ИНДУКЦИЯ электрическая и магнитная, физ. величины, характеризующие (наряду с напряжённо-стями электрического и магнитного полей) электромагнитное поле. В вакууме эти характеристики совпадают с соответствующими напряжённостями, если пользоваться СГС системой единиц (Гаусса); в Международной системе единиц (СИ) они различаются постоянными множителями.

Вектор электрической индукция D (называемый также электрическим смещение м) является суммой двух векторов различной природы: напряжённости электрического поля E- главной характеристики этого поля - и поляризации P, к-рая определяет элект-рич. состояние вещества в этом поле. В системе Гаусса:

(4я - постоянный коэффициент); в системе СИ

где - размерная константа, наз. электрической постоянной или диэлектрич. проницаемостью вакуума. Вектор поляризации P представляет собой электрич. дипольный момент единицы объёма вещества в поле E, т. е. сумму электрич. дипольных моментов p_i, отдельных молекул внутри малого объёма , делённую на величину этого объёма:

В изотропном веществе, не обладающем сегнетоэлектрич. свойствами (см. Сегнетоэлектричество), при слабых полях вектор поляризации прямо пропорционален напряжённости поля. В системе Гаусса

где x_e - безразмерная величина, наз. коэффициентом поляризации или д и-электрической восприимчивостью. Именно она характеризует электрич. свойства вещества. Для сег-нетоэлектриков н, зависит от E, так что связь P и E становится нелинейной. Подставляя выражение (3) в (1), получим:

Величина

также характеризующая электрич. свойства вещества, наз. диэлектрической проницаемостью. В системе СИ

и, соответственно,

Смысл введения вектора электрич. И. состоит в том, что поток вектора D через любую замкнутую поверхность определяется только свободными зарядами, а не всеми зарядами внутри объёма, ограниченного данной поверхностью, подобно потоку вектора E. Это позволяет не рассматривать связанные (поляризационные) заряды и упрощает решение многих задач.

Вектор магнитной индукции В -основная характеристика магнитного поля, представляющая собой среднее значение суммарной напряжённости микроскопия, магнитных полей, созданных отдельными электронами и др. элементарными части цами. Вектор же напряжённости магнитного поля H является разностью двух векторов различной природы: вектора В и вектора намагниченности I. В системе Гаусса

или (6)

Намагниченность представляет собой магнитный момент единицы объёма и характеризует магнитное состояние вещества. В изотропной среде при слабых полях намагниченность прямо пропорциональна H:

(7)

где - магнитная восприимчивость, характеризующая магнитные свойства вещества. Для ферромагнетиков x_m зависит от H. Подставляя (7) в (6), получим связь между В и H:

Величина

также характеризующая магнитные свойства вещества, наз. магнитной про-н ицаемостъю.

В системе СИ эти формулы записываются след, образом:

Константа наз. магнитной постоянной или магнитной проницаемостью вакуума. Вектор H вводится в теорию электромагнитного поля в связи с тем, что циркуляция вектора H вдоль замкнутого контура, в отличие от циркуляции вектора В, определяется движением только свободных зарядов.

Лит: Калашников С. Г., Электричество, M., 1970 (Общий курс физики, т. 2), гл. 5 и 11; Фриш С. Э. и Тиморева А. В., Курс общей физики, т. 2, M., 1953, гл. 15, 18. Г. Я. Мякишев.

ИНДУКЦИЯ ВЗАИМНАЯ, явление, в к-ром обнаруживается магнитная связь двух (или более) электрич. цепей. Благодаря этой связи возникает эдс индукции в одном из контуров при изменении тока в другом. Количеств, характеристикой магнитной связи электрич. цепей является индуктивность взаимная. И. в. лежит в основе действия трансформаторов.

Лит.: Калашников С. Г., Электричество, M., 1970 (Общий курс физики, т. 2), гл. 10.

ИНДУКЦИЯ ХИМИЧЕСКАЯ, совместное протекание двух хим. реакций, из к-рых одна обусловливает или ускоряет вторую; см. Сопряжённые реакции.

ИНДУКЦИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНАЯ, возникновение электродвижущей силы (эдс индукции) в проводящем контуре., находящемся в переменном магнитном поле или движущемся в постоянном магнитном поле. Электрич. ток, вызванный этой эдс, наз. индукционным током. И. э. была открыта M. фарадеем в 1831. Согласно закону Фарадея, эдс индукции Ei в контуре прямо пропорциональна скорости изменения магнитного потока (потока вектора магнитной индукции) Ф через поверхность S, ограниченную этим контуром:

Здесь - изменение магнитного потока через контур за время ; коэфф. пропорциональности k в системе СИ равен k = 1, а в системе СГС (Гаусса)' R = 1/с, с - скорость света в вакууме. Знак минус определяет направление индукционного тока в соответствии с Ленцл правилом: индукционный ток имеет такое направление, что создаваемый им поток магнитной индукции через площадь, ограниченную контуром, стремится препятствовать тому изменению потока Ф, к-рое вызывает появление индукционного тока.

В постоянном магнитном поле эдс индукции возникает лишь при таком движении контура, при к-ром магнитный поток через поверхность, ограниченную контуром, изменяется во времени (т. е. контур при своём движении должен пересекать линии магнитной индукции; при движении вдоль линий поток Ф меняться не будет и эдс не возникнет). В этом случае эдс индукции равна работе магнитной части Лоренца силы по перемещению единичного заряда вдоль замкнутого контура. Если же неподвижный проводник находится в переменном магнитном поле, то эдс индукции равна работе по перемещению единичного заряда вдоль замкнутого контура, совершаемой силами вихревого электрич. поля, к-рое, согласно Максвелла уравнениям, порождается в пространстве при изменении магнитного поля со временем. В системе отсчёта, относительна к-рой контур покоится, именно это вихревое электрич. поле вызывает движение заряженных чавтиц, т. е. появление индукционного тока. И. э. лежит & основе работы генераторов электрического тока, в к-рых механич. энергия преобразуется в электрическую; на этом же явлении основано действие трансформаторов и т. д.

Лит.: Калашников С. Г., Электричество, M., 1970 (Общий курс физики, т. 2), гл. 9. Г. Я. Мякишев.

ИНДУКЦИЯ ЭЛЕКТРОСТАТИЧЕСКАЯ, наведение в проводниках или диэлектриках электрич. зарядов в постоянном электрич. поле.

В проводниках подвижные заряженные частицы - электроны - перемещаются под действием внешнего-электрич. поля. Перемещение происходит до тех пор, пока заряд не перераспределится так, что созданное им электрич. поле внутри проводника полностью скомпенсирует внешнее поле и суммарное электрич. поле внутри проводника станет равным нулю. (Если бы этого не произошло, то внутри проводника, помещённого в постоянное электрич. поле, неограниченно долго существовал бы электрич. ток, что противоречило бы закону сохранения энергии.) В результате на отдельных участках поверхности проводника (в целом нейтрального) образуются равные по величине наведённые (индуцированные) заряды противоположного знака.

В диэлектриках, помещённых в постоянное электрич. поле, происходит поляризация, к-рая состоит либо в небольшом смещении положит, и отрицат. зарядов внутри молекул в противоположные стороны, что приводит к образованию электрич. диполей (с электрич. моментом, пропорциональным внешнему полю), либо в частичной ориентации молекул, обладающих электрич. моментом, в направлении поля. В том и другом случае электрич. дипольный момент единицы объёма диэлектрика становится отличным от нуля. На поверхности диэлектрика появляются связанные заряды. Если поляризация неоднородная, то связанные заряды появляются и внутри диэлектрика. Поляризованный диэлектрик порождает электростатич. поле, добавляющееся к внешнему полю. (См. Диэлектрики.) Г. Я. Мякишев.

ИНДУЛЬГЕНЦИЯ (от лат. indulgentia - снисходительность, милость), в ка-толич. церкви полное или частичное прощение "грехов", даваемое верующему церковью (обладающей, по учению католицизма, запасом "божеств, благодати" в силу заслуг Христа и святых), а также свидетельство, выданное церковью по случаю "отпущения грехов". С 12-13 вв. католич. церковь начала в широких масштабах торговлю И., принявшую характер беззастенчивой наживы, что вызвало впоследствии бурный протест гуманистов; отмена торговли И. была одним из осн. требований Реформации. Продажа И. папством не прекращена полностью и в настоящее время. 'Лит.: Лозинский С. Г., Папский "департамент покаянных дел", в кн.: Вопросы истории религии и атеизма, сб. 2, М., 1954; Папские таксы отпущения грехов, подготовил к печати Б. Я. Рамм, там же.

ИНДУР, город в Индии; см. Индаур.

ИНДУСТРИАЛИЗАЦИЯ (от лат. industria - усердие, деятельность), процесс создания крупного машинного произ-ва во всех отраслях нар. х-ва и особенно а пром-сти. И. обеспечивает преобладание в экономике страны произ-ва пром. продукции, превращение аграрной или аграрно-индустриальной страны в индустриально-аграрную или индустриальную. Характер, темпы, источники средств, цели и социальные последствия И. определяются господствующими в данной стране производств, отношениями.

