Табл. 13. - Государственные закупки основных продуктов животноводства по союзным республикам (1975), тыс. m

Табл. 14. - Поголовье скота и птицы (на 1 янв.), млн. голов

	1941	1946	1961	1966	1971	1976
Кр. рог. скот	54,8	47,6	75,8	93,4	99,2	111,0
вт, ч. коровы	28,0	22,9	34,8	39,3	39,8	41,9
Свиньи	27,6	10,6	58,7	59,6	67,5	57,9
Овцы и козы	91,7	70,0	140,3	135,3	143,4	141,4
Птица	255,7	131,7	515,6	490,7	652,7	734,9

Табл. 15. - Продуктивность скота и птицы в колхозах и совхозах

	1940	1945	1950	1965	1970	1975
Средний годовой удой молока от 1 коровы, кг	1124	987	1137	1987	2298	2350
Средний годовой настриг шерсти с 1 овцы, кг	2,5	1,9	2,2	2,9	3,3	3,2
Средняя годовая яйценоскость 1 курицы, шт.				132	166	201

Совершенствованием племенных качеств с.-х. животных занимаются племенные х-ва, гос. станции по племенной работе и искусств, осеменению, племенные з-ды и совхозы, колхозные и совхозные фермы, конные з-ды. На колхозных и совхозных животноводч. фермах породный скот составляет 98-100%. Интенсификация отрасли позволяет эффективнее использовать биологические особенности животных, производить продукцию в более короткие сроки, с меньшими затратами труда и средств на единицу продукции. Прямые затраты труда на получение 1 ц привеса кр. рог. скота сократились за 1966-75 с 86 до 59 чел.-час. (в колхозах) и с 55 до 45 чел.-час. (в совхозах), свиней, соответственно, с 72 до 40 чел.-час. и с 34 до 21 чел.-час.; на производство 1 ц молока, соответственно, с 17 до 10 и с 11 до 8 чел.-час.; шерсти с 325 до 269 и с 212 до 196 чел.-час.; яиц (тыс. шт.) с 63 до 23 и с 18 до 5 чел.-час.

Наряду с ведущими животноводч. отраслями (скотоводство, свиноводство, птицеводство, овцеводство) за годы Сов. власти большое развитие получили коневодство, звероводство, оленеводство, пчеловодство, шелководство и др. Коневодство развивается в 3 основных направлениях: спортивное, племенное и мясо-молочное (в вост. р-нах СССР). Породное поголовье на 1 янв. 1975 составляло 98% от общего количества лошадей (6,4 млн. голов), из которых в РСФСР 3 млн., УССР 1,1 млн., Казах. ССР 1,3 млн. СССР ежегодно экспортирует во мн. страны мясных лошадей, племенных и спортивных. Предметом экспорта является также продукция пром. клеточного звероводства - пушнина, осн. производители к-рой - крупные специализиров. зверосовхозы РСФСР (значит, часть - в Приморском крае, на Сахалине), УССР, БССР, прибалтийских и др. республик. Небольшие зверофермы сохранились лишь на Крайнем Севере. В 1975 произ-во шкурок клеточных пушных зверей составило в колхозах и совхозах СССР: лисиц 207 тыс. шт., песцов 378 тыс. шт., норок 6585 тыс. шт. Наибольшее количество клеточной пушнины поставляет РСФСР, где в 1975 получено 70% общесоюзного произ-ва шкурок лисиц, 75% песца, 86% норки. Важнейшая отрасль с. х-ва нек-рых р-нов СССР - оленеводство: северное (на Крайнем Севере) и пантовое (в Приморском, Алтайском краях, на Ю. Красноярского края и в Казах. ССР). В 1975 поголовье сев. оленей составило 2,3 млн. голов; произ-во мяса оленей (осн. продукции сев. оленеводства)- 24 тыс. т (в убойной массе). До 60-65% ежегодно заготовляемых в СССР пантов идёт на экспорт. Пчеловодство развито практически во всех р-нах страны (за исключением тундры и лесотундры): в виде пасек колхозов, совхозов и др. гос. х-в, а также личных приусадебных пасек. В 1975 в СССР имелось 9,6 млн. пчелиных семей, из них 4,5 млн. в обществ, х-ве. Создаются крупные специализиров. пчелосовхозы. Ежегодное произ-во мёда в СССР 180-200 тыс. то. Закупки мёда в 1975 составили св. 36 тыс. т. Шелководство представлено крупными специализированными шелководч. х-вами - совхозами. Более половины (58%) общего сбора коконов в 1975 приходилось на долю Узбекской ССР. За 1940-75 валовой сбор коконов увеличился с 20,5 тыс. т до 39,1 тыс. то; производство шёлка-сырца возросло с 1816 то до 3461 те.

Большую роль в раз-витии животноводства играет ветеринарная с л у ж б а СССР. За годы Сов. власти ликвидированы особо опасные болезни с.-х. животных - чума и повальное воспаление лёгких кр. рог. скота, ннфекц. плевропневмония коз, сап, эпизоотич. лимфангит, инфекц. энцефаломиелит, инфекц. анемия лошадей и ряд др. В республиках Прибалтики, в БССР, Молд. ССР, мн. областях РСФСР и УССР практически не наблюдается бруцеллёз, на значит, терр. страны - туберкулёз животных. Сведены до единичных случаев такие болезни, как сиб. язва, бешенство, ящур, чума свиней, болезнь Ньюкасла, пироплазмидозы. Несмотря на сложность ведения животноводства на отгонных пастбищах, снижены случаи заболевания животных нек-рыми болезнями в республиках Закавказья, Ср. Азии и Казах. ССР. Занимаясь предупреждением и ликвидацией болезней животных, охраной населения от болезней, общих для человека и животных, организацией различного рода вет.-сан. мероприятий, вет. служба поддерживает тесную связь с мин-вами мясной и молочной пром-сти, рыбного и лесного х-ва, транспорта, связи и др. мин-вами и ведомствами. Вет. служба располагает сетью н.-и., лечебно-профилактич., диагностич. и вет.-сан. учреждений, кадрами вет. специалистов. На 1 янв. 1976 в СССР имелось ок. 35 тыс. вет. учреждений; в них, а также в колхозах, совхозах и др. орг-циях работало 65,5 тыс. вет. врачей и св. 130 тыс. вет. фельдшеров. Вет. специалисты ежегодно проводят св. 5 млрд. различных прививок и спец. обработок животных, ведут большую работу по вет.-сан. экспертизе животноводч. продукции, повышению сан. качества молока с учётом требований гос. стандарта, занимаются наглядной агитацией и пропагандой вет. знаний среди населения. Особенно важное значение приобретают вет.-сан. мероприятия, связанные с переводом животноводства на пром. основу. Вет. специалисты участвуют в разработке правил стр-ва и эксплуатации животноводч. комплексов, содержания в них животных и т. п. Улучшению вет.-сан. состояния животноводства способствуют организованные в кон. 60-х гг. во мн. республиках хозрасчётные вет.-сан. отряды, проводящие дезинфекцию, дезинсекцию и дератизацию на фермах, мясокомбинатах и др.

Вет. служба СССР работает в тесной связи с вет. орг-циями зарубежных стран (страны - члены СЭВ, Афганистан, Иран, Турция, Италия, Финляндия и др.). СССР - член Всемирной вет. ассоциации (с 1928) и междунар. эпизоотич. бюро (с 1927), сотрудничает со Всемирной орг-цией здравоохранения, Орг-цией ООН по вопросам продовольствия и с. х-ва и др.

Размещение и специализация сельскохозяйственного производства. Один из осн. природных факторов, определяющих зональные особенности размещения и специализацию с. х-ва,- агроклиматич. ресурсы (тепло, влага, солнечная радиация). В СССР проведена их оценка на терр. всей страны, по отд. р-нам, наиболее важным в с.-х. отношении, а также по областям, краям и республикам.

Ресурсы тепла для с.-х. целей оценивают по суммам среднесуточных темп-р воздуха выше 10 "С. В арктич. поясе, где суммы среднесуточных темп-р ниже 400 °С, из-за недостатка тепла возделывание растений возможно лишь в закрытом грунте. Для субарктич. пояса (суммы темп-р от 400 до 1000 °С) характерно земледелие на отд. участках с благоприятным микроклиматом. Здесь выращивают холодостойкие овощные и кормовые культуры, местами на Ю. пояса - озимую рожь, ячмень, овёс. Осн. земледельч. р-ны расположены в умеренном поясе, где сумма среднесуточных темп-р увеличивается от 1000 °С на С. до 3600 °С на Ю. Европ. части СССР и до 5000 "С на юге Ср. Азии. Продолжительность безморозного периода возрастает от 2-3 мес на С. умеренного пояса до 7 мес в Ср. Азии и до 9 мес в Закавказье. В Сибири и Казахстане при тех же суммах темп-р вследствие континентальности климата продолжительность безморозного периода сокращается на 1-1,5 мес, что ограничивает использование растениями ресурсов тепла. Сев. границы обеспеченности теплом осн. с.-х. культур определяются на агроклиматич. картах по изолиниям ср. сумм темп-р, соответствующих теплообеспеченности созревания растений в 80-90% случаев (т. е. 8-9 лет из 10). Сев. граница обеспеченности теплом яровой пшеницы проходит на картах по изолиниям темп-р 1800 °С в направлении Тарту - Новгород - Киров - Тюмень - Томск. Изолиния 2600 "С, соединяющая Киев - Саратов - Оренбург, близка к сев. границе теплообеспеченности созревания подсолнечника и среднеранних сортов кукурузы. Изолиния 3200 "С (проходит через Николаев - Ростов-на-Дону - Волгоград) определяет сев. границу обеспеченности теплом среднеспелых сортов риса и позднеспелых - кукурузы. В Ср. Азии и к Ю. от изолинии 3600 °С обеспечено созревание ранних сортов хлопчатника, а к Ю. от изолинии 4600 °С - его тонковолокнистых сортов. Размещение озимых и многолетних культур в пределах умеренного пояса определяется также и климатическими условиями зимы. Невысокий снежный покров в сочетании с суровыми зимами на Ю.-В. Европейской части СССР, во многих районах Сибири и Казахстана ограничивает распространение озимых культур. В р-нах, где темп-pa почвы на глубине узла кущения ^ -20 °С вероятна более чем в 50%, озимые в большинстве случаев подвержены вымерзанию. Границы р-на распространения плодовых деревьев определяются 50%-ной вероятностью зим с миним. темп-рами воздуха ниже критич. темп-ры, свойственной данному виду (сорту). Для персика и грецкого ореха эта граница проходит по изолинии миним. темп-р -20 °С, для средиерус. сортов яблонь и груш -35 °С и т. д. В р-нах субтропич. пояса СССР, где сумма ср.-суточных темп-р 3600 °С, ресурсы тепла обеспечивают произрастание субтропич. культур (цитрусовые, тунг, лавр, чай и др.).

Ресурсы влаги для с.-х. целей оценивают по степени увлажнения территории. Граница между влажной и засушливой зонами проходит по С. лесостепи. Неустойчивость урожая в засушливой зоне увеличивается к Ю.-В. страны. Повторяемость средних и сильных засух в степных районах Украины и Сев. Кавказа - от 2 до 4 лет из каждых 10; в Ниж. Поволжье и к Ю. от линии Оренбург - Целиноград - Павлодар - от 4 до 5, местами до 6 лет. За счёт преимуществ, выпадения осадков в летний период неполивное земледелие в этих районах рентабельно; при орошении обеспечиваются высокие и устойчивые урожаи. В сухой зоне (полупустыни и пустыни) земледелие без орошения нерентабельно; при орошении за счёт больших ресурсов тепла и солнечной радиации выращивают высокие урожаи ценных теплолюбивых культур (хлопчатник, рис и др.). На Д. Востоке, где благодаря муссонному климату летний максимум осадков значителен и сочетается с большой влажностью воздуха и облачностью, условия вегетации отличаются от существующих на остальной терр. СССР, что предопределяет иной набор с.-х. культур (напр., широкое распространение сои) и специфич. агротехнику.

В результате комплексной оценки ресурсов тепла и влаги определена линия оптимальной климатической обеспеченности продуктивности зерновых культур. К северу от этой линии недостаток тепла не позволяет возделывать позднеспелые, более урожайные культуры (сорта); к Ю. от неё фактором, ограничивающим продуктивность, является недостаток влаги. Р-ны, расположенные к С.,- до изолинии суммы темп-р 1800 °С (преим. Нечернозёмная зона Европ. части СССР) характеризуются устойчивой обеспеченностью теплом и влагой озимых, яровых зерновых, кормовых культур, картофеля, овощей.

Ресурсы солнечной радиации оцениваются с точки зрения обеспечения нормальной фотосинтетической деятельности растений. Во время их активной вегетации (когда среднесуточная темп-pa воздуха выше 10 °С) фотосинтетич. активная радиация составляет (в млрд. ккал на 1 га, 1 ккал = 4,19 кдж): в сев. земледельч. р-нах 2, на юге УССР и Сев. Кавказе 4, на юге Ср. Азии 6. Эти колебания учитываются при зональном размещении с.-х. культур.

Определённые виды с.-х. продукции производятся в р-нах, имеющих для этого наиболее благоприятные природные и экономия, условия (см. карту Сельское хозяйство). В каждом из них развиваются ведущие и дополнит, с.-х. отрасли, рациональное сочетание к-рых обеспечивает комплексное развитие с. х-ва.

