автодорог с твёрдым покрытием увеличилась более чем на 14%.

В 1950-75 пассажирооборот в зарубежных социалистич. странах в междугородных сообщениях увеличился почти в 3,5 раза, в т. ч. в ВНР - в 4,1 раза, в СРР--в 5,0 раза, ПНР -в 3,1, в ЧССР- в 2,3, в ГДР-в 2,1 раза. Характерны более быстрые темпы роста пасс. перевозок в междугородных сообщениях автобусами и авиац. Т. За 1950-74 в странах - членах СЭВ пасс. перевозки на авиац. Т. увеличились в 53 раза, на автомобильном - в 24, а по жел. дорогам - лишь в 1,9 раза.

Состояние и темпы развития Т. стран - членов СЭВ характеризуются данными, приведёнными в табл. 2 и 3.

Трансн. системы индустриально развитых капиталистич. стран характеризуются высоким уровнем развития всех (США, Канада) или многих (страны Зап. Европы, Япония) видов Т. (табл. 4 и 5). В Великобритании в основном развиты мор., ж.-д., автомоб. и возд. Т., но слабо используются внутр. судоходство и трубопроводный Т. В ФРГ сравнительно слабо развит трубопроводный Т., но ж.-д., автомоб., возд. и речной Т. отличаются высоким уровнем. В Японии высокий уровень имеют гл. обр. ж.-д. и мор. Т.; быстро развивается автомобильный транспорт, слабо - трубопроводный, воздушный и внутренний водный Т.
 
 
 

Табл. 1. - Показатели развития транспорта общего пользования в СССР
Виды транспорта	Протяжённость сети, тыс. км		Грузооборот, млрд. т *км		Пассажирооборот, млрд. пасс. -км		Себестоимость перевозки грузов1, коп/10т *км
	1950	1975	1950	1975	1950	1975	1950	1975
Железнодорожный	116,9	138,3	602,3	3236,5	88,0	312,5	4,861	2,478
Автомобильный	177,32	660,52	20,1	337,4	5,23	303,63	73,56	50,51
Морской			39,7	736,2	1,2	2,1	3,47	1,98
Речной	130,2	145,4	46,2	221,7	2,7	6,3	3,75	2,59
Воздушный	300,5	827,0	0,14	2,59	1,2	122,6
Нефтепроводный	5,4	56,9	4,9	665,8			2,29	0,84
Газопроводный	22,3	99,2	1,54	279, 44	-	-	-	-
1 В ценах соответствующих лет. 2 Все дороги с твёрдым покрытием. 3 Перевозки автобусами общего пользования. 4 Подача товарного газа, млрд. м3.

Табл. 2. - Протяжённость транспортной сети стран - членов СЭВ, тыс. км
Страна	Год	Железные дороги	Автомобильные дороги
			всего	в т. ч. с твёрдым покрытием	Внутренние водные пути
Болгария
	1950 1975	4,0	26,1	24,0	0,5
		4,3	36,2	31,5	0,5
Венгрия	1950	9,9	28,3	26,2	1,3
	1975	8,4	30,0	28,8	1,3
ГДР	1950	15,9	42,9	42,9	2,9
	1975	14,3	47,61	47,61	2,5
Польша	1950	26,3	261,0	97,4
	1975	26,7	257	140,0	3,9
Румыния	1950	10,8	79,6	44,4	1,6
	1975	11,0	77,9	60,6	1,7
Чехословакия	1950	13,1	71,32	70,72	0,5
	1975	13,2	73,5	73,5	0,5
Куба	1970	5,2	18,9	8,1
	1975	5,2	27,01	11,51
Монголия	1960	1,4			0,1
	1975	1,4			0,4
1 1974. 2 Дороги общегосударственного значения.