Капиталистическая И.- создание крупного машинного произ-ва в условиях господства капиталистич. производств, отношений, формирование материально-технич. базы капиталистич.стран. Предпосылки капиталистич. И. связаны с т. н. первоначальным накоплением капитали, насильственной экспроприацией непосредственных производителей, усилением эксплуатации трудящихся и образованием резервов свободной рабочей силы. Однако реальные условия для капиталистич. И. сложились по мере развёртывания промышленного переворота, происходившего в последней трети 18 в. и 1-й четв. 19 в. в Великобритании, а затем в др. странах Европы и в США. В ходе пром. переворота возникла пром-сть фабрично-заводского типа, вытесняющая мелкое товарное произ-во и мануфактуру.

Капиталистич. И., как показала история ряда стран, носит противоречивый и обычно длительный характер. Развитие отд. отраслей пром. произ-ва происходит неравномерно и периодически прерывается экономич. кризисами. Сроки и темпы осуществления И. в разных странах различны. Лишь в Великобритании пром. переворот и капиталистич. И. по времени примерно совпали. К сер. 19 в. она уже превратилась в индустриально развитую страну ("фабрику мира"), снабжавшую др. страны товарами пром. произ-ва. В Германии, Франции, США И. затянулась на десятилетия. Германия превратилась в индустриально-аграрную страну в кон. 19 в., Франция - в нач. 20-х гг. 20 в. В России И. началась в последние десятилетия 19 в., но так и не завершилась в условиях бурж.-помещичьего строя.

Темпы И. при капитализме обусловливаются величиной накопленного капитала, наличием свободной армии труда, ёмкостью внутр. рынка, уровнем технич. прогресса и т. п. Источниками средств для осуществления И. в условиях капитализма являются: эксплуатация трудящихся данной страны и колониальных народов, ограбление др. стран в результате воен. захватов и взимания контрибуций, внутр. и внеш. займы. Примером накопления средств для И. за счёт беспощадной эксплуатация трудящихся своей страны и колониальных народов является история создания крупной пром-сти в Великобритании.

Капиталистич. И. начинается, как правило, с лёгкой пром-сти, т. к. здесь капиталовложений требуется меньше, чем в отраслях тяжёлой пром-сти, капитал оборачивается быстрей и в результате этого приносит большую прибыль. Лишь по истечении известного времени, при достижении необходимого уровня производит, сил на базе новых открытий и изобретений, когда назревает необходимость в большом количестве металла, топлива и др. продукции отраслей тяжёлой пром-сти и накоплен капитал, начинается перелив средств из лёгкой в тяжёлую индустрию. Так, в Великобритании, где И. началась с хл.-бум. пром-сти, вплоть до 70-х гг. 19 в. в совокупной продукции пром-сти преобладали товары лёгкой пром-сти. В Германии, начавшей И. после Революции 1848- 1849, на протяжении десятилетий наблюдалось быстрое развитие лишь отраслей лёгкой промышленности и только после франко-прусской войны 1870-71, принесшей Пруссии огромную контрибуцию, произошло заметное переливание капитала в отрасли, производящие средства произ-ва. Преобладание лёгкой пром-сти на первом этапе И. наблюдалось и в США в 1-й пол. 19 в., в России вплоть до Великой Окт. социалистич. революции 1917, в Японии в нач. 20 в. и т. д.

Вторая пол. 19 в. ознаменовалась значительным ростом крупного машинного произ-ва во многих странах. Быстро создавалась основа И. - произ-во средств произ-ва, занявшее ведущее положение по отношению к произ-ву предметов потребления, что было необходимым условием расширенного воспроизводства.

Капиталистич. И. осуществляется в интересах буржуазии; она ведёт к усилению экономич. и политич. господства капитала над наёмным трудом, к росту безработицы, усилению эксплуатации трудящихся; обостряет все противоречия капитализма. Это особенно сильно проявляется со вступлением капитализма в его высшую и последнюю стадию - империализм. Усиление неравномерности развития отд. стран и отраслей произ-ва, задержка экономич. развития колониальных и зависимых стран импе-риалистич. державами, милитаризация экономики, рост эксплуатации рабочих и всех трудящихся - таковы наиболее важные социальные последствия капиталистич. И. при империализме. Вместе с тем развитие крупного пром. произ-ва означает быстрый рост пролетариата и сосредоточение его в городах и пром. районах. Концентрация пролетариата создаёт предпосылки для роста его самосознания и организованности, формирования пролетариата как класса, появления его политич. партий.

И. ведёт к повышению производительности обществ, труда, темпов роста производства во всех отраслях х-ва, увеличению производит, сил общества.

С 50-х гг. 20 в. развернулась совр. научно-технич. революция, благоприятно сказавшаяся на дальнейшем ходе индустриального развития мн. капиталистич. стран. Однако в условиях капитализма использование результатов научно-технич. революции ограничено. Они могут быть поставлены на службу произ-ву лишь в той мере, в какой обеспечивают извлечение наибольшей прибыли владельцам средств произ-ва.

Социалистич. И. вытекает из необходимости создания и развития во всех отраслях нар. х-ва крупного машинного производства и прежде всего тяжёлой индустрии, обеспечивающей коренную реконструкцию экономики на основе совр. техники при господстве социалистич. производств, отношений. Социалистич. И. не является необходимой для всех стран, строящих социализм. Это зависит от общего уровня развития их экономики и её отраслевой структуры.

Содержание и способы осуществления И. в условиях социализма были научно обоснованы В. И. Лениным. На 8-м Всероссийском съезде Советов (1920) Ленин говорил: "Только тогда, когда страна будет электрифицирована, когда под промышленность, сельское хозяйство и транспорт будет подведена техническая база современной крупной промышленности, только тогда мы победим окончательно" (Поли. собр. соч., 5 изд., т. 42, с. 159). С победой в России пролетарской революции возникло несоответствие между новым передовым политич. строем и старой отсталой технико-эконо-мич. базой. Укрепление позиций социализма, завершение восстановления нар. х-ва выдвинули задачу И. на первый план. На 14-м съезде (декабрь 1925) Коммунистич. партия провозгласила курс на индустриализацию страны в качестве генеральной линии экономич. строительства. Съезд дал установку: "...держать курс на индустриализацию страны, развитие производства средств производства..." ("КПСС в резолюциях...", 8 изд., ч. 3, 1970, с. 247).

При проведении политики И. партия вела борьбу как с правыми уклонистами, выступавшими против И., так и с "левыми" авантюристами, требовавшими "сверхиндустриализации".

Социалистич. И. осуществляется планомерно. Она обеспечивает создание и развитие материально-технич. базы социализма, быстрый рост производительности труда, расширенное социалистич. воспроизводство материальных благ и воспроизводство социалистич. общественных отношений. Для социалистич. И. в СССР было характерно ускоренное развитие тяжёлой пром-сти, особенно произ-ва машин и оборудования. Это объяснялось тем, что Сов. Союз в тех-нико-экономич. отношении был отсталой страной. Сов. гос-во находилось в окружении капиталистич. гос-в. Всё это требовало быстрых темпов индустриализации.

В СССР И. осуществлена за годы до-воен. пятилеток; за это время введено в действие 9 тыс. крупных гос. пром. предприятий, оснащённых передовой техникой. Коренной реконструкции подверглись тысячи др. предприятий. Созданы новые отрасли пром-сти: тракторная, автомоб., станкостроит., авиац. и др. Выросли квалифицированные кадры рабочих, инженеров и техников. Быстро увеличивался выпуск пром. продукции. В 1940 валовая продукция пром-сти СССР возросла по сравнению с 1928 в 6,5 раза, в т. ч. произ-во средств произ-ва (группа "А") в 10 раз. Пром-сть стала преобладающей отраслью нар. х-ва. В неск. раз увеличился удельный вес машиностроения. В 1937 св. 80% всей пром. продукции было получено с новых предприятий. По объёму пром. продукции СССР в 1937 вышел на 1-е место в Европе и 2-е в мире. Из страны аграрной СССР превратился в индустриальную державу, обладающую мощной пром-стью, независимую от капиталистич. стран.

Огромное значение И. имела для укрепления обороноспособности страны. В годы Великой Отечеств. войны 1941-45 сов. индустрия доказала своё превосходство над индустрией фаш. Германии. После войны продолжалось дальнейшее индустриальное развитие СССР. В 1971 продукция пром-сти СССР увеличилась по сравнению с 1913 в 99 раз, в т. ч. произ-во средств произ-ва в 230 раз, произ-во предметов потребления в 33 раза. По сравнению с 1940 продукция пром-сти СССР возросла в 12,8 раза. Производительность труда в пром-сти СССР повысилась в 1971 по сравнению с 1913 в 19,6 раза.