С. х-во РСФСР имеет разносторонний характер. В Нечернозёмной зоне Европ. части СССР животноводство (молочное скотоводство, свиноводство) сочетается с льно-, картофеле-, овощеводством. Центральночернозёмный р-н, Сев. Кавказ, Поволжье, Юж. Урал - крупные зерновые р-ны. В Центральночернозёмном и Северо-Кавказском р-нах зерновое х-во сочетается с развитым свеклосеянием и произ-вом масличных культур, садоводством, виноградарством, табаководством; в Поволжье - с произ-вом масличных культур. В этих р-нах распространены также молочное и мясное скотоводство, евино-, овце- и птицеводство. В связи с освоением целинных и залежных земель в юж. областях Зап. и Вост. Сибири существенно изменилась структура с.-х. произ-ва этих р-нов (возрос их вклад в хлебные ресурсы страны, получили развитие мясо-молочное скотоводство и овцеводство). На Д. Востоке быстрыми темпами развиваются: молочное скотоводство, евино-, птицеводство; в земледелии - картофеле- и овощеводство, возделывание сои и рисосеяние.

На долю УССР в 1975 приходилось 24% валового сбора зерна, ок. 60% заготовок сах. свёклы, значит, количество подсолнечника, табака, льна-долгунца, продукции овощеводства, садоводства и виноградарства. Имеется молочное и мясное скотоводство, евино-, птицеводство. В Литов. ССР, Латв. ССР, Эст. ССР развито животноводство в сочетании с произ-вом льна-долгунца, картофеля и овощей. БССР производит картофель, лён-долгунец, овощи; имеет развитое животноводство. В Молд. ССР - растениеводч. отрасли, в т. ч. садоводство и виноградарство; скотоводство, свиноводство, птицеводство.

Казах. ССР - крупный производитель зерна, баранины, шерсти и каракульских шкурок. Узб. ССР, Тадж. ССР и Туркм. ССР специализируются на произ-ве хлопка (ок. 90% в 1975 валового сбора хлопка-сырца в стране); развито также рисосеяние, садоводство, виноградарство. Ведущая отрасль животноводства - овцеводство сочетается со скотоводством. В Кирг. ССР хлопководство сочетается со свеклосеянием, табаководством; распространены скотоводство и тонкорунное овцеводство.

Груз. ССР, Арм. ССР и Азерб. ССР производят технич. культуры, в т. ч. табак; виноград, фрукты. В Грузии быстрыми темпами растёт произ-во чая, в Азербайджане - хлопка. Осн. отрасли животноводства-скотоводство и овцеводство.

Для совр. с. х-ва характерно углубление процессов концентрации и специализации произ-ва. Несмотря на то что зерновым х-вом практически занимаются почти все с.-х. предприятия, большую часть товарного зерна производят крупные высокомеханизированные зерновые колхозы и совхозы Сев. Кавказа, Поволжья, Урала, Сибири, Украины и Казахстана. На Украине, в Краснодарском и Приморском краях, Ростовской и Астраханской обл., в ряде областей Казахстана созданы рисовые колхозы и совхозы. Вблизи крупных городов и пром. центров организованы специализиров. картофелеводч. и овощные х-ва. Специализация овощеводства постоянно углубляется: в самостоят, отрасль выделяется произ-во ранних овощей, создаются крупные тепличные комбинаты. Совершенствуется специализация животноводч. отраслей, к-рые постепенно переходят на индустр. основу. Увеличивается число специализиров. колхозов, совхозов и межхозяйств, предприятий по откорму свиней, кр. рог. скота, направленному выращиванию ремонтного молодняка. Быстро развиваются пром. методы произ-ва в птицеводстве. Осн. часть товарной продукции этой отрасли дают крупные пром. предприятия Птицепрома СССР, в систему к-рого входят (1975) 667 птицефабрик, 437 птицесовхозов, 171 плем. совхоз и завод, 757 инкубаторно-птицеводч. станций, сеть н.-и. учреждений. Произ-во яиц на предприятиях Птицепрома СССР возросло за 1966-75 с 3,2 млрд. до 25,5 млрд. шт. Внедрение пром. технологии преобразило характер произ-ва отрасли: все процессы комплексно механизированы и автоматизированы, используется линейная и гибридная птица, применяются прогрессивные методы её содержания и кормления - оптимальный микроклимат, световой режим и др.

Пром. технология совр. свиноводч. предприятий, обеспечивающая поточность и цикличность произ-ва, основана на комплексной механизации и автоматизации всех работ. В 1971-75 введены в эксплуатацию свиноводч. комплексы в Московской, Ленинградской, Куйбышевской, Белгородской, Новосибирской, Омской, Кемеровской и др. областях РСФСР, в Киевской, Харьковской областях УССР. Пром. свиноводство развивается в Пензенской, Тамбовской, Липецкой, Воронежской и др. областях РСФСР, в БССР и др. союзных республиках. Пром. методы произ-ва и совр. технологию применяют в молочном и мясном скотоводстве, овцеводстве и др. отраслях с. х-ва: строятся и функционируют крупные комплексы по произ-ву говядины, молока, овцеводческие и др.

Важными факторами эффективного развития с. х-ва являются межхозяйственная кооперация и аграрно-пром. интеграция. В кон. 50-х - нач. 60-х гг. в с. х-ве стали создаваться межхозяйств, предприятия и объединения различного производств, направления. За 1966-75 их число увеличилось с 3355 до 6327, стоимость осн. фондов межхозяйств, системы достигла 6956 млн. руб. В 1975 в РСФСР действовало 2742 межхозяйств, предприятия и объединения, в УССР - 2238, БССР - 275, Узб. ССР - 190 Груз. ССР - 170, Молд. ССР - 153, Литов. ССР - 124, Азерб. ССР - 102, Казах. ССР - 70, Туркм. ССР - 66, Тадж. ССР - 46, Кирг. ССР - 44, Латв. ССР -41, Арм. ССР -34, Эст. ССР - 32. Межхозяйств.'кооперация наиболее развита в стр-ве. К кон. 1975 в СССР имелось 3615 межколхозных строит, орг-ций, на долю к-рых приходилось более половины объёма строит, работ в колхозах. На принципах межхозяйств, кооперирования работало 668 животноводч. предприятий, 599 птицефабрик, 194 станции по искусств, осеменению с.-х. животных, 415 комбикормовых з-дов и др. В Молд. ССР, Краснодарском и Ставропольском краях, Ростовской и др. областях РСФСР эффективно действуют межколхозные объединения по садоводству, создаются межколхозные сады, строятся крупные межколхозные фруктохранилища, пром. предприятия по переработке и хранению плодов, овощей, ягод и т. п. В РСФСР к 1976 организовано 434 межколхозных и колхозно-совхозных лесхозов.

Теплицы совхоза «Вельский». Архангельская область.

Клеточное содержание кур на Боровской птицефабрике. Тюменская область.

В сортировочном цехе Челябинской птицефабрики.

В 70-х гг. получили распространение научно-производств. и производственно-научные объединения - новые формы связи науки с произ-вом. В системе Мин-ва с. х-ва СССР действуют научно-производств. объединения «Агроприбор» и «Эфирмасло». На принципах научно-производств. объединений работают Узб. н.-и. ин-т садоводства, виноградарства и виноделия им. Р. Р. Шредера, Эст. н.-и. ин-т животноводства и ветеринарии, Белорус, н.-и. ин-т животноводства, Литов. н.-и. ин-т земледелия и т. д. В РСФСР создан ряд респ. производств.-науч. объединений-«Зверопром»,«Плодопром» и др. Единое руководство н.-и. ин-тами и с.-х. предприятиями, входящими в одно объединение, позволяет сконцентрировать усилия учёных, производственников, конструкторов и др. специалистов на решении задач науч.-технич. прогресса, ускорить внедрение науч. разработок в с. х-во.

Кооперирование развивается в семеноводстве и племенном деле, в использовании электроэнергии, агрохимич. службе и т. п. В межхозяйств, кооперации найдена доступная и эффективная форма преобразования многоотраслевого произ-ва колхозов и совхозов в крупное специализированное, основанное на пром. методах и совр. технологии. Она означает также дальнейшее сближение гос. и коо-перативно-колх. форм собственности, свидетельствует о творческом развитии Коммунистич. партией ленинского кооперативного плана применительно к совр. этапу коммунистич. строительства.

Процессы межхозяйств, кооперирования и интеграции с. х-ва и пром-сти привели к возникновению более высоких форм концентрации произ-ва - аграрно-пром. комплексов, предприятий и объединений. В 1975 в СССР насчитывалось ок. 700 аграрно-пром. предприятий и объединений различной специализации. В УССР созданы аграрно-пром. комбинаты в сах. промышленности, объединения в садоводстве и виноградарстве. В Молд. ССР на принципах аграрно-пром. кооперирования работают объединения «Молдвинпром», «Молдплодовощпром», «Молдэфирмаслопром», «Молокопром»; в РСФСР - респ. объединение «Росглаввино», терр. объединения «Кубаньвино» (Краснодарский край), «Донвино», «Донконсервтрест» (Ростовская обл.), «Дагвино» (Даг. АССР) и др. Аграрно-пром. объединения в винодельч. и консервной пром-сти организованы также в республиках Ср. Азии и Закавказья. Аграрно-пром. кооперирование даёт возможность приблизить перерабатывающую пром-сть к сырьевым зонам, обеспечить непрерывность технологич. процесса произ-ва сырья, его переработки и реализации готовой продукции, что имеет первостепенное значение для интенсификации с.-х. произ-ва и повышения его эффективности.

См. также Коллективизация сельского хозяйства, Колхозы, Совхозы, Машинно-тракторные станции, Интенсификация сельского хозяйства, Земледелие, Животноводство, Комплексы животноводческ не, Сельскохозяйственные науки. Л. Я. Флорентъев.

ТРАНСПОРТ

В СССР все виды транспорта общего пользования (железнодорожный, речной, мор., возд., автомоб., трубопроводный) и транспорт необщего пользования (пром.) являются составными частями единой транспортной системы (карту см. на вклейке к стр. 241) и представляют собой гос. социалистич. собственность. Часть трансп. средств принадлежит колхозам, а также частным лицам (индивидуальные легковые автомобили, плавсредства и т.д.). Социалистич. собственность на средства произ-ва, плановый характер сов. экономики обусловливают комплексное развитие транспорта общего пользования, обслуживающего гл. обр. сферу обращения, и пром. транспорта (трансп. средства, механизмы, сооружения, ж.-д. пути, автомоб., водный и такие спец. виды транспорта, как конвейерный, канатно-подвесной, монорельсовый, трубопроводный), непосредственно обслуживающего процесс произ-ва.

Развитие транспорта и др. отраслей нар. х-ва осуществляется в тесной взаимосвязи. -С одной стороны, рост произ-ва, структурные изменения и терр. сдвиги в размещении произ-ва оказывают решающее влияние на работу транспорта, его масштабы и распределение перевозок между отдельными видами, а с другой - он сам активно воздействует на темпы и масштабы развития нар. х-ва, на эффективность обществ, произ-ва. За 1913- 1975 грузооборот транспорта общего пользования увеличился в 41 раз, а пассажирооборот - в 23 раза. На долю транспорта в 1975 приходилось более 10% общих капиталовложений в нар. х-во, 9% всех рабочих и служащих, 21% осн. производств, фондов.

В дореволюц. России осн. масса перевозок совершалась ж.-д., речным и гужевым транспортом. Сооружение железных дорог началось раньше, чем во многих других странах мира (1-я жел. дорога большого протяжения Петербург - Москва была построена в 1851), однако широкое ж.-д. стр-во велось с середины 60-х гг. 19 в. В 1913 Россия по протяжённости жел. дорог - 71,7 тыс. км - вышла на 2-е место в мире (после США), но для огромной терр. страны эта сеть была недостаточна.

Благодаря трудам рус. учёных и инженеров ж.-д. транспорт по ряду показателей не уступал зарубежному. Высоким качеством отличались, в частности, паровозы и пасс, вагоны; впервые успешно построены жел. дороги в условиях сыпучих песков Ср. Азии и вечной мерзлоты Сибири. В 1913 было 18,2 тыс. локомотивов, 28,6 тыс. пасс, и 446,7 тыс. грузовых вагонов; грузоподъёмность товарного вагона составляла 16,5-18 т, скорость доставки грузов - ок. 72 км в сутки, или 3 км/ч, ср. дальность перевозки 1 т груза - 485 км. Грузооборот ж.-д. транспорта в 1913 составил 76,4 млрд. т • км, перевезено 157,6 млн. га грузов.

Медленно шло развитие водного транспорта. Из 500 тыс. км рек, доступных для судоходства и сплава, для регулярного судоходства использовалось ок. 65 тыс. км. Сравнительно интенсивным было движение судов лишь по Волге и Каме. В 1914 имелись 1103 мор. судна с механич. двигателями (вместимостью 894 тыс. га) и парусные суда (вместимостью 202 тыс. т), а всего - ок. 1,1 млн. т (1-2% мирового тоннажа). Трубопроводный транспорт находился в зачаточном состоянии (1,1 тыс. км магистральных трубопроводов, наиболее крупный - керосинопровод Баку - Батуми). Сеть гужевых дорог составляла 1310 тыс. км, из них лишь несколько более 24 тыс. км с твёрдым покрытием (в основном булыжным). Автомобили (8,8 тыс. шт. в 1913) были гл. обр. импортные. Ок. 70% жел. дорог являлись казёнными и ок. 30% частными.