Табл. 3.- Грузооборот транспорта общего пользования стран - членов СЭВ, млрд. т*км
Вид транспорта
Страна	Год	железнодорожный	автомобильный	внутренний водный	морской (под национальным флагом)	нефтепродук-топроводный
Болгария	1950 1975	2,6 17,3	0,2 6,3	0,2 2,4	0,3 42,2	-
Венгрия	1950 1975	5,4 23,5	0,1 4,3	0,5 1,5	0,1 2,6	0,03 2,5
ГДР	1950 1975	15,1 49,7	1,0 7,9	1,5 2,0	82,9	4,3
Польша	1950 1975	35,1 129,2	0,2 8,1	0,3 1,9	9,1 206,0	12,7
Румыния	1950 1975	7,6 57,7	0,04 9,3	0,7 2,1	0,6 66,3	0,2 2,8
Чехословакия	1950 1975	16,2 62,7	0,4 7,3	0,8 2,6	12,0	4,4
Куба	1962 1975	1,1 1,8	0,8 0,71		22, 7
Монголия	1950 1975	0,001 2,1	0,02 0,8	0,005
1 1974. Примечание. Суммарный грузооборот воздушного Т. по европейским странам - членам СЭВ составил 0,005 млрд. т*км в 1950, 0,151 млрд. т*км в 1972.

 

Ж.-д. Т. Сев. Америки имеет существ. отличия от ж.-д. Т. Зап. Европы. США и Канада уступают зап.-европ. странам по густоте ж.-д. сети и протяжённости двухпутных линий, но превосходят их по мощности локомотивов, грузоподъёмности вагонов и массе поездов, применению автоблокировки и диспетчерской централизации, мощности грузопотоков.
 
 
 

Табл. 4. - Протяжённость транспортной сети некоторых капиталистических стран, тыс. км
Страны	Год	Железные дороги	Автомобильные дороги		Внутренние водные пути	Нефте- и продуктопроводы
			всего	в т. ч. с твёрдым покрытием
Развитые капиталистические страны	1950 1973	722 673	10066 13100	6172 10090	83,9 79	155 292
Из них:
США	1950 1974	360 322	5332 61271	3222 4895	46,0 412	155 254
Канада	1950 1973	69 73	550 830	280 645	3,2 3,2	1,6 30,0
Великобритания	1950 1974	32,9 18,2	299 344	284 344	3,9 1,23	2,0
ФРГ	1950 1974	37,2 32,1	348 4481	247 3811	3,5 6,03	2,0
Франция	1950 1974	51,8 34,4	ИЗО 1479	680 1090	13,2 7,23	5,9
Япония	1950 1973	25,6 21,0	300 10504	300 10504		0,8
1 1973. 2 1969. 3 1971. 4 1972.

Табл. 5. - Грузооборот транспорта некоторых капиталистических стран, млрд. т* км
Страна	Год	железнодорожный	Виды транспорта
			автомобильный		морской					воздушный
			всего	в т. ч. междугородные и пригородные сообщения	внутренний водный	всего	каботаж	нефте- и продукто-проводы	газопроводы
США	1959 1974	918 1300	332,4 980	252,4 7381	238,5 525	609,7 790	351,7 5601	188,6 765	70,0 4201	0,6 9,0
Канада	1950 1973	81 191	13 65	11 571	31 50	14 94	8 14'	0,9 70	0,5 601	0,03 0,6
Великобритания	1950 1974	36,2 24,0	26,2 90	20 801	0,3 0,1	1003 17701	16 241	4,7	1,11	0,04 1,1
ФРГ	1950 1974	45,1 72,0	15,3 59	12 801	16,7 51,0	17,7 106	0,7 1,01	16,7	1,51	0,5
Франция	1950 1974	42,5 78,0	14,5 90	13 711	6,7 13,7	53,9 802	1,9 101	36,2	3,71	0,02 0,9
Япония	1950 1974	58,7 52,0	141 131	114 3,41		5200 3150	154 17,11	0,7	0,15	0,28
1 1973.

Табл. 6.- Протяжённость транспортной сети некоторых развивающихся стран, тыс. км
Страны	Год	Железные дороги	Автомобильные дороги		Внутренние водные пути	Нефте- и продуктопроводы
			всего	в т. ч. с твёрдым покрытием
Развивающиеся страны	1950 1973	317 299	2524 4520	706 1670	159 164	5 75
Из них:
Индия	1950 1973	54,8 60,1	430 1195	190 404	8,0 9,0	2,7
Бразилия	1950 1973	36,7 31,8	340 1000	40 170	33,0 35,0	0,1 2,9
Аргентина	1950 1973	42,9 40,4	75 215	25 80	3,0 3,0	0,5 3,8

Ж.-д. Т. стран Зап. Европы частично электрифицирован, и электрификация его продолжается. Тепловозная тяга широко применяется в маневровой работе и меньше на магистральных линиях. В США и Канаде тепловозы стали практически единственным видом тяги, электрификация жел. дорог США почти прекратилась ещё до 2-й мировой войны 1939-45 и даже на отдельных ранее электрифициров. линиях электровозы заменены тепловозами.