И. в СССР проводилась исключительно за счёт внутр. источников накопления, прибылей от национализированных пром. предприятий, транспорта, внеш. и внутр. торговли, банков. Для накопления средств были необходимы строжайшая экономия во всех отраслях произ-ва и потребления и мобилизация ресурсов населения (внутр. займы, политика цен, налоговая система и др.). Программа КПСС подчёркивает, что "Индустриализация СССР - великий подвиг рабочего класса, всего народа, который не жалел ни сил, ни средств, сознательно шел на лишения, чтобы вытащить страну из отсталости" (1971, с. 13). С развитием экономики источники средств для И. менялись - возрастала доля средств, поступающих из гос. бюджета, и уменьшалась доля средств населения.

Имея своей целью создание материально-технич. базы социализма, социалистич. преобразование общества, непрерывный рост обществ, богатства и повышение материального и культурного уровня жизни трудящихся, социалистич. И.сопровождается неуклонным ростом их благосостояния. Социалистич. И. создаёт материальные основы для развития социалистич. форм х-ва, преобразования на базе социализма мелкотоварного произ-ва вообще и с.х-ва в особенности, окончательной ликвидации капиталистич. элементов, увеличения численности и повышения качеств, состава рабочего класса и укрепления союза рабочего класса и крестьянства.

Социалистич. И. создала материальные предпосылки для проведения культурной революции в СССР. И. явилась мощным фактором хоз. и культурного подъёма ранее отсталых районов СССР. Она способствовала созданию на окраинах страны совр. пром-сти, нац. кадров рабочего класса и производственно-технич, интеллигенции, ликвидации экономич. и культурного неравенства между народами, унаследованного от дореволюц. прошлого. Т. о., социалистич. И. была одним из важнейших средств осуществления ленинской нац. политики.

На основе тяжёлой индустрии развиваются все отрасли экономики, строятся культ.-просвет, учреждения, жилища, бытовые учреждения, обслуживающие нужды трудящихся. Расширение общественного производства создаёт условия для подъёма уровня жизни трудящихся, роста их реальных доходов, снижения цен на товары, сокращения рабочего дня и т. д. Успехи в индустриальном развитии играют важнейшую роль в создании материально-технич. базы коммунизма.

Из других стран, ставших на путь социализма, только Чехословакия и ГДР имели в прошлом крупную пром-сть, к-рую они развивают дальше на базе более совершенной техники, с учётом необходимости улучшения структуры нар. х-ва и размещения производит, сил. Остальные были отсталыми или средне-развитыми в экономич. отношении странами. И. в зарубежных социалистич. странах проходит в более благоприятных условиях, чем это было в СССР. Существование мировой социалистич. системы и междунар. социалистич. разделение труда дают возможность осуществить специализацию х-ва отд. стран на про-из-ве определённых видов продукции, кооперирование произ-ва и развитие др. хоз. связей. Осуществление принятой в авг. 1971 25-й сессией СЭВ Комплексной программы дальнейшего углубления и совершенствования сотрудничества и развития социалистич. экономич. интеграции стран - членов СЭВ будет способствовать дальнейшему всестороннему хоз. сближению этих стран. Огромное значение имеют опыт СССР и его бескорыстная помощь др. социалистич. странам. Об успехах индустриального развития социалистич. стран и преимуществах социалистич. И. над капиталистической можно судить по данным табл.

Рост промышленного производства в странах социализма и в остальных странах (1950=100)
	Весь мир			В том числе
Годы		Страны социализма	Остальные страны	развитые капита-листпч. страны	развивающиеся страны
1960	208	354	169	162	233
1971	401	783	299	282	489

В 1971 объём пром. продукции социалистич. стран был примерно в 14 раз больше, чем на этой же терр. в 1937. Продукция капиталистич. стран за этот период увеличилась в 4,5 раза. Из общего объёма пром. продукции мира на долю социалистич. стран в 1971 приходилось примерно 39%, развивающихся стран - ок. 7%, развитых капнталистич. стран - примерно 54% . Пром. продукция социалистич. стран в том же году составила примерно 70% пром. продукции экономически развитых капиталистич. стран. Особенно успешно пром сть развивается в странах - членах СЭВ, где среднегодовые темпы прироста пром. продукции за 1961-70 были в 1,5 раза выше, чем в капиталистич. странах.

Дальнейшему индустриальному развитию СССР и др. соцналистич. стран способствует развёртывание совр. науч-но-технич. революции, органич. соединение её с преимуществами социализма.

И. в развивающихся странах направлена на перестройку всех отраслей экономики на основе внедрения пром. методов произ-ва и совр. достижений науки и техники, создание нац. пром-сти, обеспечивающей завоевание экономич. независимости и преобразование социальной структуры общества. Во мн. странах Азии, Африки и Лат. Америки ещё сохранились докапиталистич. отношения, аграрно-сырьевая направленность х-ва и сильные позиции в нём иностр. капитала. Вследствие многовекового господства колонизаторов уровень экономич. развития этих стран ещё низок.

Из отраслей пром-сти здесь в большей или меньшей мере представлены добывающая и лёгкая, почти полностью отсутствует произ-во орудий труда. И. развивающихся стран может быть осуществлена лишь с созданием в них совр. пром-сти. Направления И., темпы и др. особенности зависят от уровня экономич. и культурного развития, объёма природных богатств, состояния трудовых ресурсов, энергетич. и транспортной базы, ёмкости рынка, направления и степени развития внешнеэкономич. связей этих стран. Важнейшее значение имеют и социальные факторы, в частности экономич. политика правительства, расстановка и соотношение классовых сил.

За годы независимости развивающиеся страны уже вступили в начальный этап И. В ряде стран к власти пришли представители нац. буржуазии, что обусловило капиталистич. направленность осуществляемой в них И. Другие страны избрали некапиталистич. путь развития, т. е. взяли курс на строительство в перспективе социалистич. общества. Пром. произ-во за 1963-70 в развивающихся странах увеличилось на 64%. По масштабам и темпам И. наибольших результатов достигли Египет и Индия, где уже складывается обрабат. пром-сть, в т. ч. тяжёлая. В Египте общая сумма капитальных вложений в пром-сть (без энергетики) за годы существования республики превысила 1 млрд. егип. фунтов к 1969, пром-сть даёт ок. '/з нац. дохода. В Индии развитие тяжёлой индустрии концентрируется в области металлургии и машиностроения. Продукция пром-сти за 1958-67 возросла на 81%; произ-во стали в 1970 составило 6,3 млн. т (в 1955- 1,7 млн. т). Такие страны, как Пакистан, Нигерия, Алжир, Сирия, Гана, Танзания, Шри-Ланка строят пока преим. предприятия лёгкой пром-сти, хотя сооружаются и отд. предприятия металлообработки, металлургии, химии и т. д. Во многих гоствах Азии, Африки и Лат. Америки предпринимаются первые шаги на пути создания совр. машинной индустрии.

Серьёзным тормозом И. развивающихся стран является низкий уровень нац. накоплений. Это вынуждает их обращаться к иностр. займам и кредитам, за тех-нич. помощью. Империалистич. державы, стремясь монополизировать научно-тех-нич. достижения, неохотно помещают капитал в индустриальное стр-во развивающихся стран. Однако в условиях крепнущего сотрудничества последних с мировой социалистич. системой развитые капиталистич. страны вынуждены менять тактику, строить в развивающихся странах пром. предприятия.

Большую и бескорыстную помощь в создании нац. пром-сти развивающиеся страны получают от СССР и др. социалистич. стран. Среди 714 предприятий и др. объектов, строящихся и подлежащих строительству в развивающихся странах при технич. содействии СССР, на нач. 1970 были 31 тепловая и гидроэлектростанция, 14 предприятий нефте-доб., нефтеперерабат. и газовой пром-сти, 13 - угольной, 30 - металлургич., 55- машиностроит. и металлообрабат. промышленности.

Осуществление И. в развивающихся странах проходит в условиях острой классовой борьбы. Растущий и крепнущий рабочий класс при поддержке всех трудящихся вынужден преодолевать серьёзное противодействие местных феод.-помещичьих кругов, а также буржуазии, особенно той её части, к-рая тесно связана с иностр. монополиями.