В ходе 1-й мировой войны 1914-18 транспорт был сильно разрушен. В. И. Ленин в сент. 1917 писал: «России грозит неминуемая катастрофа. Железнодорожный транспорт расстроен неимоверно и расстраивается все больше. Железные дороги встанут. Прекратится подвоз сырых материалов и угля на фабрики. Прекратится подвоз хлеба» (Поли. собр. соч., 5 изд., т. 34, с. 155).

В период Гражд. войны и воен. интервенции 1918-20 было разрушено ок. 4 тыс. мостов, много станций, депо, линий связи и др. сооружений. В дек. 1921 насчитывалось неисправных паровозов 61% и вагонов св. 28%. Коммунистич. партия, Сов. пр-во и лично Ленин уделили большое внимание налаживанию транспорта для решения задачи восстановления разрушенного войной х-ва. Декретами от 26 янв. 1918 были национализированы мор. и речной флот, а от 28 июня - частные жел. дороги. Гл. направления реконструкции транспорта были определены в 1920 в плане ГОЭЛРО, к-рый предусматривал значит. рост грузооборота, ж.-д. стр-во, электрификацию неск. важнейших ж.-д. направлений, реконструкцию речного транспорта, увеличение мощности мор. портов.

В период индустриализации страны развернулось технич. перевооружение транспорта. В годы 1-й пятилетки (1929- 1932) было завершено стр-во Туркестано-Сибирской магистрали, ж.-д. линий Акмолинск (ныне Целиноград) - Караганда, Карталы - Магнитогорск, начато сооружение Беломорско-Балт. канала, введены трубопровод Баку - Батуми (2-я нитка) и продуктопровод Армавир - Трудовая. Развивались автомобиле-, судо-и самолётостроение. За годы 2-й и 3-й пятилеток (1933 - 1-я пол. 1941) были введены в строй каналы Беломорско-Балт. (1933) и им. Москвы (1937), автомоб. магистраль Москва - Минск, нефтепроводы Малгобек - Грозный и Горагорский - Грозный, началось освоение Сев. мор. пути. Были фактически созданы автомоб., трубопроводный, возд. транспорт. В годы Великой Отечеств, войны 1941- 1945 транспорт успешно решил сложнейшие задачи по перебазированию производит, сил в вост. р-ны страны, бесперебойному снабжению фронта и тыла всем необходимым. Одновременно происходило восстановление разрушенных трансп. средств, а также новое трансп. стр-во.

Война нанесла транспорту огромный ущерб: разрушено 65 тыс. км ж.-д. пути, взорвано 13 тыс. ж.-д. мостов общей протяжённостью ок. 300 км; полностью или частично разрушено 4100 ж.-д. станций, 317 паровозных депо, 129 паровозо-и вагоноремонтных з-дов и мастерских, ок. 16 тыс. паровозов, 428 тыс. вагонов и мн. др. В зап. р-нах Европ. части СССР был выведен из строя почти весь речной флот, разрушено много пристаней, причалов, аэропортов. Взорвано большое число автодорожных мостов. В 1946- 1950 проведена работа по восстановлению жел. и автомоб. дорог, речных и мор. путей, обновлению и пополнению парка подвижного состава флота. В последующее десятилетие было уделено большое внимание совершенствованию всех видов транспорта.

Развитие единой трансп. системы страны и рациональное распределение перевозок между различными видами грузового транспорта ведётся с учётом их технико-экономич. особенностей (см. табл. 1). Для ж.-д. транспорта характерна массовость, универсальность, регулярность, высокая скорость и дешевизна перевозок. Мор. транспорт выполняет большую часть внешнеторг. связей, осуществляет каботажные перевозки. Речной транспорт используется в основном в р-нах с ещё недостаточно развитыми сухопутными путями сообщения, а также для обслуживания приречных предприятий, участия в смешанных (с ж.-д. транспортом) перевозках с целью высвобождения последнего в период сезонных работ. Автомоб. транспорт, отличающийся высокой манёвренностью, обеспечивает связь между клиентурой и ж.-д. станциями и пристанями, не нуждается в дорогостоящей перегрузке. Возд. транспорт используется при перевозках на дальние расстояния высокоценных, дефицитных и скоропортящихся грузов и почты. Растёт удельный вес трубопроводного и автомоб. транспорта в перевозках грузов. Несмотря на снижение доли ж.-д. транспорта, его роль во внутр. грузообороте остаётся ведущей.

Глубокими качеств, изменениями характеризуется развитие пассажирского транспорта. Возросла роль автомоб., возд. транспорта (за 1950-75 соответственно с 5,3% до 40,6% и с 1,2% до 16,4%); сокращается доля ж.-д. транспорта (с 89,5% в 1950 до 41,8% в 1975).

Сдвиги в размещении производит, сил, углубление специализации экономич. р-нов, расширение внешнеторг. связей страны обеспечивают повышение эффективности обществ, произ-ва. В ряде случаев это сопровождается увеличением ср. дальности перевозок грузов, в частности трубопроводным, мор. и ж.-д.транспортом. Однако под влиянием технич. прогресса и совершенствования организации трансп. процесса себестоимость перевозок снижается.

Табл. 1.- Доля отдельных видов транспорта в перевозках грузов всеми видами транспорта,%

	1913	1928	1940	1950	1960	1970	1975
Железнодорожный	60,6	78,2	85,1	84,4	79,8	65,2	62,2
Морской	16,1	7,8	4,9	5,6	7,0	17,1	14,1
Речной	22,9	13,3	7,4	6,5	5,3	4,5	4,3
Нефте- и нефтепродуктопроводный Автомобильный (народнохозяйственный)	0,3 0,1	0,5 0,2	0,8 1,8	0,7 2,8	2,7 5,2	7,4 5,8	12,8 6,5
Воздушный							0,1

Табл. 2. - Перевозки и грузооборот железнодорожного транспорта по отдельным грузам

	1928	1940	1950	1960	1970	1975
Перевезено грузов - всего, млн. m . -Ср. дальность перевозок 1 т груза, км	156,2 598	605,1 700,0	834,3 722,0	1884,9 798,0	2896,0 861,0	3621,1 894,0
Грузооборот - всего, млрд. т*км	93,4	420,7	602,3	1504,3	2494,7	3236,5
Кам. уголь и кокс, млрд. т*-км	18,7	106,9	178,2	333,8	448,1	527,4
Нефтегрузы, млрд. т*км	6,3	36,4	52,0	205,4	353,9	481,4
Чёрные металлы, млрд. т- км	4,5	22,6	38,7	92,5	192,1	258,3
Лесные грузы, млрд. т*-км	15,1	49,5	76,8	229,7	294,5	307,7
Хлебные грузы, млрд. т -км.	14,7	34,0	30,9	93,8	111,3	127,9
Руда всякая, млрд. т*км.	2,8	21,5	27,8	70,1	169,5	232,0
Минеральные стройматериалы, млрд. т*км		28,2	46,7	157,1	300,0	440,5
Минеральные удобрения, млрд. т*км		6,2	7,6	24,2	70,9	112,2
Другие грузы, млрд. т*км		115,4	143,6	297,7	554,4	749,1

Табл. 3. - Перевозки пассажиров и пассажирооборот на железнодорожном транспорте

	1913	1928	1940	1950	1960	1970	1975
Перевезено пассажиров, млн. чел. .............	248,5	291,1	1377	1163,8	1949,7	2930	3470,5
Пассажирооборот, млрд. пас-сажиро-кл	30,3	24,5	100,4	88,0	170,8	265,4	312,5
Ср. дальность поездки 1 пассажира, км	122	84	73	76	88	91	90

Табл. 4. - Протяжённость сети, обслуживаемой прогрессивными видами тяги, и их удельный вес в грузообороте

	1940	1950	1960	1970	1975
Протяжённость электрифицированных линий жел. дорог, тыс. км	1,9	3,0	13,8	33,9	38,9
Протяжённость линий, обслуживаемых тепловозами, тыс. км	0,3	3,1	17,7	76,2	91,6
Удельный вес отдельных видов тяги в грузообороте ж.-д. транспорта (по эксплуатационным т*км нетто в коммерческом движении), %
электрической	2,0	3,2	21,8	.48,7	51,7
тепловозной	0,2	2,2	21,4	47,8	47,9
паровой	97,8	94,6	56,8	3,5	0,4

См. Транспорт, Промышленный транспорт, Транспортное строительство.

Железнодорожный транспорт. За 1913-75 грузооборот увеличился в 42,3 раза (см. табл. 2) и превысил грузооборот жел. дорог США в 2,7 раза; пассажирооборот вырос в 10,3 раза (см. табл. 3). Более 28% пассажирооборота приходится на пригородные перевозки пассажиров. С 1950 они выросли почти в 4 раза, а дальние - в 3,4 раза. Замедление роста пассажирооборота в дальних сообщениях связано с переключением части пассажиров с ж.-д. транспорта на воздушный. Большое внимание уделяется реконструкции действующей сети, особенно основных её магистралей. Новое ж.-д. стр-во обеспечивает условия для развития нар. х-ва в р-нах с недостаточной густотой сети. Строятся также линии, разгружающие напряжённо работающие магистрали. Эксплуатац. длина ж.-д. сети выросла с 71,7 тыс. км в 1913 до 138,3 тыс. км в 1975.

За 1952-75 закончено стр-во важных ж.-д. линий: Моинты - Чу (новая трансп. связь центр, р-нов Казахстана со ср.-азиат, республиками), Южно-Сибирская магистраль (участки Новокузнецк - Абакан, Артышта - Алтайская, Целиноград - Павлодар и Кулунда - Барнаул), осн. часть Ср.-Сибирской магистрали (Среднесибирская- Иртышское- Карбышеве), Абакан - Тайшет (прямая связь Кузбасса с Вост. Сибирью), Гурьев - Астрахань (транзитная связь Кавказа с Уралом), Тайшет - Лена, Чарджоу - Кунград - Бейнеу (б. ч. будущей 2-й магистрали Ср. Азия - Центр). Были сооружены дороги Макат - Бейнеу - Шевченко и Тюмень - Тобольск, обеспечившие связь с нефтеносными р-нами Мангышлакского п-ова и Зап. Сибири; лесовозные линии: Ачинск - Абалаково, Асино - Белый Яр, Ивдель - Обь и Тавда - Сотник; линия Хребтовая - Усть-Илимская, необходимая для создания Усть-Илимской ГЭС и территориально-производственного комплекса на её базе, и др.

Решающее значение для технич. развития ж.-д. транспорта имела электрификация железных дорог. В результате реконструкции тяги достигнут большой экономич. эффект. Ср. коэфф. использования энергоресурсов при паровой тяге составлял ок. 5%. После почти полной её замены электрической и тепловозной (см. табл. 4) этот коэффициент поднялся (1973) примерно до 25%, причём затраты энергоресурсов на тягу поездов остались на уровне 1950 (когда расходовалось 95,3 млн. т угля), а себестоимость перевозки снизилась на 25-30% в сопоставимых ценах. Наиболее важные электрифициров. магистрали: Москва - Ленинград, Москва - Симферополь, Москва - Ростов (с двумя направлениями на Кавказ - через Баку и через Туапсе), Москва - Киев, Донбасс - Львов (с двумя выходами к гос. границе через Стрый и Самбор), Москва - Киров - Свердловск через Горький и через Буй (и далее сплошной электрифицированный ход до ст. Петровский Завод в Забайкалье), Москва - Куйбышев - Челябинск - Курган и др. Переведены на электротягу все крупные железнодорожные узлы с большим пригородным пассажирским движением. Завершается вытеснение паровой тяги и в маневровой работе (в 1975 доля прогрессивных видов тяги составляла 88,1%).

Одно из важных направлений технич. совершенствования ж.-д. транспорта - увеличение мощности локомотива. Серийные грузовые электровозы ВЛ-80 имеют расчётную силу тяги 48,5 т и мощность 8600 л. с. (1 л. с. = 0,736 кет); тепловозы 2ТЭ-10 - соответственно 54 т и 6000 л. с. Для серийного производства создаются локомотивы мощностью 8 тыс. л. с. в двух секциях. К 1957 завершён переход с ручной сцепки на автоматическую, 2-осные вагоны почти полностью заменены 4-6-осными. Внедряются 8-осные полувагоны грузоподъёмностью 125 m и 8-осные цистерны (120 т). Подшипники скольжения заменяются подшипниками качения. К 1975 ок. 40% грузового вагонного парка оборудовано роликовыми подшипниками.

1. Электровоз переменного тока. 2. Восьмиосный полувагон грузоподъёмностью 125 т. 3. Туристский автобус ЛАЗ-699 («Украина»). 4. Саморазгружающийся автопоезд БелАЗ-549 «В» грузоподъёмностью 120 т. Железнодорожная сортировочная станция.

В 1971-75 значительно увеличилась пропускная и провозная способность дорог (сооружение вторых путей, создание автоблокировки и диспетчерской централизации и др.). Вторые пути построены на направлении Москва - Казань - Свердловск, на отдельных участках Южно-Сибирской магистрали (Целиноград - Экибастуз - Павлодар), Мурманского направления (Волховстрой - Петрозаводск, Апатиты - Беломорск), на линиях Жарык-Моинты, Лозовая - Дарница.