Существуют особенности и на водном Т. На гл. речных артериях стран Зап. Европы (pp. Рейн, Сена, Дунай) преобладают самоходные грузовые суда. Несамоходные грузовые суда применяются в основном на мелких реках и устаревших каналах. На реках и каналах США, даже на гл. речных путях (pp. Миссисипи, Огайо, береговых водных путях) используются крупные несамоходные суда - баржи, соединяемые в большие толкаемые составы. Лишь на Великих озёрах и реках Канады применяются самоходные грузовые суда.

Менее резкие различия наблюдаются в автомоб., мор. и возд. Т. В странах Зап. Европы автодорожная сеть в целом значительно гуще, чем в США и Канаде, выше доля дорог с твёрдым покрытием.

Быстрое развитие автомобилестроения в США и странах Зап. Европы привело к гипертрофии легкового автотранспорта и переключению на него б. ч. пасс. перевозок. Это отрицательно влияет на ряд экономич. показателей работы трансп. системы в целом, резко ухудшает санитарные условия крупных городов и загрязняет биосферу (см. в ст. Городской транспорт).

В трансп. системах развивающихся стран преобладание одного или двух видов Т. сопровождается резким отставанием других. В этих странах сеть жел. дорог имеет разную колею, что приводит к удорожанию перевозок, препятствует развитию межрайонных экономических связей и тормозит развитие хозяйсва в целом. Технический уровень железнодорожного Т. низок. Преобладает паровая тяга, локомотивы б. ч. маломощны, вагоны двухосные и малой грузоподъёмности .

Автодорожная сеть большинства развивающихся стран представляет собой грунтовые дороги, к-рые не проходимы в период дождей. Мор. перевозки в основном выполняются иностр. флотом. Только после освобождения от зависимости иностр. капитала в 70-е гг. 20 в. во мн. странах началось стр-во многополосных усовершенствованных дорог типа автострад или автомагистралей, а также приобретение собств. мор. судов.

Протяжённость и грузооборот трансп. систем нек-рых развивающихся стран характеризуют данные, приведённые в табл. 6 и 7.
 
 

Табл. 7. - Грузооборот транспорта некоторых развивающихся стран, млрд. m • км
Страны	Год	железнодорож-ный	Виды транспорта
			автомобильный		внутренний водный	морской		нефте- и про-дуктопроводы	газопроводы	воздушный
			всего	в т. ч. междугородные и пригородные сообщения		всего	каботаж
Развивающиеся страны	1950  1973	93 290	24 4 75	17 340	13 36	428  9500	12 160	17 360	1,7 24	0,1 2,1
Из них:
Индия	1950 1973	44 147	6 65	4 45	3,5 6	3,1 120	0,5 70	3,0		0,21
Бразилия	1950 1973	8 25	12 170	6 90	1,5 7	11 173	8 23	0,1 2,3	1,1	0,21
Аргентина	1950 1973	17 13	9 50	5 30	1 4	4 70	1 10	0,3 3,1	0,7 3,4	0,1
1 1974.

Лит.: Маркс К., Капитал, т. 1, гл. 13, Маркс К. иЭнгельс Ф., Соч., 2 изд., т. 23; его же, Капитал, т. 2, гл. 6, 9, 12, 13, там же, т. 24; его же, Капитал, т. 3, гл. 43, там же, т. 25, ч. 2; Ленин В. И., Полн. собр. соч., 5 изд., т. 40, с. 230; его же, там же, т. 44, с. 302; Материалы XXIV съезда КПСС, М., 1971; Материалы XXV съезда КПСС, М., 1976; Хачатуров Т. С., Транспорт и связь СССР, М., 1953; Орлов Б. П., Развитие транспорта СССР. Историко-экономический очерк, М., 1963; Транспорт СССР. Итоги за 50 лет и перспективы развития, М., 1967; Василевский Л. И., Транспортная система мира, M.,1971; Бирюков В., Транспортная система страны, "Плановое хозяйство", 1973, № 1; Станиславюк В. Л., Перспективы развития транспортной сети СССР, М., 1973; 3отов Д. К., Транспорт на пороге десятой пятилетки, М., 1975. А . А. Митаишвили.