Лит.: Маркс К., Капитал, т. 1, гл. 13, 24, Маркс К. и Энгельс Ф.. Соч., 2 изд., т. 23; Энгельс Ф., Положение рабочего класса в Англии, там же, т. 2; Ленин В. И., Грозящая катастрофа и как с ней бороться, Поли. собр. соч., 5 изд., т. 34; его же, Очередные задачи Советской власти, там же, т. 36; его же, Набросок плана научно-технических работ, там же; его же, Проект резолюции по докладу об электрификации. [VIII Всероссийский съезд Советов], там же, т. 42; его же, Доклад о замене разверстки натуральным налогом 15 марта. [X съезд РКП(б)8 -16 марта 1921 г.], там же, т. 43; его же, Наказ от СТО (Совета Труда и Обороны) местным советским учреждениям. Проект, там же; его же, III конгресс Коммунистического Интернационала 22 июня - 12 июля 1921 г., там же, т. 44; его же, О внутренней и внешней политике Республики. Отчет ВЦИК и СНК. [IX Всероссийский съезд Советов 23 - 28 декабря 1921 г.], там же; его же, Политический отчет Центрального комитета РКП(б) 27 марта.[XI съезд РКП(б) 27 марта - 2 апреля 1922 г.], там же, т. 45; его же, Пять лет российской революции и перспективы мировой революции. Доклад на IV конгрессе Коминтерна 13 ноября [1922], там же; КПСС в резолюциях и решениях съездов, конференций и пленумов ЦК, 8 изд., т. 3, М., 1970; Директивы КПСС и Советского правительства по хозяйственным вопросам. 1917-1957 годы, т, 1 - 2, М., 1957; Решения партии и правительства по хозяйственным вопросам, т. 1 - 2, М., 1967; Программа КПСС, М., 1971; 50 лет Великой Октябрьской социалистической революции. Постановление ЦК КПСС. Тезисы ЦК КПСС, М., 196/; К 100-летию со дня рождения Владимира Ильича Ленина. Тезисы ЦК КПСС, М., 1969; Материалы XXIV съезда КПСС, М., 1971; Дзержинский Ф. Э., Избр. произв., т. 2, М., 1957; Киров С. М., Избр. статьи и речи, М., 1957; Куйбышев В. В., Избр. произв., М., 1958; Орджоникидзе Г. К., Избр, статьи и речи 1918-1937, М., 1945; Итоги выполнения первого пятилетнего плана развития народного хозяйства СССР, М.-Л., 1933; Итоги выполнения второго пятилетнего плана развития народного хозяйства СССР, М.,
1939;Локшин Э. Ю., Очерк истории промышленности СССР (1917-1940), М., 1956; Бровер И., Очерки развития тяжелой промышленности СССР, А.-А., 1954; Маевский И. В., Тяжелая промышленность СССР в первые годы социалистической индустриализации (1926 - 1929), М., 1959; Горбунов Э. П., Социалистическая индустриализация СССР и ее буржуазные критики, М., 1962; Индустриализация СССР. 1933-1937. Документы и материалы, М., 1971: Социалистическая индустриализация стран народной демократии, М., 1960; Санакоев Ш. П., Мировая система социализма, М., 1968; Комплексная программа дальнейшего углубления и совершенствования сотрудничества и развития социалистической экономической интеграции стран - членов СЭВ, М., 1971; Проблемы сотрудничества социалистических и развивающихсястран. Экономические отношения, [М.], 1966; Рымалов В. В., СССР .и экономически слаборазвитые страны, М., 1963.

А. М. Подколзин.

ИНДУСТРИАЛИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА, развитие и совершенствование строит, произ-ва на базе использования совр. средств механизации и автоматизации строит, процессов. Цель И. с.- повышение производительности труда, замена ручного труда машинным, ускорение темпов стр-ва и ввода в действие объектов, снижение их стоимости и повышение качества. И. с.- гл. направление научно-технич. прогресса в стр-ве. Повышение уровня И. с. основано на широком применении сборных крупноразмерных элементов с высокой степенью заводской готовности, при к-ром строит, произ-во превращается в механизированный, поточный процесс сборки и монтажа зданий и сооружений из конструкций и деталей, изготовленных на заводах.

Значение И. с. в обеспечении высоких темпов развития нар. х-ва отмечается в Программе КПСС и в решениях ряда съездов партии. В Директивах 24-го съезда КПСС по пятилетнему плану развития нар. х-ва СССР на 1971-75 подчёркивается необходимость повышения уровня И. с., увеличения степени заводской готовности строит, конструкций и деталей, расширения практики полносборного стр-ва (см. Материалы XXIV съезда КПСС, 1971, с. 272). Важным условием И. с. является снижение веса зданий и сооружений путём массового применения эффективных материалов и облегчённых конструкций (лёгкие бетоны, керамзит, аглопорит, пемза, пластмассы, высокопрочные стали, лёгкие металлы, клеёные деревянные конструкции и др.).

В СССР создана мощная пром-сть сборного железобетона. По произ-ву сборных железобетонных конструкций и деталей на высокомеханизированных предприятиях СССР занимает 1-е место в мире (90 млн. м³ изделий в 1971). Сборный железобетон особенно широко применяется в индустриальном жилищно-гражданском строительстве. В СССР организованы заводское домостроение и домо-строит. комбинаты, комплексно осуществляющие изготовление сборных элементов и возведение крупнопанельных домов. Наряду с крупнопанельным жилищным стр-вом развивается объёмно-блочное домостроение, имеющее большие перспективы .

Вопросы рационального применения в проектах зданий и сооружений сборных железобетонных и стальных конструкций решаются для конкретных условий стр-ва на основе технико-экономич. расчётов. При этом в сейсмич. и юж. р-нах страны, в труднодоступных горных р-нах и местах, удалённых от осн. баз стр-ва, предпочтительны стальные несущие конструкции из высокопрочных марок сталей и эффективных профилей проката в сочетании с лёгкими ограждающими конструкциями (панели из лёгких бетонов, стальной профилированный настил, асбестоце-ментные волнистые и плоские листы и панели из них, лёгкий утеплитель и др.).

Индустриализация затрагивает в равной мере деятельность строит, индустрии и пром-сти строит, материалов. Предпосылкой И. с. является типизация проектных решений. Типизация позволяет использовать стандартные строит, конструкции и детали, что обеспечивает экономичность их массового заводского произ-ва. В свою очередь основой типизации является унификация объёмно-планировочных и конструктивных решений зданий и сооружений.

И. с. предполагает более высокий уровень организации, технологии и культуры произ-ва строительно-монтажных работ, вызывает необходимость применения прогрессивных организационных форм управления стр-вом (укрупнение и специализация строительно-монтажных орг-ций, кооперирование и комбинирование, комплексные объединения по стр-ву и проектированию и др.). Углубление техноло-гич. специализации сопровождается расширением межрайонных и межотраслевых связей. Внедрение автоматизированных систем управления с использованием экономико-математич. методов и электронно-вычислительной техники, оргтехники и передовых средств связи открывает большие возможности для совершенствования планирования и управления стр-вом и произ-вом строит, материалов, конструкций и деталей. Создаются благоприятные условия для выполнения работ по совмещённым графикам, монтажа зданий непосредственно с транспорта. Оплата работ за полностью законченный объект или крупный этап работ при индустриальном стр-ве является осн. формой расчётов между заказчиками и подрядными орг-циями.

И. с. основывается на систематич. обновлении и расширении производств, фондов строит, индустрии и пром-сти строит, материалов. Развитие электроэнергетики, химич. пром-сти, металлургии и др. отраслей пром-сти позволяет производить новые строит, материалы и конструкции, в результате применения к-рых повышается эффективность капитальных вложений.

Повышение уровня И. с. предусматривается в гос. планах внедрения достижений науки и техники. И. с.- технич. основа успешной реализации программы капитального стр-ва в СССР.

Лит. см. при статьях Жилищно-гражданское строительство. Строительство.

Б. Я. Ионас.

ИНДУСТРИАЛЬНО-ПЕДАГОГИЧЕСКИЕ ТЕХНИКУМЫ, готовят мастеров производственного обучения для проф.-технич. учебных заведений. Первые И.-п. т. организованы в 1943 в Москве, Куйбышеве и Магнитогорске. В 1971 в СССР было 62 И.-п. т. В И.-п. т. принимается рабочая молодёжь, имеющая спец. образование в объёме проф.-технич. уч. заведения и квалификацию по специальности не ниже 3-го разряда. Выпускникам И.-п. т. присваивается квалификация техника-мастера производств, обучения.

ИНДУСТРИАЛЬНЫЕ ИНСТИТУТЫ, готовят инженеров для различных отраслей нар. х-ва. В СССР в 1972 было 6 И.и.: Днепродзержинский им. Арсеничева (осн. в 1967), Краматорский (1963), Норильский вечерний (1961), Павлодарский (I960), Тюменский (1963), Ухтинский (1967).

Подготовка инженеров в И. и. ведётся по дневной, вечерней и заочной формам обучения. Срок обучения 5 лет, без отрыва от производства - 6 лет. Выпускникам И. и., защитившим дипломный проект, присваивается в соответствии с избранной специальностью квалификация инженера-механика, -металлурга, -теплоэнергетика, -электрика, -строителя, -экономиста и т. п. Тюменскому И. и. предоставлено право приёма к защите кандидатских диссертаций. См. также статьи, посвящённые отд. отраслям технич. образования, напр.: Горное образование, Инженерно-экономическое образование,Строительное образование и др.