Технич. оснащение ж.-д. сети при централизованном руководстве её работой обеспечило в условиях планового социалистич. х-ва высокий уровень использования производств, фондов. Грузонапряжённость сети составила (1975) 23,5 млн. т-км, что почти в 6 раз больше, чем в США. На жел. дороги СССР, составляющие (1975) более 10% протяжённости жел. дорог мира, приходится свыше 50% мирового грузооборота. Высокого уровня достигло использование подвижного состава (см. табл. 5). Себестоимость перевозок 10 приведённых т -км за 1961-75 в ценах соответствующих лет снизилась с 3,06 коп. до 2,79 коп. Производительность труда за этот период возросла в 2,06 раза. Рентабельность ж.-д. транспорта в 1975 составила 10,6%. См. Железнодорожный транспорт, Транспортное машиностроение.

Речной транспорт играет ведущую роль в перевозках грузов на сев.-востоке СССР, в Сев. и Центр. Сибири и на Европ. Севере (70-80% грузооборота этих р-нов). В приречных р-нах Европ. части страны на его долю приходится только 20-30% суммарной перевозочной работы. За 1913-75 грузооборот речного транспорта возрос в 7,7 раза, а грузонапряжённость водных путей - в 3,4 раза. Число пассажиров, пользующихся услугами речного транспорта, выросло в 14 раз. В меньшей степени (лишь в 4,4 раза) увеличился пассажирооборот, что вызвано преимуществ, развитием перевозок в пригородном и внутригор. сообщениях, где ср. дальность поездки невелика (см. табл. 6).

Наибольшую долю в грузообороте занимают минерально-строит., лесные и нефт. грузы (68%); перевозятся также уголь и руда. За 1956-75 передача грузов с ж.-д. транспорта на речной (особенно в летние месяцы) увеличилась в 3,2 раза и составила 32,7 млн. т. Внутр. водные пути используются для перевозки грузов неравномерно. В 1975 примерно 57% грузооборота приходилось на центр, бассейны РСФСР - Волжско-Камский, Московский, Донской, 12% - на басе. Сев.-Зап. экономич. р-на, ок. 4% - на Днепровский басе. Доля вост. бассейнов страны увеличилась с 16% в 1960 до 23% в 1975.

Большое место в работе речного транспорта занимают грузовые перевозки по малым рекам, особенно в отдалённых р-нах Сибири и Д. Востока. Используется ок. 400 малых рек общей протяжённостью до 60 тыс. км. Транспортировка судами с небольшими осадкой и грузоподъёмностью здесь часто значительно экономичнее дальних автомобильных перевозок или строительства новых железных дорог; в период паводка эффективность перевозок повышается (используются крупные суда, работающие остальную часть навигации на магистральных водных путях).

Получили развитие пасс, перевозки. Преобразилась сеть внутр. водных путей. Комплексное использование водных ресурсов (сооружение ГЭС на судох. реках, стр-во каналов для ирригации и водоснабжения и создание водохранилищ) ведётся с учётом интересов речного транспорта. Протяжённость эксплуатируемых водных путей в 1975 составила 145,4 тыс. км, из них более 19 тыс. км - искусственные пути: шлюзованные реки, каналы, водохранилища. Более 50% водных путей имели (1975) гарантийные глубины, ок 60% эксплуатируемых рек оборудовано освещаемыми береговыми и плавучими сигнальными устройствами (см. табл. 7).

Табл. 5. - Использование подвижного состава на железнодорожном транспорте

	1940	1950	1960	1970	1975
Ср. время оборота грузового вагона, сут	7,37	7,49	5,59	5,57	5,84
Ср. -суточный пробег локомотива в грузовом движении (включая передаточные и вывозные поезда), км
локомотива	256,8	245,5	367,2	499,5	510,0
электровоза	367,0	301,7	557,0	584,8	563,5
тепловоза	356,7	300,0	486,1	475,0	470,5
Ср. скорость движения грузового поезда (все виды тяги, включая и вывозные поезда), км/ч
участковая	20,3	20,1	28,3	33,5	33,4
техническая	33,1	33,8	40,4	46,4	46,6
Ср. -суточный пробег грузового вагона , км	139,9	146,4	227,0	255,5	248,5
Ср. вес грузового поезда, m (брутто)	1301	1430	2099	2574	2732
Производительность труда 1 работника, занятого на перевозках, тыс. приведённых т*-км	367	403	833	1382	1715

Табл. 6. - Основные показатели речного транспорта общего пользования

	1913	1928	1940	1950	1960	1970	1975
Перевезено грузов, млн. m	35,1	18,3	73,9	91,8	210,3	357,8	475,5
Грузооборот, млрд. т*км	28,9	15,9	36,1	46,2	99,6	174,0	221,7
Грузонапряжённость, тыс. m*км	447	222	340	364	752	1260	1510
Ср. дальность перевозок 1 m груза, км	823	867	489	503	474	486	466
Перевезено пассажиров, млн. чел.	11,5	17,8	73,0	53,6	118,6	145,2	161,4
Пассажирооборот, млрд. пассажиро-км	1,4	2,1	3,8	2,7	4,3	5,4	6,3
Ср. дальность поездки 1 пассажира, км	125	117	52	50	36	37	39

Табл. 7. - Протяжённость эксплуатируемых внутренн их водных путей и их техническая характеристика, тыс. км

	1913	1928	1940	1950	1960	1970	1975
Протяжённость эксплуатируемых внутр. водных путей	64,6	71,6	108,9	130,2	137,9	144,5	145,4
В том числе: с обстановкой пути	39,9	52,1	101,3	112,2	123,8	131,2	134,2
с освещаемой и светоотражающей обстановкой	35,9	29,3	69,6	66,6	70,6	83,8	88,1
с гарантийными глубинами . . протяжённость искусств, водных путей	2,0		4,2	57,0 5,5	64,2 13,3	78,6 18,6	83,5 19,6

В первоклассную глубоководную транзитную магистраль превратилась Волга. Ещё до войны в её верх, течении были созданы Иваньковский (1937), Рыбинский (1941) и Угличский (1941) гидроузлы. Затем вошли в строй Горьковский, Куйбышевский (оба в 1955), Волгоградский (1959) и Саратовский (1972) гидроузлы с крупными судох. шлюзами. Ведётся стр-во Чебоксарского гидроузла (начато в 1968). На протяжении ок. 3 тыс. км Волга (от устья до г. Калинина) превращается в цепь водохранилищ с судох. глубиной 4 м (до комплексного гидротехнич. стр-ва - от 1,6 до 2,5 м). Улучшились судох. условия на Каме. Построены Камский (1954), Боткинский (1962) гидроузлы. Создаётся Нижнекамский гидроузел (начало стр-ва 1963), благодаря к-рому условия судоходства здесь будут, как и на Волге. Завершается создание «Большого Днепра». На всём протяжении (ок. 1000 км) река станет единым водным путём с судоходной глубиной 3,65 м.

Большое внимание уделяется созданию крупных межбассейновых соединений, прежде всего коренной реконструкции существующей системы каналов Беломорско-Балт. и Волго-Балт. водного пути. Завершён (1975) первый этап создания Единой глубоководной системы внутр. водных путей Европ. части страны (на протяжении более 6,5 тыс. км обеспечены условия для эксплуатации крупнотоннажных судов с осадкой 3,5 м). Дноуглубительные работы значительно улучшили судох. условия на водных путях Сибири и Д. Востока.

Изменились типы, размеры и грузоподъёмность судов, что повысило провозную способность и производительность работы флота. На долю судов послевоен. постройки приходится более 90% суммарной грузоподъёмности речного флота и до 70% общей мощности буксиров и толкачей. Флот пополняется преим. самоходными судами, а также несамоходными баржами для секционных составов большой грузоподъёмности. С нач. 60-х гг. используются крупные самоходные суда (сухогрузные теплоходы типа чВолго-Дон» грузоподъёмностью 5300 га), речные танкеры типа «Волгонефть» (грузоподъёмностью 5000 га). На Волге и Каме эксплуатируются сухогрузные составы из двух барж-секций общей грузоподъёмностью 7500 т. Для их вождения служат теплоходы-толкачи типа «Зелено-дольск» (с 1957) мощностью 1340 л. с. Начато серийное строительство барж для составов суммарной грузоподъёмностью 18 тыс. т, для работы с к-рыми будут использоваться самые мощные в СССР (4000 л. с.) теплоходы-толкачи. В Сибири и на Д. Востоке применяются составы из четырёх барж общей грузоподъёмностью 12 тыс. т с толкачами мощностью 2000 л. с. Находят всё большее применение суда смешанного плавания типа «река - море» - сухогрузные теплоходы грузоподъёмностью 2700 т, танкеры (5000 то), сухогрузные и наливные теплоходы (2150 т), сочетающие сравнительно небольшую осадку с хорошими мореходными качествами. Они перевозят грузы из речных портов в морские без перевалки в устьевых пунктах, в том числе и на международных линиях.

Пополнился и обновился пасс. флот. Используются скоростные суда на подводных крыльях «Ракета» и «Метеор». С 1964 началась эксплуатация «Буревестника» - газотурбохода, оснащённого двигателями суммарной мощностью 5400 л. с. Его скорость (со 150 пассажирами) достигает 150 км/ч. На дальних линиях эксплуатируются комфортабельные 2- и 3-палубные теплоходы. С 1974 начато стр-во крупных теплоходов ту-ристич. типа с увеличенным числом маломестных кают и повышенной комфортабельностью.

За 1956-75 введено в эксплуатацию 18,5 тыс. погонных м причалов (Томск, Куйбышев, Якутск, Балаково, Сызрань, Тольятти, Пермь, Москва, Кременчуг, Киев, Павлодар, Усть-Каменогорск и во мн. др. городах). Реконструкция материально-технич. базы речного транспорта создала предпосылки для повышения экономической эффективности перевозок грузов. Производительность труда за 1960-75 возросла в 2,3 раза, рентабельность в 1975 составила 11,6% . См. Речной транспорт.

Морской транспорт. По суммарному тоннажу сов. торг, флот занимает 6-е место в мире (1975). Грузооборот мор. флота за 1913-75 возрос в 36 раз (см. табл. 8). Этот вид транспорта играет важную роль в обслуживании внеш. торговли СССР. Более 90% грузооборота приходится на внешнеторг. перевозки, причём доля наливных грузов повысилась в 1975 до 44%. Б. ч. перевозок приходится на моря Европ. части СССР, повышается роль Дальневост. бассейна (через его порты перегружается ок. 80% внешнеторг. лесных грузов).

Возрастают мор. перевозки в каботажном плавании: нефтегрузов в Каспийском, руды в Азовском, Черноморском, Северном и Дальневост., а также леса, стройматериалов и готовой продукции в Сев. и Дальневост. бассейнах.

Постоянно повышается грузоподъёмность мор. судов, увеличивается их скорость, углубляется специализация. Нек-рые показатели использования транспортных судов приведены в табл. 9.

Интенсивное количеств, и качеств, развитие мор. флота началось с 1960. К этому времени трансп. флот находился в неудовлетворит. состоянии: 36% сухогрузных, 25% наливных и св. 50% пасс, судов имели возраст более 25 лет (в мировом флоте такого рода суда составляли ок. 6% ). Св. 1/2 всех судов были оборудованы малоэкономичными паровыми поршневыми установками на угле; скорость судов на 30-40% уступала скорости судов мирового флота. За 1960-75 построены универсальные сухогрузные суда дедвейтом до 16 тыс. т типа «Ленинский комсомол» (1959), «Полтава» (1962), «Бежица», «Муром» (оба 1963), «Капитан Кушнаренко», «Новгород» (оба 1967), лесовозы «Никола Новиков» (1973; до 14 тыс. т), навалочные суда типа «Зоя Космодемьянская» (1973; до 50 тыс. т), танкеры (до 50 тыс. т). Вступили в эксплуатацию 1-й крупнотоннажный танкер «Крым» (1974; 150 тыс. т), комбинированное нефтенавалочное судно «Маршал Будённый» (1974; 100 тыс. т). Флот пополняется судами прогрессивных типов - контейнеровозами, трейлеровозами, лихтеровоза-ми и др. Скорость хода и др. параметры новых судов соответствуют мировому уровню. Они оборудуются высокоэкономичными дизельными и паротурбинными установками. Эксплуатируются сухогрузное судно «Парижская Коммуна» (1968) с экспериментальной газотурбинной установкой, ледокол «Ленин» (1959) с атомной силовой установкой мощностью 40 тыс. л. с., ледокол «Арктика» (1974) мощностью 75 тыс. л. с. Для Сев. мор. пути и антарктич. условий построены дизельэлектрич. ледокольно-транспортные суда типа «Амгуэма» (1962) и дизельэлектрич. ледоколы типа «Москва» (1960; мощность 26 тыс. л. с.) и типа «Ермак» (1974; мощность 36 тыс. л. с.). Пасс, флот пополнился комфортабельными судами типа «Михаил Калинин» (1958) и крупнотоннажными круизными судами типа «Иван Франко» (1964), «Михаил Лермонтов» (1972). На местных линиях эксплуатируются скоростные суда на подводных крыльях типа «Комета» (1962).

Табл. 8. - Основные показатели работы морского транспорта Министерства морского флота во всех видах плавания*

	1913	1928	1940	1950	1960	1970	1975
Грузооборот, млрд. т* м*миль	11,0	5,0	13,4	21,4	71,0	354,3	397,5
Перевозка грузов, млн. т	15,1	8,0	32,9	33,7	75,9	161,9	200,0
Ср. дальность перевозки 1 т грузов, м*миль	726	627	409	636	935	2188	1988
Пассажирооборот, млн. пассажиро-м*миль	550	167	480	671	719	859	1153
Перевозка пассажиров, млн. чел. . .	3,7	1,2	9,7	7,9	26,7	38,5	51,6
Ср. дальность поездки 1 пассажира, м*миль	149	135	50	85	27	22	22

* Без Ср.-азиат, пароходства.