ИНДУСТРИАЛЬНЫЕ МАСЛА, нефтяные масла, используемые в пром-сти и быту для смазки механизмов (машин, приборов и т. п.). Для произ-ва И. м. применяют бакинские, эмбенские, восточные и др. виды нефти. И. м. иногда содержат в качестве добавок растительные масла, напр, касторовое, горчичное, сурепное, а также противоокислительные, загущающие, антикоррозионные и др. присадки, улучшающие эксплуатац. свойства масел. Ассортимент И. м. постоянно изменяется и пополняется новыми марками, в частности всё большую роль начинают играть синтетич. масла, напр, силиконовые, полиэфирные, фторуглеводородные и т. п. В зависимости от вязкости И. м. подразделяют на лёгкие, средние и тяжёлые. Лёгкие И. м. [вязкость при 50 ⁰C 5-10 cст (1 сст = 10^-6 м²/сек), (t_заст до -25 ⁰C] используют для смазки высокоскоростных малонагруженных механизмов. В эту группу входят: масла Л (велосит) и T (вазелиновое), применяемые для смазки прядильных и крутильных машин в текстильной пром-сти, шпинделей металлообр. станков и маломощных высокооборотных моторов; сепараторное масло Л для смазки лёгких сепараторов; швейное масло для швейных, вязальных и трикотажных машин; приборное масло МВП (t_зacтT -60 ⁰C) для смазки конт-рольно-измерит. приборов и др. Средние И. м. (вязкость при 50 ⁰C l0-50 сст, t_3аст до -30 ⁰C) используют для смазки механизмов, работающих при средних режимах скоростей и нагрузок. В эту группу входят веретённые и машинные масла, а также сепараторное масло T и телеграфное масло. Эти масла применяются во мн. отраслях пром-сти (лёгкой, металлообр. и др.); в частности, их используют для смазывания подшипников маломощных электродвигателей и гидросистем металлообр. станков. Тяжёлые И. м. (вязкость при 100 ⁰C 10-30 cст, сравнительно высокие темп-ры застывания) применяют для смазывания пром. оборудования, работающего при малых скоростях и больших нагрузках, напр, кузнечно-прессового оборудования, червячных и зубчатых передач и т. п.

Помимо указанных трёх групп, к И. м. относят также приборные масла для смазки контрольно-измерительной аппаратуры, обладающие сравнительно высокой вязкостью (10-20 cст при 50 °С) и низкими темп-рами застывания (до -70 ⁰C); часовые масла (вязкость при 50 ⁰C 20-30 ест, t_заст до -20 ⁰C); турбинные масла для смазки подшипников и вспомогат. частей водяных и паровых турбин (вязкость при 50 ⁰C 20-50 ест, t_заст до -15 ⁰C), предназначенные для работы в условиях циркуляц. смазки и обладающие высокой противооки-слит. и деэмульгирующей способностью; компрессорные масла для смазки поршневых и ротац. компрессоров и воздуходувок, характеризующиеся большой стабильностью, высокой темп-рой вспышки (210-270 ⁰C) и высокой вязкостью (10-20 сети при 100 °С).К последней группе примыкают рефрижераторные масла для смазки компрессоров холодильных машин: для аммиачных я углекислотных компрессоров применяют масло XA (фригус), для фреоновых компрессоров - масла ХФ-12 ((эаст -40 ⁰C) и ХФ-22 (t_заст - 60⁰C). Особую группу И. м. образуют гидравлич. масла, применяемые в качестве рабочих жидкостей в различных гидросистемах, напр, в тормозных системах автомашин, гидроприводах станков. Все они имеют низкие (до -70 ⁰C) темп-ры застывания, высокую степень очистки и устойчивы к окислению. К этой же группе относят масла, применяемые в качестве рабочего тела в форвакуумных и высоковакуумных пароструйных насосах.

Лит.: Технические условия на нефтепродукты, M., 1969; Нефтепродукты. Свойства, качество, применение, под ред. Б. В. Лосикова, M., 1966. В. В. Щекин.

"ИНДУСТРИАЛЬНЫЕ РАБОЧИЕ МИРА" ("ИРМ") ("Industrial Workers of the World", "IWW"), профсоюзная орг-ция в США, осн. в 1905. В создании "ИРМ" принимали деятельное участие Б. Хейвуд, Ю. Дебс, Д. Де Леон. Исходя из необходимости уничтожения капитализма как системы, "ИРМ" ставила своей целью борьбу против "политики классового сотрудничества", проводившейся лидерами Американской федерации труда (АФТ). В отличие от АФТ, орг-ции "ИРМ" строились по производств, принципу и объединяли гл. обр. неквалифи-цир. рабочих. В 1908 руководство в "ИРМ" захватили анархо-синдикалисты. Несмотря на ошибки анархо-синди-калистского характера, "ИРМ" сыграла значит, роль в истории амер. рабочего движения. За время своего существования она провела не менее 150 крупных стачек. В годы 1-й мировой войны 1914- 1918 "ИРМ" заняла антивоен. позицию. "ИРМ" приветствовала Октябрьскую революцию в России. В 20-е гг. после ухода из "ИРМ" революц. элементов, перешедших в компартию США, организация постепенно сошла с политической сцены.

Лит.: Фонер Ф. С., История рабочего движения в США, т. 4, пер. с англ., М., 1969; История рабочего движения в США в новейшее время, т. 1, М., 1970. В. Л. Мальков.

ИНДУСТРИЯ (от лат. industria - деятельность, усердие), то же, что промышленность .

ИНДУСЫ, индуисты, приверженцы религии индуизма, распространённой в Индии, а также в нек-рых др. районах земного шара, куда эмигрировали индийцы (на нек-рых о-вах Индийского океана, в странах Юж. и Юго-Вост. Азии, в Африке, на Фиджи, в Гайане). При больших различиях сект индусов их объединяет ряд общих религ. догм, особенностей культуры, быта, соблюдение кастовых ограничений (см. Касты). И. называют иногда всё население Индии (индийцев), однако такое применение этого слова неправильно.

ИНДУЦИРОВАННОЕ ИЗЛУЧЕНИЕ, то же, что вынужденное излучение.

ИНДУЦИРУЕМЫЕ ФЕРМЕНТЫ, адаптивные ферменты, синтезируемые в ответ на появление соединений, в превращениях к-рых данные ферменты участвуют. Выработка И. ф.- одно из проявлений адаптации обмена веществ клетки к изменившимся условиям среды. При этом возможно либо увеличение количества уже имеющегося фермента, обеспечивающее более быстрое протекание определённой реакции, либо выработка новых ферментов, ранее отсутствовавших в данной ткани. Способность к образованию новых биокатализаторов возникает в результате мутаций и закрепляется естественным отбором в случае длительного воздействия индуцирующего фактора. (См. также Конститутивные ферменты.

ИНЕБОЛУ (Inebolu), город на С. Турции, в вилайете Кастамону. 7 тыс. жит. (1965). Порт на Чёрном м. (вывоз зерна, шерсти, строит, леса). Шоссе связан с Анкарой. Пром-сть местного значения. В р-не И.- месторождения марганцевой руды и медного колчедана.

ИНЕГЁЛЬ (Inegol), город на С.-3. Турции, в вилайете Бурса, на шоссе Бурса - Анкара. 28 тыс. жит. (1965). Лесопильный з-д.

ИНЕЙ, ледяные кристаллы, образующиеся на поверхности Земли и земных предметов в холодные, ясные и тихие ночи. По форме частички И. напоминают снежинки, но отличаются от них меньшей правильностью. Так же, как роса, И. образуется вследствие охлаждения земной поверхности в результате теплового излучения, вызывающего понижение темп-ры прилегающих слоев воздуха и сублимацию водяного пара на поверхности охладившейся ниже О °С.

ИНЁНЮ (Inonfl) Исмет (р. 24.9.1884, Измир), турецкий политич. и гос. деятель. Род. в семье судьи. По образованию и профессии военный. В 1920 примкнул к Кемалистской революции и вскоре стал одним из ближайших соратников Мустафы Кемаля (Ататюрка). Занимал посты нач. Генштаба и командующего Западным фронтом. В янв. и марте 1921 тур. войска под командованием И. (тогда Исмет-паша) одержали при селении Инёню победы над греч. интервентами. В 1934, при введении фамилий в Турции, в честь этих побед получил фамилию И. После заключения Муданийского перемирия 1922 был назначен мин. иностр_; дел и главой тур. делегации на Лозаннской конференции 1922-23. С 30 окт. 1923 по 1 нояб. 1937 (с перерывом с 20 нояб. 1924 по 3 марта 1925)- премьермин. В 1932 посетил СССР. После смерти Ататюрка (10 нояб. 1938) был избран пред, правящей Нар.-респ. партии (НРП) и тогда же - президентом республики. Оставался на посту президента до мая 1950, после чего, вследствие поражения НРП на парламентских выборах, возглавил оппозицию в меджлисе. С окт. 1961 по февр. 1965 премьер-мин., затем - снова лидер оппозиции. 8 мая 1972 ушёл с поста пред. НРП.