Табл. 9. - Использование морских грузовых транспортных судов во всех видах плавания*

	1940	1950	1960	1970	1975
Производительность на 1 m грузоподъёмности за сутки эксплуатации, т*м. миль сухогрузные суда	25,2	44,0	66,1	91,1	81,9
нефтеналивные суда	70,7	68,6	117,1	149,8	130,7
Эксплуатац. скорость судов, м. миль/сут сухогрузные суда	175	188	241	315	314
нефтеналивные суда	211	213	272	333	323
Использование грузоподъёмности судов, %
сухогрузные суда	50,4	58,9	60,3	65,3	58,5
наливные суда	49,3	51,3	57,4	59,4	59,3

Ялтинский порт.

Развитие портов ведётся с учётом интенсивного роста их грузооборота гл. обр. за счёт внешнеторг. грузов, а также увеличения концентрации грузопотоков. Строятся специализированные порты и портовые перегрузочные комплексы, обеспечивающие приём и скоростную обработку крупнотоннажных специализированных судов. Развивается портовое х-во в Ленинграде, Вентспилсе, Клайпеде, Риге, Мурманске, Архангельске, Одессе, Новороссийске, Жданове, Владивостоке и др. Созданы новые порты в Находке, Нагаево, Ильичёвске и др.; построены паромные переправы, обеспечивающие транспортную связь республик Закавказья и юга Европ. части с экономическими районами Ср. Азии (Баку - Красноводск, 1963) и на Д. Востоке (Ванино-Холмск, 1973). В 1971-75 начато стр-во глубоководных портов на Д. Востоке (порт Восточный) и на Чёрном м. Строятся новые и переоборудуются имеющиеся причалы для перевалки большегрузных контейнеров и приёма судов с горизонтальной погрузкой - разгрузкой в портах Архангельск, Мурманск, Ильичёвск, Владивосток, Нагаево, Петропавловск-Камчатский и др. Порты оснащаются перегрузочным оборудованием и средствами для комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ, уровень к-рой (1975) превышает 90%. Внедряются перевозки грузов на поддонах, в пакетах, контейнерах, трейлерах; обработка судов и вагонов по единому технология, графику, согласовывающему эксплуатац. деятельность мор. и ж.-д. транспорта, и т. п. Производительность труда работников, занятых на мор. перевозках, к 1975 увеличилась более чем в 3 раза по сравнению с 1960, рентабельность в 1975 составила 19,4%.

1. Атомный ледокол «Арктика». 2, Танкер «Крым». 3. Судно на подводных крыльях «Буревестник». 4. Сухогрузный теплоход смешанного (река-море) плавания.

См. Морской транспорт, Судостроение.

Автомобильный транспорт. Только в промышленности автомобильным транспортом ежегодно перевозится св. 4,5 млрд. т грузов (1975). Это больше, чем всеми остальными видами транспорта, вместе взятыми. Развитие автомоб. транспорта (см. табл. 10) сопровождается стр-вом сети дорог. Создаётся каркас магистральных дорог гос. и респ. значения - автомагистралей высокого класса. На участках с большой интенсивностью потока автомобилей сооружены первоклассные дороги с многополосным движением (Москва - Минск - Брест, Москва - Харьков - Симферополь, Харьков - Ростов - Новороссийск, Москва - Ленинград, Киев - Львов, Москва - Горький, Москва - Воронеж - Ростов, Ленинград - Одесса и др.).

Развитие автомоб. транспорта опирается на крупную автомоб. пром-сть СССР, выпускающую (1975) ок. 700 тыс. грузовых и более 1,2 млн. легковых автомобилей. Грузовой парк составляют автомобили различной грузоподъёмности: маленькие фургончики на базе легковых автомобилей Москвич грузоподъёмностью 250 кг, автомобили грузоподъёмностью 0,8; 3; 5; 8; 12 га; карьерные самосвалы БелАЗ грузоподъёмностью 30, 47, 75 т. Грузовые автомобили специализированы: фургоны, цистерны, самосвалы и др. Эксплуатируются автопоезда: панеле-, фермо-, металле-, контейнеровозы и т. п. На внегородских дорогах применяются автопоезда в составе седельного тягача и полуприцепа (наиболее эффективны при дальних перевозках). По бездорожью, в распутицу на грунтовых и зимой на заснеженных дорогах перевозки выполняются на автомобилях высокой проходимости со всеми ведущими колёсами.

Табл. 10. - Основные показатели работы автомобильного транспорта

	1913	1928	1940	1950	1960	1970	1975
Перевозки грузов, млн. т	10,0	20,0	859,0	1859,0	8493,0	14663,0	20955,0
Грузооборот, млрд. т*км	0,1	0,2	8,9	20,1	98,5	220,8	338,0
Ср. дальность перевозок на 1 m грузов, км	10,0	10,0	10,4	10,8	11,6	15,1	16,1
Перевозка пассажиров, млн. чел.		66	590	1053	11316	27344	36469
Пассажирооборот, млрд. пассажиро-к.м	__	0,2	3,4	5,2	61,0	202,5	303,6
Ср. дальность поездки одного пассажира, км	_	3,0	5,7	4,9	5,4	7,4	8,3
Протяжённость автомоб. дорог общего пользования, тыс. км	1450,0	1452,1	1531,2	1550,4	1365,6	1363,9	1403,0
В том числе:
дороги с твёрдым покрытием	37,3	32,0	143,4	177,3	270,8	511,6	660,5
из них с усовершенствованным покрытием	-	-	7,1	19,2	77,1	207,0	296,7

Табл. 11. - Использование грузового автомобильного парка

	1940	1950	1960	1970	1975
Коэфф. использования грузового автомоб. парка, %	39,0	48,0	62,6	63,3	63,0
Ср. продолжительность работы автомобиля в сутки, ч	11,1	9,5	9,0	9,3	9,4
Среднесуточный пробег автомобиля, км	104,0	96,4	128,1	154,5	167,0

Табл. 12. - Протяжённость сети трубопроводов для перекачки нефти и нефтепродуктов (на конец года), тыс. км

	1913	1928	1940	1950	1960	1970	1975
Всего трубопроводов	1,11	1,6	4,1	5,4	17., 3	37,4	56,9
В том числе:
нефтепроводов	0,25	0,7	3,2	3,9	13,0	30,7	46,7
нефтепродуктопро-водов	0,86	0,9	0,9	1,5	4,3	6,7	10,2

Табл. 13. - Показатели грузооборота н грузонапряжённости по магистральным нефте- и нефтепродуктопроводам

	1940	1950	1960	1970	1975
Грузооборот, млрд. т*км	3,8	4,9	51,2	281,7	665,8
В том числе:
нефтепроводов	2,8	2,9	40,4	259,8	638,8
нефтепродуктопроводов	1,0	2,0	10,8	21,9	27,0
Грузонапряжённость сети, млн. т*км	0,94	0,90	2,95	7,52	11,7
В том числе:
нефтепроводов	0,88	1,9	3,11	8,5	13,7
нефтепродуктопровсдов	1,14	1,31	2,52	3,27	2,6

Преобладающая часть парка сосредоточена в крупных (150 и более машин) автохозяйствах общего пользования или специализированных, обслуживающих определённую отрасль нар. х-ва. Укрупнение автохозяйств способствует централизованному выполнению перевозок, что повышает эффективность использования автомобилей (см. табл. 11).

Технич. перевооружение автомоб. транспорта позволило значительно поднять уровень его экономичности. За I960-75 себестоимость перевозок 10 приведённых т 'км снизилась с 27,60 коп. до 21,15 коп. Производительность труда на автомоб. транспорте общего пользования возросла за этот период в 2,4 раза. В 1975 рентабельность составила 26,2%.

См. Автомобильный транспорт, Автомобильная промышленность.

Трубопроводный транспорт. Св. 90% добытой нефти доставляется (1975) трубопроводным транспортом. Рост удельного веса трубопроводного транспорта в перемещении нефти и нефтепродуктов виден из табл. 1. Рост протяжённости сети нефте- и нефтепродуктопроводов характеризуется данными табл. 12.

За 1950-60 были построены мощные нефтепроводы Туймазы - Омск, Туймазы - Иркутск, Альметьевск - Горький (1-я нитка) и др., а также нефтепродуктопроводы Уфа - Омск и Уфа - Петропавловск. В 1961-70 продолжалось стр-во трубопроводов, сеть к-рых возросла более чем в 2 раза по сравнению с 1960. Вошли в эксплуатацию нефтепроводы «Дружба», Альметьевск - Горький (2-я и 3-я нитки), Горький - Ярославль- Кириши, Горький - Рязань - Москва, Усть-Балык - Омск, Узень - Гурьев - Куйбышев, нефтепродуктопроводы Омск - Новосибирск, Куйбышев - Пенза - Брянск. За 1971-75 сеть трубопроводов для перекачки нефти и нефтепродуктов увеличилась на 19,5 тыс. км. К наиболее крупным нефтепродуктопроводам относятся: Рязань - Москва, Хашури - Батуми, Полоцк - Вентспилс, Московское кольцо. Одно из осн. направлений технич. прогресса в стр-ве трубопроводов - увеличение диаметра труб (до 1956 применялись в основном трубы диаметром 219-377 мм, затем - преим. диаметром 530 мм и выше). С 1964 эксплуатируется 1-й нефтепровод диаметром 1020 мм («Дружба»). В 1975 более 70% сети состояло из труб диаметром 530 мм и ок. 20% - из труб диаметром 1020-1220 мм.

Для управления транспортным процессом применяется автоматика и телемеханика, что позволяет перекачивать продукты без стр-ва ёмкостей на промежуточных насосных станциях. Использование действующих мощностей нефте- и нефтепродуктопроводов см. в табл. 13.

Ведётся также стр-во газопроводов. За 1950-60 были построены газопроводы Дашава - Киев - Брянск - Москва, Туймазы - Уфа, Кохтла-Ярве - Ленинград, Ставрополь - Москва (3 нитки), Шебелинка - Харьков и др. В 1970 сеть газопроводов увеличилась более чем в 3 раза по сравнению с 1960. Действуют газовые магистрали: Ср. Азия - Центр (2 нитки), Бухара - Урал, Ухта - Торжок, Вуктыл - Ухта, Киев - Зап. р-ны Украины, Дашава - Минск - Вильнюс - Рига. В 1971-75 сеть газопроводов увеличилась на 32 тыс. км: введены газопроводы Медвежье - Надым (2 нитки), Надым - Пунга (З ниттки), Торжок - Ивацевичи, Пунга - Н. Тура (3 нитки), Н. Тура - Пермь (2 нитки), Пермь - Казань - Горький, Горький - Центр, Ср. Азия - Центр (3 и 4 нитки) и др. Одно из осн. направлений технич. прогресса в стр-ве газопроводов - увеличение диаметра труб и повышение давления. Уже в 10-й пятилетке (1976-80) диаметр труб возрастёт до 1620 мм и рабочее давление до 100 am. Будут введены в эксплуатацию газопроводы диаметром 1420 мм при давлении 75 am: Уренгой -Надым (2 нитки), Ср. Азия - Центр (4-я нитка), Надым - Пунга - Н. Тура.

Технич. оснащение позволило за 1961 - 1975 снизить себестоимость транспортировки 10 приведённых т-км нефти с 1,2 коп. до 0,8 коп., газа с 4,7 коп. до 2,9 коп. Производительность труда повысилась на нефтепроводном транспорте в 3,5 раза, на газопроводном - в 4,7 раза. В 1975 рентабельность на трубопроводном транспорте достигла 12,9%. См. Трубопроводный транспорт.

Воздушный транспорт. Воздушные линии СССР связывают более 3500 городов и крупных населённых пунктов страны. Первая воздушная линия Москва - Н. Новгород (ныне г. Горький) открыта в 1923. До 1930 преобладала иностр. техника, но уже к 1935 почти весь парк состоял из отечеств, самолётов. Общая сеть внутр. возд. линий в 1940 составляла 144 тыс. км; 295,4 тыс. в 1950, 360 тыс. в 1960, 596 тыс. в 1970, 645,4 тыс. км (с учётом междунар. авиалиний - 827 тыс. км) в 1975.

Аэровокзал в Днепропетровске .