Соч.: Siyasi ve ictimai nutuklar, Ankara, 1933; Inonu'niin soylev ve dsmecleri, cilt 1, 1st., 1946.

ИНЁНЮ (Inonii), селение в Зап. Анатолии (Турция), близ к-рого тур. войска под командованием Исмета-паши (Инё-ню) 10 янв. и 31 марта 1921 одержали победу над греч. интервентами во время греко-турецкой войны 1919-22.

ИНЕР (туркм.), гибрид первого поколения от скрещивания одногорбого верблюда (дромедара) с двугорбым (бактрианом); то же, что нар.

ИНЕРТНАЯ МАССА, мера инерции тела; см. Масса.

ИНЕРТНОСТЬ (от лат. iners, род. падеж inertis - бездеятельный, неподвижный), бездеятельность, неподвижность.

ИНЕРТНЫЕ ГАЗЫ, благородные газы, редкие газы, хим. элементы, образующие главную подгруппу 8-й группы периодич. системы Менделеева: гелий Не (ат. н. 2), неон Ne (10), аргон Ar (18), криптон Kr (36), ксенон Xe (54) и радон Rn (86). Из всех И. г. только Rn не имеет стабильных изотопов и представляет собой радиоактивный хим. элемент.

Назв. И. г. отражает хим. инертность элементов этой подгруппы, что объясняется наличием у атомов И. г. устойчивой внеш. электронной оболочки, на к-рой у Не находится 2 электрона, а у остальных И. г.по 8 электронов. Удаление электронов с такой оболочки требует больших затрат энергии в соответствии с высокими потенциалами ионизации атомов И. г. (см. таблицу).

Элемент	Атомная масса	Содержание в воздухе, об. %	Атомные радиусы, А		Первые потенциалы ионизации, в	При 1 атм.( ~ 100 кн/ м2)
			по А. Бонди	по В. И. Лебедеву		tпл 0С	tкип 0С
Не	4,0026	4, 6*10-4	1,40	0,291	24,58	-272,6*	-268,93
Ne	20,179	1,61*10-3	1,54	0,350	21,56	- 248,6	-245,9
Ar	39,948	0,9325	1,88	0,690	15,76	- 189,3	-185,9
Kr	83,80	1,08*10-4	2,02	0,795	14,00	- 157,1	-153,2
Xe	131,30	8*10-6	2,16	0,986	12,13	-111,8	-108,1
Rn	222**	6*10-18	-	1,096	10,75	ок. -71	ок. -63
*При 26 атм. (~2,6 MnI мР). "Массовое число наиболее долгоживущего изотопа.

Из-за хим. инертности И. г. долгое время не удавалось обнаружить, и они были открыты только во 2-й пол. 19 в. К открытию первого И. г.-гелия-привело проведённое в 1868 французом Ж. Жансеном и англичанином H. Локье-ром спектроскопич. исследование солнечных протуберанцев. Остальные И. г. были открыты в 1892-1908.

И. г. постоянно присутствуют в свободном виде в воздухе. 1 м³ воздуха при нормальных условиях содержит ок. 9,4 л И. г., гл. обр. аргона (см. таблицу). Кроме воздуха, И. г. присутствуют в растворённом виде в воде, содержатся в нек-рых минералах и горных породах. Гелий входит в состав подземных газов и газов минеральных источников. Остальные стабильные И. г. получают из воздуха в процессе его разделения. Источником радона служат радиоактивные препараты урана, радия и др. После использования стабильные И. г. вновь возвращаются в атмосферу и поэтому их запасы (кроме лёгкого Не, к-рый постепенно рассеивается из атмосферы в космич. пространстве) не уменьшаются.

Молекулы И. г. одноатомны. Все И. г. не имеют цвета, запаха и вкуса; бесцветны они в твёрдом и жидком состоянии. Наличие заполненной внешней электронной оболочки обусловливает не только высокую хим. инертность И. г., но и трудности получения их в жидком и твёрдом состояниях (см. таблицу). Другие физ. свойства И. г. см. в статьях об отдельных элементах.

Долгое время попытки получить хим. соединения И. г. оканчивались неудачей. Положить конец представлениям об абсолютной хим. недеятельности И. г. удалось канадскому учёному H. Бартлетту, к-рый в 1962 сообщил о синтезе соединения Xe с PtF₆. В последующие годы было получено большое число соединений Kr, Xe и Rn, в к-рых И. г. имеют степени окисления +1, +2, +4, +6 и +8. При этом существенно, что для объяснения строения этих соединений не потребовалось принципиально новых представлений о природе хим. связи, и связь в соединениях И. г. хорошо описывается, напр., методом мол. орбиталей (см. Валентность, Молекулярных орбиталей метод). Из-за быстрого радиоактивного распада Rn его соединения получены в ничтожно малых кол-вах и состав их установлен ориентировочно. Соединения Xe значительно стабильнее соединений Kr, а получить устойчивые соединения Ar и более лёгких И. г. пока не удалось. В большинстве реакций И. г. участвует фтор: одни вещества получают, действуя на И. г. фтором или фторсодержахцими агентами (SbF₅, PtF₆ и т. д.), другие образуются при разложении фторидов И. г. Имеются указания на возможность протекания реакций Xe и Kr с хлором. Получены также окислы (ХеО₃, XeO₄) и оксигалогениды И. г.

Кроме указанных выше соединений, И. г. образуют при низких темп-рах соединения включения. Так, все И. г., кроме Не, дают с водой кристаллогидраты типа Xe*6H₂O, с фенолом тяжёлые И. г. дают соединения типа Xe*SC₆H₅OH и т. д.

Пром. использование И. г. основано на их низкой хим. активности или специфических физ. свойствах. Примеры применения И. г. см. в статьях об отдельных элементах.

Лит.: Финкельштейн Д. H., Инертные газы, M., 1961; Фастовский В. Г., Ровинский A. E., Петровский Ю. В., Инертные газы, M., 1964; Крамер Ф., Соединения включения, пер. с нем., M., 1958; Бердоносов С. С., Инертные газы вчера и сегодня, M., 1966; Соединения благородных газов, пер. с англ., M., 1965; Коттон Ф., Уилкинсон Дж., Современная неорганическая химия, пер. с англ., ч. 2, M., 1969; Дяткина M. E., Электронное строение соединений инертных газов, "Журнал структурной химии", 1969, т. 10. № 1, с. 164.

С. С. Бердоносов.

ИНЕРЦИАЛЬНАЯ НАВИГАЦИОННАЯ СИСТЕМА, система инерциальной навигации, навигационное устройство, в основу работы к-рого положены классические (ньютоновские) законы механики. В И. н. с. исходной (главной) системой отсчёта, по отношению к к-рой производятся инерциаль-ные измерения, служит инерциальная (абсолютная, т. е. неподвижная относительно звёзд) система. Посредством И. н. с. определяют координаты, скорость, ускорение и др. основные параметры движения объекта (самолёта, ракеты, космич. корабля, надводных и подводных судов и др.). И. н. с. имеют перед другими навигационными системами (см. Радионавигационная система) большие и важные преимущества - универсальность применения, возможность определения осн. параметров движения, автономность действия, абсолютную помехозащищённость. Эти качества определили И. н. с. как наиболее перспективную навигац. систему.

Принцип действия И. н. с. состоит в моделировании (представлении) постулат, движения объекта, характеризуемого изменением во времени ускорения, скорости и координат, подобным процессом движения воспринимающего элемента (массы) пространств, (трёхкомпонент-ного) акселерометра (в общем случае с компенсацией гравитац. ускорения). Уравнение движения воспринимающего элемента в инерциальной системе координат является основным уравнением инер-циального метода определения параметров движения; в общем случае имеет вид:

где - ускорение, измеряемое акселерометром; - радиус-вектор точки M (центра тяжести воспринимающего элемента) в инерциальной системе координат; - сила притяжения единицы массы воспринимающего элемента в точке M (ускорение тяготения).

Сущность инерциалного метода (рис.) состоит в измерении акселерометром исходного параметра (ускорения) и интегрировании основного уравнения: одинарном - для определения скорости, двойном - для определения координат. Ориентирование измерит, осей акселерометров по заданным направлениям производится свободными или управляемыми (по сигналам от акселерометров) гироскопическими устройствами (гироскопом, гиростабилизатором, гирорамой и др.) или астростабилизаторами, а также сочетанием этих средств. Для интегрирования основного уравнения используются гироскопич., электромеханич. и др. интеграторы. И. н. с. содержит построитель (инерциальная вертикаль) или вычислитель направления вертикали места. Инерциальная вертикаль является высокоточной вертикалью и не возмущается (не отклоняется от вертикали места) при наличии горизонтальных ускорений.

И. н. с. различают по ряду признаков: по ориентации направлений осей чувствительности инерциальных измерителей (с произвольной ориентацией, с ориентацией по звёздам, по осям, жёстко связанным с объектом, с неизменной ориентацией относительно небесного тела, напр. Земли, с горизонтальной ориентацией и др.); по способу построения вертикали места (с аналитич., или расчётной, вертикалью, с инерциальным построителем вертикали); по наличию стабилизированной платформы (со стабилизированной гироскопич. или астроплатформой, бесплатформенные) и др.

Блок-схема инерциальной навигационной системы; 1 - блок инерциальных измерителей и построителей направлений в пространстве (акселерометры и гироскопические устройства), посредством к-рого реализуется заданная ориентация измерительных осей и с к-рого выдаётся измерительная информация в вычислитель; 2 - вычислительный блок, в к-ром осуществляются интегрирование основного уравнения, вычисление необходимых параметров движения, формирование сигналов (в некоторых инерциальных навигационных системах) управления ориентацией инерциальных измерителей и сигналов компенсации систематик ческих погрешностей (ускорения тяготения, поворотного ускорения, от несферичности Земли и др._:); 3 - блок времени, из к-рого в блоки 1,2, 4 поступают сигналы мирового времени; 4 - блок ввода начальной информации в блоки 1 и 2 для ориентации инерциальных измерителей и интегрирования основного уравнения; А - поступление начальной информации; В - выдача конечной информации о параметрах движения. Стрелками показаны направления поступления информации.

И. н. с. весьма сложны, дорогостоящи. Срок службы их меньше, чем у обычных гироскопич. приборов. Для правильного функционирования И. н. с. перед стартом объекта требуется ввести начальные данные по координатам пункта старта и скорости, произвести ориентирование инерциальных измерителей. Точность некорректируемых И. н. с. зависит от времени. Поэтому возможность получения информации от И. н. с., удовлетворяющей заданным требованиям, ограничена во времени. Так, за час полёта лучшие образцы И. н. с. имеют погрешность в определении координат примерно 1,5- 5 км. Для уменьшения погрешностей и расширения возможностей использования применяют различные способы коррекции от радионавигац., радиолокац. и астронавигационных средств.

Лит.: Принципы инерциальной навигации, пер. с англ., под ред. В. А. Боднера, M., 1965; Помыкаев И. И., Инерци-альный метод измерения параметров движения летательных аппаратов, M., 1969.

И. И. Помыкаев.

ИНЕРЦИАЛЬНАЯ НАВИГАЦИЯ, метод определения координат и параметров движения различных объектов (судов, самолётов, ракет и др.) и управления их движением, основанный на свойствах инерции тел и являющийся автономным, т. е. не требующим наличия внешних ориентиров или поступающих извне сигналов. Обычные методы решения задач навигации основываются на использовании внеш. ориентиров или сигналов (напр., звёзд, маяков, радиосигналов и т. п.). Эти методы в принципе достаточно просты, но в ряде случаев не обладают необходимой точностью, особенно при больших скоростях движения (напр., при полёте в космосе), и не всегда могут быть осуществлены из-за отсутствия видимости или наличия помех для радиосигналов и т. п. Необходимость создания навигац. систем, свободных от этих недостатков, явилась причиной возникновения И. н.

Разработка основ И. н. относится к 30-м гг. 20 в. Большой вклад в неё внесли в СССР Б. В. Булгаков, А. Ю. Ишлинский, E. Б. Левенталь, Г. О. Фридлен-дер, а за рубежом - нем. учёный M. Шулер и амер.- Ч. Дрейпер. Принципы И. н. базируются на сформулированных ещё Ньютоном законах механики, к-рым подчиняется движение тел по отношению к инерциальной системе отсчёта (для движений в пределах Солнечной системы - по отношению к звёздам).

Сущность И. н. состоит в определении с помощью установленных на движущемся объекте приборов и устройств ускорения объекта и по нему - местоположения (координат) этого объекта, его курса, скорости, пройденного пути и др., а также в определении параметров, необходимых для стабилизации объекта и автоматич. управления его движением. Это осуществляется с помощью: 1) акселерометров, измеряющих ускорения объекта; 2) вычислительных устройств (ЭВМ), к-рые по ускорениям (путём их интегрирования) находят скорость объекта, его координаты и др. параметры движения; 3) гироскопических устройств, воспроизводящих на объекте систему отсчёта (напр., с помощью гиростабилизирован-ной платформы) и позволяющих определять углы поворота и наклона объекта, используемые для его стабилизации и управления движением.

Практич. реализация методов И. н. связана со значит, трудностями, вызываемыми необходимостью обеспечить высокую точность и надёжность работы всех устройств при заданных весах и габаритах. Преодоление этих трудностей становится возможным благодаря созданию спец. технич. средств - инерциальной навигационной системы- Преимущества методов И. н. состоят в высокой точности, автономности, помехозащищённости и возможности полной автоматизации всех процессов навигации. Благодаря этому методы И. н. получают всё более широкое применение при решении проблем навигации надводных судов, подводных лодок, самолётов, космич. аппаратов и др. движущихся объектов.

Лит.: Андреев В. Д., Теория инерциальной навигации, M-, 1966; Броксмейер Ч. Ф., Системы инерциальной навигации, пер. с англ.. Л., 1967; Ишлинский А. Ю., Механика гироскопических систем, M., 1963; его эк е, Инерциальное управление баллистическими ракетами, M., 1968; Ривкин С. С., Теория гироскопических устройств, ч. 2, Л., 1964; Фридлендер Г. О., Инерциальные системы навигации, M., 1961; Якушенков А. А., Основы инерциальной навигации, Л., 1963; Слив Э. И., Прикладная теория инерциальной навигации, Л., 1972. С. С. Ривкин.

ИНЕРЦИАЛЬНАЯ СИСТЕМА ОТСЧЁТА, система отсчёта, в к-рой справедлив закон инерции: материальная точка, когда на неё не действуют никакие силы (или действуют силы взаимно уравновешенные), находится в состоянии покоя или равномерного прямолинейного движения. Всякая система отсчёта, движущаяся по отношению к И. с. о. поступательно, равномерно и прямолинейно, есть также И. с. о. Следовательно, теоретически может существовать сколько угодно равноправных И. с. о., обладающих тем важным свойством, что во всех таких системах законы физики одинаковы (т. н. принцип относительности). Помимо закона инерции, в любой И. с. о. справедливы также 2-й закон Ньютона (см. Ньютона законы механики) и законы сохранения количества движения (импульса), момента количества движения и движения центра инерции (или центра масс) для замкнутых, т. е. не подверженных внешним воздействиям, систем.

Если система отсчёта движется по отношению к И. с. о. неравномерно и прямолинейно, то она является неинерциальной и ни закон инерции, ни др. названные законы в ней не выполняются. Объясняется это тем, что по отношению к неинер-циальной системе отсчёта материальная точка будет иметь ускорение даже при отсутствии действующих сил вследствие ускоренного поступат. или вращат. движения самой системы отсчёта.

Понятие об И. с. о. является научной абстракцией. Реальная система отсчёта связывается всегда с каким-нибудь конкретным телом (Землёй, корпусом корабля или самолёта и т. п.), по отношению к к-рому и изучается движение тех или иных объектов. Поскольку в природе нет неподвижных тел (тело, неподвижное относительно Земли, будет двигаться вместе с нею ускоренно по отношению к Солнцу и звёздам и т. д.), то любая реальная система отсчёта может рассматриваться как И. с. о. лишь с той или иной степенью приближения. С очень высокой степенью точности И. с. о. можно считать т. н. гелиоцентрич. (звёздную) систему с началом в центре Солнца (точнее, в центре масс Солнечной системы) и с осями, направл. на три звезды. Такая И. с. о. используется гл. обр. в задачах небесной механики и космонавтики. Для решения большинства технич. задач И. с. о. практически может служить система, жёстко связанная с Землёй, а в случаях, требующих большей точности (напр., в гироскопии),- с началом в центре Земли и осями, направл. на звёзды.

При переходе от одной И. с. о. к другой в классич. механике Ньютона для пространств, координат и времени справедливы преобразования Галилея (см. Галилея принцип относительности), а в релятивистской механике (т. е. при скоростях движения, близких к скорости света) - Лоренца преобразования.

Лит. см. при статьях Система отсчёта, Относительности теория. С. M. Торг.

ИНЕРЦИИ ЗАКОН, один из основных законов механики, согласно к-рому при отсутствии внешних воздействий (сил) или когда действующие силы взаимно уравновешены, тело сохраняет неизменным состояние своего движения или покоя относительно инерциальной системы отсчёта. В частности, материальная точка в этом случае находится в покое или движется равномерно и прямолинейно. См. Динамика.

ИНЕРЦИИ СИЛА, см. Сила инерции.

ИНЕРЦИОННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, энергосиловая машина, принцип действия к-рой основан на использовании энергии, аккумулированной маховиком; применяется для привода различных машин, транспортных средств и др. См. также ст. Жиробус.