Самолёты Аэрофлота совершают полёты в 70 гос-в мира (1976) по таким магистралям, как транссибирская (из Токио через Москву в Париж, Лондон, Копенгаген, Франкфурт-на-Майне, Лиссабон, Гавану), ^трансатлантическая (из Москвы в Нью-Йорк, Вашингтон), трансазиатская (из Москвы в Бангкок, Сингапур, Дели), из Москвы во все столицы стран - членов СЭВ и др. Междунар. полёты совершаются также из Ленинграда, Киева, Минска, Вильнюса, Еревана, Ташкента, Иркутска, Хабаровска. Высокие темпы развития возд. транспорта в послевоен. период связаны с вводом в эксплуатацию скоростных реактивных самолётов большой грузоподъёмности. В 1956 Ту-104 - 1-й в мире пасс, реактивный самолёт-начал регулярные полёты. В 50-х гг. в эксплуатацию поступили 80-100-местные турбовинтовые самолёты Ил-18 и Ан-10, имеющие крейсерскую скорость ок. 600 км/ч, а в 1961- 170-местный самолёт Ту-114 с дальностью беспосадочного полёта более 7000 км и скоростью 800 км/ч. С 1962 реактивные самолёты используются также на межобластных и внутриресп. возд. линиях протяжённостью 500-1000 км. В 19/1- 1975 мн. возд. линии оснащены лайнерами Ил-62М (до 200 пассажиров, крейсерская скорость ок. 900 км/ч, макс, дальность полёта св. 10000 км), Ту-154 (152- 164 пассажира, крейсерская скорость 900 км/ч, макс, дальность полёта ок. 4000 км), Ту-134А (76 пассажиров, крейсерская скорость 890 км/ч, макс, дальность полёта 2900 км). На местных авиалиниях используются реактивные самолёты Як-40 (24-27 пассажиров, скорость 510 км/ч, макс, дальность полёта ок. 1500 км). В 1975 на возд. трассы вышел сверхзвуковой пасс, самолёт Ту-144, способный развивать скорость 2500 км/ч. Ведутся испытания 120-местных самолётов Як-42 для внедрения в эксплуатацию на авиалиниях ср. протяжённости (1000- 1300 км), а на линиях с наиболее мощными пассажиропотоками - самолётов-аэробусов на 350 пассажиров (Ил-86).

1. Пассажирский самолёт Ту-154. 2. Грузовой самолёт Ил-76. 3. Вертолёт Ми-10. 4. Грузовой самолёт Ан-22.

Велось стр-во и реконструкция взлётно-посадочных полос на аэродромах в Анапе, Астрахани, Белгороде, Бресте, Вологде, Ижевске, Казани, Оренбурге и мн. др. Введены в строй аэровокзальные комплексы в Ленинграде, Риге, а также в Алма-Ате, Тбилиси, Воронеже, Волгограде, Днепропетровске, Ташкенте, Кишинёве, Быкове (Москва), Паланге, Мирном, Сургуте.

Самолётами Аэрофлота в 1975 перевезено 98,1 млн. пассажиров, ок. 2,5 млн. т грузов и почты, в т. ч. оборудование, запасные части, товары нар. потребления для работников нефт. и газовой пром-сти Тюменской обл., для золотодобывающей и алмазной пром-сти Северо-Востока СССР, для многочисл. геолого-разведочных партий.

Самолёты и вертолёты гражд. авиации используются в различных отраслях нар. х-ва. Объём авиахимич. работ в сел. и лесном х-вах составил (1975)85 млн. га. Улучшились экономич. показатели возд. транспорта. За 1961-75 себестоимость перевозок 10 приведённых т*км снизилась с 276 коп. до 158 коп. Рентабельность возд. транспорта в 1975 составила 9,8%. См. Воздушный транспорт, Авиационная промышленность, Гражданская авиация.

Сов. Союз активно участвует в различных междунар. орг-циях по транспорту: в Постоянной комиссии СЭВ по транспорту (с 1958), К-те по внутр. транспорту Экономич. комиссии для Европы ООН (с 1954), К-те по внутр. транспорту и связи Экономич. и социальной комиссии для Азии и Тихого ок ООН (с 1953), Межправительств, морской консультативной орг-ции (с 1958), Орг-ции сотрудничества жел. дорог (с 1956) и др. Б. С. Козин.

СВЯЗЬ

Средства связи - мощный инструмент распространения массовой информации, служащий целям удовлетворения личных и обществ, потребностей, важное условие благосостояния трудящихся. На этапе научно-технич. революции отрасль связи, обеспечивающая передачу информац. потоков на всех уровнях управления страной, между звеньями автоматизиров. систем управления, стала важным фактором повышения обществ, производительности труда. Средства связи находятся в ведении Мин-ва связи СССР и мин-в связи союзных республик, имеющих разветвлённую сеть предприятий связи (отделений, узлов связи, почтамтов, гор. и междугородных телеф. станций, телеграфов). Кроме связи общего пользования, существует связь внутриведомств. пользования (в ведении мин-в и ведомств), а также внутрипроизводственного (шахты, з-ды, совхозы, колхозы и т. п.), организуемая с учётом особенностей структуры и технологических процессов производства.

В дореволюц. России отрасль связи была отсталой и не имела единой организации. Почта и телеграф находились в ведении гос-ва.Помимо гос. почты, 53% всех уездов имели земскую почту со своими правилами, таксами и марками. Телеф. сеть была в собственности гл. обр. концессионеров и частично - земств. Пром. база связи контролировалась иностр. капиталом. Почтовая связь охватывала в основном города. Почтовые учреждения функционировали при ж.-д. станциях, волостных управлениях. В 1913 только в 3% насел, пунктов почтовая корреспонденция доставлялась на дом. Электрич. связь начала развиваться в сер. 19 в. Телегр. линии первоначально сооружались исключительно в военно-стратегич. целях. В 1855 телеграф был объявлен гос. «регалией» (монополия гос-ва на получение доходов), и пр-во предоставило право пользования телегр. связью частным лицам. Были построены телегр. линии Петербург - Москва, Петербург - Варшава (1854), Петербург - Выборг - Гельсингфорс, Николаев - Перекоп - Симферополь - Севастополь (1860), Петербург - Москва - Владивосток (1871). Телегр. аппаратура для предприятий связи приобреталась у иностр. фирм. Стр-во почти всех телегр. линий осуществляла герм, компания «Сименс». В 1913 имелось более 8 тыс. телегр. аппаратов, гл. обр. системы Морзе. На нек-рых линиях работали буквопечатающие аппараты системы Юза. Телегр. обмен был невелик: в 1913 было переслано 42,3 млн. телеграмм.

Начало развития телеф. связи в России относится к 80-м гг. 19 в. Стр-во гор. телеф. сети велось иностр. фирмами. Первые гор. телеф. станции появились в 1882 в Петербурге (128 абонентов), Москве (61), Одессе (66), Риге (57 абонентов). К 1914 гор. телеф. станции обслуживали 187 тыс. абонентов. Первая линия междугородной телеф. связи Петербург - Гатчина была построена в 1882; в 1898 вступила в эксплуатацию междугородная телеф. линия Петербург - Москва, сооружённая на средства казны. В 1910-12 частное акционерное общество «Телефон» построило телеф. линии Москва - Нижний Новгород (ныне Горький), Москва - Иваново, Харьков- Екатеринослав (ныне Днепропетровск) и др. К 1916 действовало 194 междугородные телефонные линии общей протяжённостью св. 16 тыс. км. С 1895, после изобретения А. С. Поповым радио, начала развиваться радиосвязь (см. Электроника, радиотехника и электросвязь в разделе Наука).

К нач. 1-й мировой войны 1914-18 осн. видами связи были почта и телеграф, обслуживавшие население через 11 тыс. предприятий, 80% к-рых размещалось в Европ. части страны. В Сибири, на Кавказе, в Ср. Азии они имелись только в крупных городах.

После Окт. революции 1917 Сов. пр-во провело ряд мер, заложивших основы социалистич. организации связи. В 1917 -18 средства связи были национализированы и перешли в ведение Нар. комиссариата почт и телеграфов. Декрет СНК от 16 апр. 1918, подписанный В. И. Лениным, определил основы организации почтово-телегр. ведомства. Наряду с пересылкой писем Декретом СНК от 21 нояб. 1918 на почтовые предприятия была возложена функция распространения советской периодич. печати. В янв. 1921 СНК по предложению Ленина принял пост, о стр-ве радиотелеф. станций. При ВСНХ был образован электротехнич. трест з-дов слабого тока (1922), возглавивший деятельность предприятий, выпускающих аппаратуру связи. В 1922 в Москве была создана первая в мире радиовещат. станция мощностью 12 кет (регулярные передачи с 1924). В 1925 стали работать радиовещат. станции в Ленинграде, Киеве, Минске, Н. Новгороде и др. городах. В 1924 была создана передвижная почта для обслуживания сел. местности. В 1925 доставка почты на дом охватывала тсрр., где проживало 68% населения страны (27% насел, пунктов). В нач. 20-х гг. стали использовать авиацию для перевозки почты. К 1929 разрушенные в годы Гражд. войны 1918-20 телеф. сети были восстановлены, телегр. обмен достиг довоен. уровня.

В период довоен. пятилеток (1929- 1940) интенсивно развивалась пром-сть средств связи. Для организации междугородной связи начали использовать высокочастотные устройства, передающие одновременно 3-4 и 12 телеф. переговоров по паре проводов и 16 телегр. сообщений по одному телеф. каналу. Были построены: высокочастотная 3-канальная линия Москва - Хабаровск (8600 км), обеспечившая организацию надёжной связи центральных районов страны с Д. Востоком (1939); 12-канальная линия Москва - Ленинград, позволявшая по одной паре проводов одновременно передавать 12 телеф. переговоров (1941). Телегр.связь стала переводиться на буквопечатающую аппаратуру. Первая линия фототелегр. связи была открыта в 1929. К кон. 1940 Моск. центр, телеграф имел уже 22 фототелегр. линии. В 1929 была введена в эксплуатацию АТС на 6 тыс. номеров в Ростове-на-Дону, в 1930 - 2 районные АТС в Москве. В 30-е гг. началось развитие сел. (внутрирайонной) телеф. связи. В 1940 телефонной связью было охвачено 70% сельсоветов, 76,3% совхозов, 9,2% колхозов. Значительно расширилась сеть радиовещания. В нач. 30-х гг. были построены радиостанция им. Коминтерна мощностью 500 кет и ряд др. станций мощностью 100 кет каждая; развивались радиоприёмная сеть, система проводного вещания по радиотрансляц. узлам; началась передача регулярных телевиз. программ (1939).

Проверка блоков на одной из московских телефонных станций.

В годы Великой Отечеств, войны 1941 - 1945 осуществлялась связь Ставки Верх. Главнокомандования с фронтами, всех отраслей пром-сти и с. х-ва между собой. Миллиарды писем были пересланы через сеть почтовой связи и полевую почту действующей армии. Во время войны была выведена из строя почти половина телеф. станций, но уже к 1948 довоен. уровень был превзойдён как по монтированной ёмкости, так и по количеству установленных телеф. аппаратов. К нач. 60-х гг. была завершена телефонизация сельсоветов, совхозов и колхозов (за исключением очень отдалённых). Получила развитие сеть радиовещания и телевидения. Радиовещание в диапазоне ультракоротких волн к нач. 1966 осуществлялось в 146 городах. Были построены телевиз. центры в Киеве, Риге, Свердловске, Таллине, Минске, Ташкенте, Тбилиси и ряде др. городов.

В 1966-70 была разработана и начала внедряться Единая автоматизиров. система связи (ЕАСС); с этой целью развернулось интенсивное стр-во кабельных и радиорелейных линий - основы совр. магистральной связи. Общая их протяжённость за 1966-70 возросла в 2 раза. Наряду с симметричными кабелями, к-рые позволяют организовать 60 телеф. каналов по 2 парам проводов, стали использоваться коаксиальные кабели, в к-рых пара коаксиальных трубок служит для передачи 1920 телеф. переговоров или одной телевиз. программы и 300 телеф. переговоров. Линии радиорелейной связи обеспечивают передачу 600 и более телеф. переговоров или передачу телевиз. программы.

Справочно-информа-ционный узел Московской телефонной сети.

В 1971-75 работа по созданию ЕАСС была продолжена. В результате стр-ва новых и лучшего использования действующих линий в 1966-75 страна получила в 2,7 раза больше междугородных телеф. каналов, чем за 1946-65. В 1966-75 ёмкость гор. и сел. телефонной сети увеличилась в 2,8 раза. Осуществлялась дальнейшая автоматизация междугородной телеф. связи. К 1976 58,2% междугородных телеф. каналов были переведены на полуавтоматич. и автоматич. способы соединений. Интенсивно развивалась телегр. связь. Введение на телеграфной сети автоматизиров. системы прямых соединений позволило существенно улучшить количеств, и качеств, показатели телегр. связи. Исходящий телегр. обмен возрос в 1966-75 на 62% . При этом значит, часть телеграмм передавалась через сеть абонентского телеграфа, насчитывавшую к 1976 ок. 42 тыс. аппаратов и всё в большей степени применяемую для передачи данных в автоматизиров. системах управления нар. х-вом. Большое развитие получила факсимильная связь, используемая, в частности, для передачи изображения газетных полос (в 1975 этим способом была передана 241 тыс. полос газет, с к-рых отпечатано 9,0 млрд. экземпляров).

В 1967 на основе искусств, спутников Земли (ИСЗ) «Молния-1» и «Молния-2» создана система ч Орбита» (передача телеф. разговоров, телегр. и фототелегр. сообщений, телевизионных программ); был сдан в эксплуатацию телевиз. технич. центр им. 50-летия Октября в Москве с телевиз. башней высотой 533 м; начались регулярные передачи цветного телевидения. К 1976 в основном завершена радиофикация страны, 530 городов имели многопрограммное вещание. В сел. местности 97% насел, пунктов принимали программы проводного вещания. Укрепилась материально-технич. база почтовой связи. В 1971-75 построено 41 крупное механизиров. почтовое предприятие и более 6000 отделений связи; почтовый обмен возрос в 1966-75 в 1,8 раза и в 1975 составил св. 50 млрд. отправлений.

Табл. 1. - Основные показатели развития связи¹

	1940	1960	1975
Число предприятий почты, телеграфа и телефона (на конец года), тыс.	51	63	88
Услуги связи, млрд. руб.	0,6	1,3	4,8
Отправлено:
писем, млрд.	2,6	4,2	9,0
газет и журналов, млрд.	6,7	14,4	41,1
посылок, млн.	45	91	215
телеграмм, млн.	141	241	443
Количество междугородных телеф. разговоров, млн.	92	185	768
Число телеф. аппаратов на общей телеф. сети (на конец года), млн.	1,7	4,3	17,2
Процент совхозов, имеющих внутрипроизводств. телеф. связь		682	84
Процент колхозов, имеющих внутрипроизводств. телеф. связь	-	322	76

¹ О показателях развития сети телевидения и радиовещания см. в разделе Радиовещание и телевидение. ² 1965.

Дальнейшее развитие ЕАСС осуществляется на основе применения новейших технич. средств. Увеличивается протяжённость каналов междугородной телеф. связи за счёт расширения и улучшения использования сети кабельных и радиорелейных линий. Растёт число телеф. аппаратов в городах и сел. местности, повышается уровень автоматизации междугородной телеф. связи. Строятся новые радиовещат. и телевиз. станции, развивается цветное телевидение. Расширяются услуги по передаче сообщений всеми видами связи, повышается качество и культура обслуживания населения. Связь стала неотъемлемой частью автоматизиров. систем управления нар. х-вом, обеспечивая передачу и обработку на ЭВМ возрастающих потоков информации. Ведутся работы по созданию Общегосударств. системы передачи данных (ОГСПД), оборудованной узлами коммутации каналов и сообщений. Эта система, призванная предоставлять услуги по передаче данных всем мин-вам и ведомствам, позволит ускорить сбор и распределение информации. Абоненты, имеющие недорогое оконечное оборудование, смогут пользоваться услугами мощных вычислит, центров. Предусматривается более широкое использование ИСЗ, в первую очередь для обеспечения телевиз. вещанием р-нов Зап. и Вост. Сибири, для телефонно-телегр. связи с отдалёнными р-нами и передачи изображения газетных полос средствами факсимильной связи. Построены и строятся многие новые предприятия с современной технологией обработки почты, применением средств автоматизации и механизации. Основные показатели развития связи приведены в табл. 1. Рост предприятий связи в союзных республиках характеризуется данными табл. 2.

Табл. 2. - Число предприятий почты, телеграфа и телефона в союзных республиках*

	1940	1960	1975
СССР	51353	62868	87579
РСФСР	32278	38598	48413
УССР	8370	9655	15790
БССР	2163	2863	4279
Узбекская ССР	752	1362	3264
Казахская ССР	2252	3389	5078
Грузинская ССР	663	1012	1624
Азербайджанская ССР	524	733	1751
Литовская ССР	716	1134	1190
Молдавская ССР	293	764	1353
Латвийская ССР	1566	1137	1177
Киргизская ССР	352	523	986
Таджикская ССР	263	348	750
Армянская ССР	242	359	742
Туркменская ССР	247	325	524
Эстонская ССР	672	666	658

* О показателях развития сети телевидения и радиовещания в союзных республиках см. в разделе Радиовещание и телевидение.

Основные направления технического развития связи. Технич. развитие электросвязи осуществляется по след. осн. направлениям: создание организационно-технич. единства - единой сети средств связи, пропорциональное развитие отд. её участков, что позволяет наиболее эффективно использовать средства электросвязи; автоматизация эксплуатационно-технич. процессов, систем управления, обеспечивающих повышение производительности труда работников электросвязи и улучшение качества обслуживания; внедрение научно-технич. достижений при создании новых или усовершенствовании существующих технич. средств, что обеспечивает надёжность систем передачи и коммутации, обладающих высокими технико-экономич. показателями и позволяющих предоставить потребителям новые виды услуг связи. На основе «первичной» сети типовых каналов ЕАСС, построенной на базе различных систем передачи (кабельных, радиорелейных, систем связи через ИСЗ, волноводных и оптич. систем), универсальных с точки зрения передачи различных видов информации, создаются «вторичные» сети, обеспечивающие организацию электросвязи всех видов. Для этого используются системы многоканальной связи, в т. ч. К-1920П, системы с импульсно-кодовой модуляцией (ИКМ), в к-рых вся информация кодируется и передаётся в цифровом виде; разрабатываются частотные системы К-3600, К-10800 (для организации по паре коаксиальных трубок соответственно 3600 и 10800 каналов); создаётся комплекс унифицированных радиорелейных линий различной пропускной способности.

Наземная станция телевизионной космической связи «Орбита». Кемерово.

Коммутаторный участок автоматической станции телеграфной связи. Центральный телеграф. Москва.

Автоматизируются процессы соединений каналов на сети связи с помощью систем коммутации каналов и коммутации сообщений. Ведутся работы по созданию квазиэлектронных и электронных АТС, управляемых специализированными ЭВМ. Разрабатываются автоматизиров. усилит, станции с дистанц. электропитанием, радиостанции, обслуживаемые автоматами, и др. Широко используются научно-технич. достижения в создании аппаратуры связи на полупроводниках, интегральных схемах, с применением лазеров и др. В результате увеличивается надёжность, долговечность систем связи, уменьшается расход электропитания, габариты аппаратуры. Элементы аппаратуры становятся дешевле. Возрастает пропускная способность каналов связи, скорость действия различных переключающих устройств и др. Характерен переход систем передачи информации и аппаратуры коммутации на элементы вычислит, техники - ЭВМ делаются неотъемлемой частью аппаратуры связи.

Одно из важнейших направлений развития почтовой связи - создание автоматизиров. систем обработки письм. корреспонденции и посылок. Эти системы предусматривают полную замену ручного труда при сортировке писем и посылок и межоперац. транспортировании. Развивается моторизованная доставка почты кассетным способом. Ведутся исследования по механизации и автоматизации раскладки газет и журналов по кассетам на предприятиях связи. Внедряются ЭВМ для управления технологич. процессами в крупных почтовых узлах.

СССР - активный член междунар. орг-ций связи (Междунар. союза электросвязи - МСЭ, Всемирного почтового союза - ВПС) и Орг-ции сотрудничества социалистич. стран в области электрич. и почтовой связи, а также Пост, комиссии СЭВ по электрич. и почтовой связи, междунар. организации космич. связи «Интерспутник».

См. также Почтовая связь, Электросвязь, Телеграфная связь, Телефонная связь, Радиосвязь, Космическая связь, Единая автоматизированная система связи, Факсимильная связь. Г.Б.Давыдов.

СТРОИТЕЛЬСТВО

Строительство - крупная отрасль нар. х-ва. Его доля в валовом обществ, продукте страны в 1975 составила 10,6% . В стр-ве работает 10,6 млн. чел., или 14% общей численности рабочих и служащих, занятых в материальном произ-ве. На кон. 1975 в отрасли насчитывалось 2,9 тыс. подрядных строит.-монтажных трестов и 22,9 тыс. первичных гос. подрядных строит.-монтажных орг-ций, располагающих парком строит, машин и механизмов и кадрами строителей и монтажников. Осн. фонды гос. подрядных строит, и монтажных орг-ций составили 40 млрд. руб.

Нар.-хоз. значение и ведущая роль стр-ва в росте производит, сил определяются его участием в планомерном развитии и перевооружении на базе достижений научно-технич. революции всех отраслей нар. х-ва; совершенствовании отраслевой структуры и размещения предприятий; вовлечении в произ-во вновь открытых природных ресурсов; комплексном развитии экономики союзных республик и экономич. р-нов страны; реализации долгосрочных программ в области градостроительства, застройки сёл и деревень; сохранении и оздоровлении окружающей среды; создании базы для решения задачи дальнейшего повышения материального и культурного уровня жизни народа.

Развитие стр-ва за годы Сов. власти характеризуется быстрыми темпами ввода в действие осн. фондов, ростом капитальных вложений и объёмов выполняемых строительно-монтажных работ (см. табл. 1). На капитальные вложения направляется примерно Vs часть нац. дохода страны (1975). За 1918-75 они составили 1 триллион 487 млрд. руб. Капитальные вложения непрерывно возрастают. В 1951-75 темпы их прироста в СССР были почти в 4 раза выше, чем в США.

За 1918-75 построено и восстановлено 43,6 тыс. крупных пром. предприятий, велось расширение и технич. перевооружение заводов и фабрик, построена 51 тыс. км ж.-д. линий (38 тыс. км дорог электрифицировано), проложено св. 100 тыс. км газопроводов и отводов от них и 61 тыс. км нефте- и продуктопроводов. Введено в действие за 1946-75 9,5 млн. га орошаемых земель и 15 млн. га осушенных земель. Построено много с.-х. объектов, элеваторов и зернохранилищ, мельничных, комбикормовых и других предприятий. Общая площадь построенных жилых домов составила ок. 3 млрд.м². Введены в строй многочисл. объекты культурно-бытового назначения. Осн. производств, фонды страны к кон. 1975 составили 806 млрд. руб. и превысили уровень 1940 в 11 раз, а 1913 - в 30 раз.

Строительство в 1918-45. С первых лет существования Сов. гос-ва проводились мероприятия по организации стр-ва, к-рые основывались на социалистич. принципах: гос. руководстве, плановом выделении средств, создании системы органов управления стр-вом. В 1918 в составе ВСНХ был создан К-т гос. сооружений. В это время преобладали работы по реконструкции и капитальному ремонту зданий и сооружений; однако уже в 1918-19 строились небольшие сел. электростанции и др. объекты. После одобрения в дек. 1920 плана ГОЭЛРО началось осуществление программы капитального стр-ва - сооружение 30 районных электростанций,, новых предприятий и жел. дорог. Декрет от 21 февр. 1921 «Об едином строительном плане Республики» предусматривал утверждение СНК строит, плана на каждый год. За 1918-28 построены и введены в действие электростанции общей мощностью более 700 тыс. Мвт, восстановлено и построено более 2 тыс. крупных гос. пром. предприятий, ряд оросит, каналов. Протяжённость жел. дорог увеличилась на 6,4 тыс. км. Построены жилые дома общей (полезной) площадью 203 млн. м², школы, больницы и др. объекты. Стр-во велось гл. обр. хоз. способом (собственными силами предприятий). В 1928 на строит.-монтажных работах было занято 749 тыс. чел. (78 тыс. в 1922).

Табл. 1. - Ввод в действие основных фондов, капитальные вложения и объём строительно-монтажных работ (в сопоставимых ценах), млрд. руб.
 

	Всего введено осн. фондов гос. и кооп. предприятиями и организациями, колхозами и населением	Всего капитальных вложений гос. и кооп. предприятий и организаций, колхозов и населения	Объём строит. -монтажных работ (включая колхозы)*
			всего	в т. ч. выполненные подрядным способом
1918-28 (без 4-го квартала 1928)	3,9	4,4	1,6	0,2
1-я пятилетка (1929 - 32, включая 4-й квартал 1928)	9,4	8,8	7,2	2,5
2-я пятилетка (1933-37)	17,4	19,9	15,8	4,8
3,5 года 3-й пятилетки (1938 - 1-е полугодие 1941)	18,6	20,6	15,7	8,0
4,5 года (1 июля 1941 - 1 янв. 1946), включая годы Великой Отечеств, войны	19,1	20,8	15,3	8,1
4-я пятилетка (1946-50)	42,8	48,1	30,2	19,9
5-я пятилетка (1951 - 55)	81,1	91,1	58,1	42,5
6-я пятилетка (1956 - 60)	158,0	170,5	105,0	80,1
7-я пятилетка (1961-65)	231,9	247,6	150,3	123,3
8-я пятилетка (1966-70)	324,4	353,8	211,9	181,1
9-я пятилетка (1971 - 75)	468,7	501,6	293,8	260,1

* Без работ по индивидуальному жилищному строительству

Осуществление социалистич. индустриализации, развитие с.-х. произ-ва, массового жилищно-гражд. стр-ва потребовали создания мощной строит, индустрии, совершенствования управления стр-вом. Принятое в февр. 1936 пост. СНК и ЦК ВКП(б) определило пути улучшения и удешевления стр-ва. Была поставлена задача выполнять работы по стр-ву постоянно действующими подрядными орг-циями, обладающими собств. материально-технич. базой и постоянными кадрами и опирающимися на крупное пром. произ-во стройдеталей, полуфабрикатов и конструкций. Развитию подрядного способа ведения работ способствовали улучшение проектного и сметного дела и упорядочение финансирования стр-ва, осуществлённые в соответствии с пост. СНК СССР от 26 февр. 1938. На созданный в 1938 К-т по делам стр-ва при СНК СССР были возложены регулирование проектного и строит, дела, установление производств, и сметных норм, типизация и стандартизация в стр-ве. В мае 1939 образован общесоюзный Наркомат по стр-ву (Наркомстрой), к-рому поручались проведение пром. и связанного с ним жил. и культурно-бытового стр-ва, а также разработка и утверждение норм, технич. условий, стандартов и типовых проектов по строительству.

Совершенствование организации и материально-технич. укрепление стр-ва позволили более успешно решать нар.-хоз. задачи по созданию тяжёлой индустрии. В период довоен. пятилеток (1929 - 1-е полугодие 1941) объём капитальных вложений в нар. х-во составил 49,3 млрд. руб. Стр-во Днепрогэса положило начало интенсивному освоению гидрсэнергетич. ресурсов. Введены в строй 9 тыс. новых крупных гос. пром. предприятий в важнейших отраслях индустрии.

Коллективизация с. х-ва обусловила проведение крупных строит, работ в колхозах и совхозах. Осуществлялось стр-во МТС, элеваторов, комбикормовых з-дов, оросит, каналов.

Проложено 13,4 тыс. км ж.-д. линий. Введены в эксплуатацию Беломорско-Балтийский канал и канал им. Москвы, 1-я и 2-я очереди Моск. метрополитена. Были построены жилые дома общей (полезной) пл. 206 млн. м², введены в эксплуатацию более 37 тыс. общеобразоват. школ, больницы на 60 тыс. коек, санатории и дома отдыха на 318 тыс. коек, дошкольные учреждения на 459 тыс. мест, театры, кинотеатры, поликлиники и др. учреждения, обслуживающие население.

В годы Великой Отечеств, войны 1941 - 1945 стр-во не прекращалось. Создавались производств, мощности, необходит мые для нужд фронта. Кадры и механизмы были перебазированы на стр-во воен. заводов и кооперированных с ними предприятий. Объём капитальных вложений за этот период составил 20,8 млрд. руб., их освоение стало возможным благодаря трудовому подвигу строителей при демонтаже и эвакуации предприятий, сооружении в тылу домен, мартенов и оборонных з-дов. За эти годы построено и введено в действие 3,5 тыс. крупных пром. предприятий, 3-я очередь Моск. метрополитена. По мере освобождения временно оккупированных р-нов в них были развёрнуты восстановит, работы. Ещё до окончания войны было восстановлено 7,5 тыс. пром. предприятий.

Строительство в 1946-60. В первые послевоен. годы строит, орг-ции не создавали новых мощностей, т. к. осуществлялись восстановит, работы. Возрождение разрушенных городов проводилось комплексно, по перспективным планам, учитывавшим интересы развития гор. х-ва, а восстановление предприятий сочеталось с их реконструкцией и строительством новых объектов. Большой объём строит, работ, приспособление существующих предприятий для новых произ-в вызвали расширение и укрупнение сети строит, и монтажных орг-ций, в т. ч. на Урале, в Сибири и Ср. Азии.

В период 4-й, 5-й и 6-й пятилеток (1946-60) стр-во развивалось нарастающими темпами. Так, объём строит.-монтажных работ в 4-й пятилетке превысил в 1,4 раза объём этих работ в 1-й и 2-й пятилетках, вместе взятых. В 5-й пятилетке по сравнению с 4-й строит.-монтажных работ было выполнено в 1,9 раза больше, а в 6-й больше, чем в 5-й, в 1,8 раза. Всего за 1946-60 было восстановлено, построено и введено в действие 14 270 крупных пром. предприятий.

Большое внимание в этот период уделялось созданию энергетич. мощностей. В 1954 начала работать первая в мире АЭС. Вошли в строй новые ГРЭС, а также мощные ГЭС, в т. ч. волжские: им. Ленина и им. 22-го съезда КПСС, Горьковская и ряд др. Крупными предприятиями пополнились почти все отрасли пром-сти. В совхозах и колхозах построены новые животноводч. фермы, зернохранилища, оросит, системы. Освоены новые месторождения нефти и газа, сооружены магистральные нефте- и газопроводы. Протяжённость жел. дорог выросла на 12,9 тыс. км; электрифицировано 11,8 тыс. км. Вступили в строй Волго-Донской судоходный канал, метрополитен в Ленинграде и Киеве, 4-я очередь Московского метрополитена. Введено в действие 915,5 млн. м² общей (полезной) площади жилищ. Жилой фонд в городах и посёлках увеличился в 2,3 раза. Построено 53,4 тыс. школ, а также большое число дошкольных учреждений, больниц, санаториев, магазинов, клубов, театров и др. учреждений культурно-бытового назначения.

Выполнение такой огромной строит, программы стало возможным благодаря созданию мощной строительной индустрии, оснащённой высокопроизводит. машинами и механизмами и располагающей квалифициров. кадрами строителей и монтажников. В 1960 действовало 11 868 строит, и монтажных орг-ций. Большое значение для развития индустриальных методов стр-ва и создания его материально-технич. базы имело пост. ЦК КПСС и Сов. Мин. СССР от 19 авг. 1954 «О развитии производства сборных железобетонных конструкций и деталей для строительства», к-рое положило начало крупной отрасли произ-ва - пром-сти сборного железобетона. В кон. 1954 состоялось Всесоюзное совещание по стр-ву, принявшее важные решения по его индустриализации и повышению эффективности. Эти вопросы отражены в пост. ЦК КПСС и Сов. Мин. СССР от 23 авг. 1955 «О мерах по дальнейшей индустриализации, улучшению качества и снижению стоимости строительства».

Массовое заводское изготовление конструкций и деталей внесло существ, изменения в строит, произ-во, оно перешло на индустриально-поточный метод. Повысился уровень механизации стр-ва и удельный вес монтажных работ. Рост парка строит, машин и расширение их номенклатуры обеспечили переход от механизации отд. процессов к комплексной механизации трудоёмких работ, способствовавшей росту производительности труда, к-рая увеличилась в 1960 по сравнению с 1940 почти в 2,9 раза, сокращению сроков стр-ва объектов. Повысилась рентабельность строит, индустрии.

Завод железобетонных изделий № 18. Москва.

Переход стр-ва на индустр. методы сопровождался унификацией конструкций, расширением типового проектирования и стр-ва. Новые предприятия начали строить в ряде случаев в составе пром. узлов с общими объектами, вспомогательными производств., хоз. и инж. сооружениями и коммуникациями, что обеспечило существенный экономич. эффект. В жилищно-гражд. стр-ве стали применяться более рациональные конструкции зданий, началось развитие крупнопанельного домостроения. В соответствии с пост. ЦК КПСС и Сов. Мин. СССР «О развитии жилищного строительства в СССР» (1957) осуществлялся переход к повсеместному стр-ву жилых домов с экономичными квартирами для одной семьи.

Строительство в 1961-75. Дальнейшее ускоренное развитие получило капитальное стр-во в 7-й, 8-й и 9-й пятилетках (1961-75). Объём капитальных вложений за эти годы составил 1103 млрд. руб., превысив средства, вложенные в нар. х-во за предыдущие 15 лет, в 3,6 раза. Высокими темпами возрастал объём капитальных вложений по всем союзным республикам (см. табл. 2). Осуществлялись меры по повышению их экономич. эффективности, ускорению сроков стр-ва, снижению его стоимости. В строй действующих вошли более 7 тыс. крупных промышленных предприятий. В 1971-75 возросли объёмы капитальных вложений на реконструкцию и расширение действующих предприятий. Осн. капитальные вложения концентрировались на пусковых и наиболее важных стройках и объектах. Построен ряд крупных ГЭС в Европ. части страны, Сибири и Ср. Азии. Среди них уникальная по своим масштабам Красноярская ГЭС мощностью 6000 Мвт. На Енисее строится ещё более мощная (6400 Мвт) Саяно-Шушенская ГЭС.

Пром-сть пополнилась большим числом машиностроит. и станкостроит. з-дов. Вошли в строй Волжский автомоб. з-д им. 50-летия СССР, развёрнуто стр-во Камского комплекса по произ-ву большегрузных автомобилей. В Кривом Роге возведена самая крупная в мире высоко-производит. доменная печь объёмом 5 тыс. м³.

Быстрыми, всё нарастающими темпами шло строительство в химич. пром-сти. В результате ввода в действие большого количества угольных шахт и разрезов, углеобогатит. ф-к, целлюлозно-бум. предприятий, лесопром. комплексов соот-ветств. отрасли увеличили объём выпускаемой продукции. Построено много фабрик по произ-ву хл.-бум., шёлковых и костюмных тканей, трикотажных и чулочных изделий, швейных, обувных и др. предприятий.

За 1961-75 проложено 12,5 тыс. км новых ж.-д. линий, электрифицировано 25,1 тыс. км жел. дорог. Вступили в строй метрополитены в городах Тбилиси, Баку и Харькове. Осуществляется стр-во Бай-кало-Амурской ж.-д. магистрали.

Строители внесли большой вклад в развитие и укрепление производств, базы с. х-ва. После 1960 в связи с проведением мероприятий по дальнейшему подъёму с. х-ва организованы межколхозные подрядные строит, орг-ции. Введены в действие мощные оросит, системы: Саратовский обводнительно-оросит. канал, Краснодарское водохранилище и др. В соответствии с решением Июльского (1970) пленума ЦК КПСС был взят курс на стр-во крупных специализир. животноводч. комплексов с прогрессивной технологией содержания скота и автоматизацией производств, процессов. Построены механизированные птицефабрики.

Строительство одного из экспериментальных жилых домов в 1974 в Тропарёве. Москва.

Выполнена большая программа жилищно-гражд. стр-ва. Проводились упорядочение планировочной структуры и улучшение архитектурного облика городов и посёлков, созданы новые благоустроенные жилые р-ны, улучшена планировка квартир, получила дальнейшее развитие сеть культурно-бытового, коммунального, торгового и др. видов обществ, обслуживания. За 1961-75 построено 1554 млн. м² общей (полезной) площади жилых домов, большое количество зданий культурно-бытового назначения.

Большие количественные и качественные сдвиги произошли в методах стр-ва. Укрупнены подрядные орг-ции и возросла степень их специализации. Если в 1961 подрядным способом было выполнено 79% объёма строит.-монтажных работ, то в 1975 - более 89%. Среднегодовая численность работников, занятых в строит, орг-циях, увеличилась за тот же период на 62%. Улучшился состав кадров этих орг-ции, повысился удельный вес инженеров и техников в общем числе работников, занятых на строит.-монтажных работах (с 8% в 1961 до 13% в 1975).

Табл. 2. - Темпы роста капитальных вложений по союзным республикам (1960=100%)

	1965	1970	1975
Всего по СССР	136	195	273
РСФСР	129	187	270
УССР	133	183	248
БССР	159	281	385
Узбекская ССР	183	275	386
Казахская ССР	147	191	243
Грузинская ССР	141	205	244
Азербайджанская ССР	129	187	249
Литовская ССР	193	325	433
Молдавская ССР	158	254	370
Латвийская ССР	167	244	349
Киргизская ССР	162	241	291
Таджикская ССР	176	218	291
Армянская ССР	183	286	335
Туркменская ССР	153	230	339
Эстонская ССР	147	214	260

Повышение уровня индустриализации стр-ва и механизации трудоёмких процессов внесло большие изменения в технологию строит, произ-ва, его организацию и управление. Крупнопанельное домостроение обеспечило значительное сокращение сроков стр-ва жилых зданий массовых типов, снижение трудоёмкости и уменьшение веса материалов и конструкций по сравнению с домами с кирпичными стенами. Сократились также сроки стр-ва пром. объектов и затраты труда на их возведение. Особо важное значение для развития и дальнейшего совершенствования капитального стр-ва, создания условий для его успешного осуществления имели постановления ЦК КПСС и Сов. Мин. СССР «Об улучшении проектно-сметного дела», «О мерах по улучшению качества жилищно-гражданского строительства», «О совершенствовании планирования капитального строительства и об усилении экономического стимулирования строительного производства», принятые в 1969.

Система управления строительством основывается на терр.- отраслевом принципе. Строит, орг-циями руководят общесоюзные, союзно-респ. и респ. строительные мин-ва, а также входящиг в их состав гл. терр.-строит, управления, комбинаты, объединения и др. орг-ции. Пром. и жилищно-гражд. стр-во осуществляют Мин-во стр-ва предприятий тяжёлой индустрии СССР, Мин-во пром. стр-ва СССР и Мин-во стр-ва СССР, орг-ции к-рых специализированы на стр-ве объектов соответств. отраслей пром-сти в определённых р-нах. Стр-вом трансп. сооружений - жсл. и автомоб. дорог, мостов, тоннелей, метрополитенов, сооружений для мор. и речного транспорта ведают орг-ции Мин-ва трансп. стр-ва, а строительством с.-х. объектов - прсим. орг-ции Мин-ва сел. стр-ва СССР. Кроме того, для оказания помощи колхозам и совхозам в стр-ве производств., жилых и др. объектов во всех союзных республиках создана сеть (3615) межколхозных строит, орг-ции, к-рые в 1975 выполнили объём работ на сумму св. 4 млрд. руб. Стр-во и эксплуатация сооружений водного х-ва находятся в ведении Мин-ва мелиорации и водного х-ва СССР. Особую роль выполняют орг-ции Мин-ва монтажных и спец. строит, работ СССР, к-рые по отношению к строит, орг-циям др. мин-в выступают в качестве субподрядчиков по монтажу технологич. оборудования, электротехнич., сантехнич. устройств, контрольно-измерит. приборов, средств автоматики, сложных строит, конструкций и сооружений. Стр-во газо- и нефтепроводов возложено на Мин-во стр-ва предприятий нефт. и газовой пром-сти СССР. Строит, и монтажные орг-ции Мин-ва энергетики и электрификации СССР сооружают электростанции, линии электропередачи и др. энергетические объекты. Стр-вом шахт и др. объектов угольной промышленности ведает Министерство угольной промышленности СССР. В наиболее крупных городах - Москве, Ленинграде, Киеве, Ташкенте и Баку стр-вом в основном руководят гл. строит, управления, подчинённые горисполкомам местных Советов. Единую техническую политику в стр-ве проводит образованный в 1950 Государственный комитет Сов. Мин. СССР по делам стр-ва (Госстрой СССР, см. Государственные комитеты). В союзных республиках образованы госстрои, находящиеся в подчинении Сов. Мин. союзных республик и Госстроя СССР.