ИНЕРЦИЯ (от лат. inertia - бездействие), инертность (в механике), свойство материальных тел, находящее отражение в 1-м и 2-м законах механики. Когда внешние воздействия на тело (силы) отсутствуют или взаимно уравновешиваются, И. проявляется в том, что тело сохраняет неизменным состояние своего движения или покоя по отношению к т. н. инерциальной системе отсчёта. Если же на тело действует неуравновешенная система сил, то свойство И. сказывается в том, что изменение состояния покоя или движения тела, т. е. изменение скоростей его точек, происходит постепенно, а не мгновенно; при этом движение изменяется тем медленнее, чем больше И. тела. Мерой И. тела является его масса.

Термин "И." применяют ещё по отношению к различным приборам, понимая под И. прибора его свойство показывать регистрируемую величину с нек-рым запаздыванием. С. M. Торг.

ИНЖАВИНО, посёлок гор. типа, центр Инжавинского р-на Тамбовской обл. РСФСР, на прав, берегу р. Ворона (басе. Дона). Соединён ж.-д. веткой (41 км) -со ст. Иноковка (на линии Тамбов - Саратов). 3-ды: маслобойный, маслосыродельный, кирпичный; птицекомбинат, птицефабрика, элеватор и др.

ИНЖЕКТОР (франц. injecteur, от лат. injicio - вбрасываю), струйный насос, предназначенный для сжатия газов и паров, а также нагнетания жидкости в различные аппараты и резервуары. И. применяются на паровозах, локомобилях и в небольших котельных установках (рис.) для подачи питательной воды в паровой котёл. Достоинством И. является отсутствие движущихся частей и простота обслуживания. Действие И. основано на преобразовании кинетич. энергии струи пара в потенциальную энергию воды. В общей камере И. размещены на одной оси три конуса 1, 2 и 5. К паровому конусу 1 через паропровод 5 из котла подводится пар, к-рый развивает в устье конуса 1 большую скорость и захватывает воду, подводимую по трубе 6 из бака 9. Образовавшаяся смесь воды и конденсирующегося пара прогоняется в водяной (конденсационный) конус 2, а из него в нагнетательный конус 5 и далее через обратный клапан 7 в паровой котёл. Так как конус 3 расширяющийся, то скорость воды в нём уменьшается, давление растёт и становится достаточным для преодоления давления в паровом котле и нагнетания питательной воды в котёл. Излишек воды, образующийся в начале работы И., сбрасывается через клапан 8 т. п. "вестовой" трубы 4. Темп-ра воды, поступающей в И., не должна превышать 40 ⁰C, а высота всасывания 2,5 м. И. устанавливают вертикально или горизонтально. И., предназначенные для отсасывания газов, паров или жидкостей, наз. эжекторами. Г. E. Холодовский.

Схема работы инжектора: 1 - паровой конус; 2 - водяной конус; 3 - нагнетательный конус; 4 - вестовая труба; 5 - паропровод; 6 - труба; 7,8 - клапаны; 9 - бак.

ИНЖЕКЦИОННЫЙ ЛАЗЕР, полупроводниковый лазер, в к-ром используется инжекция (впрыскивание) электронов и дырок в область электронно-дырочного перехода. Отличается малыми размерами (объём ~ 1 мм³). И. л. созданы на большом числе полупроводниковых материалов и излучают в широком диапазоне длин волн - от видимого света до инфракрасного излучения.

ИНЖЕНЕР (франц. ingenieur, от лат. ingenium - способность, изобретательность), специалист с высшим техническим образованием, первоначально - название лиц, управлявших воен. машинами. Понятие гражданский И. появилось в 16 в. в Голландии применительно к строителям мостов и дорог, затем в Англии и др. странах. Первые уч. заведения для подготовки И. были созданы в 17 в. в Дании, в 18 в.- в Великобритании, Франции, Германии, Австрии и др. В России первая инженерная школа основана Петром I в 1712 в Москве. В Петербурге были открыты Горное уч-ще, приравненное к академиям (1773), Ин-т инженеров путей сообщения (1809), Уч-ще гражд. инженеров (1832, с 1882 - Ин-т гражд. инженеров), Инженерная академия (1855). С 19 в. за рубежом стали различать И.-практиков, или профессиональных И. (по существу специалистов, имевших квалификацию техника), и дипломированных И., получивших высшее технич. образование (Civil Engineer).

Подготовка И. осуществляется в различного типа и профиля высших учебных заведениях, в СССР по след, отраслям технич. образования: геологич., горное, энергетич., металлургич., машиностроит. и приборостроит., радиоэлектронное, лесоинженерное, химико-технологич., тех-нологич., строит., геодезич., гидрометео-рологич., транспортное, инженерно-экономическое (см. статьи об отраслях образования, напр. Геодезическое образование и др.). В 1971 в сов. системе высшего технич. образования св. 230 инженерных специальностей и 360 специализаций. Совр. научно-технич. прогресс обусловил необходимость подготовки И. комплексных профилей - И.-физик, И.-математик и др. Учебный план каждой инженерной специальности рассчитан на 5-6 лет и состоит из трёх циклов уч. дисциплин: общенаучных - высшая математика, физика, химия, политич. экономия, марксистско-ленинская философия, науч. коммунизм, история КПСС, иностр. язык и др.; общеинженерных - теоретич. механика, детали машин, теория механизмов и машин, начертательная геометрия и черчение, технология металлов, материаловедение, сопротивление материалов, электротехника, гидравлика, теплотехника, техника безопасности, экономика и организация производства, вычислит, техника и др.; специальных - в зависимости от специальности и специализации (напр., для инженерной геодезии профилирующими являются геодезия, высшая геодезия, инженерная геодезия, инженерное изыскание, фотограмметрия, практич. астрономия и картография и др.). Общенаучные и общеинженерные дисциплины обеспечивают подготовку специалистов широкого профиля, общеспец. дисциплины (напр., теория технологич. процессов, теория расчёта и конструирование машин и приборов и др.) закладывают науч. основы спец. подготовки будущего И. Общеинженерная подготовка, как правило, осуществляется на младших курсах, специальная - на 3-5 курсах. В процессе обучения будущие И. выполняют ряд расчётно-графич. и учебно-исследовательских работ и курсовых проектов, проходят уч. и производственную практику. Выпускники втузов защищают дипломный проект, сдают гос. экзамены и получают квалификацию И. (в соответствии с избранной специальностью - механика, электрика, технолога, экономиста и др.), по науч. уровню эквивалентную квалификации, к-рая присваивается выпускникам высших технич. уч. заведений США, Великобритании, Франции и др. стран, защитившим диссертационную работу на соискание 2-й проф. академич. степени, напр, магистра наук.

В 1971 на инженерных специальностях в вузах СССР обучалось ок. 3 млн. чел. Выпуск И. в СССР и США (в тыс. чел.) составил соответственно: в 1950 - 37 и 61, в 1960 - 120 и 43, в 1965 - 170 и 41, в 1970 - 257 и 50.

В 1970 выпуск И. в СССР по группам специальностей распределялся (в тыс. чел.): геология и разведка месторождений полезных ископаемых - 5,1; разработка месторождений полезных ископаемых - 6,3; энергетика - 10,5; металлургия - 6,5; машиностроение и приборостроение - 69,0; электронная техника, электроприборостроение и автоматика - 40,5; радиотехника и связь - 19,8; химич. технология - 16,1; лесоинженерное дело и технология древесины, целлюлозы и бумаги - 3,3; технология продовольственных продуктов - 7,9; технология товаров широкого потребления - 5,4; строительство - 30,3; геодезия и картография - 1,0; гидрология и метеорология - 1,1; транспорт - 14,9; экономика - 20,0. Численность дипломированных И., занятых в х-ве СССР и США соответственно (в тыс. чел.): в 1950-400 и 310, в 1960 - 1135 и 590, в 1965-1631 и 735, в 1970-2486 и 905.

Научные и научно-пед. кадры в области техники готовятся в системе аспирантуры втузов и н.-и. учреждений. В 1970 в СССР насчитывалось ок. 40 тыс. аспирантов и ок. 410 тыс. науч. работников в области технич. наук, в т. ч. 4,7 тыс. докторов и 63,5 тыс. кандидатов технич. наук.

В. А. Юдин.

ИНЖЕНЕРНАЯ ГЕОДЕЗИЯ, раздел геодезии, изучающий методы измерений и инструменты, используемые при изысканиях и строительстве инженерных сооружений. Составные части И. г.: то-пографо-геодезич. изыскания, инженер-но-геодезич. проектирование, разбивоч-ные работы, выверка конструкций, наблюдения за деформациями сооружений. При изысканиях строит, площадок местность снимают в масштабах 1:5000-1:500. Геодезич. обоснование строят в виде сетей триангуляции, поли-гонометрии, нивелирования. Предвари тельные изыскания трасс линейных сооружений производят по топографич. картам и материалам аэросъёмки. Окончат, изыскания выполняют полевым трассированием. Оптимальные варианты трасс и площадок выбирают с помощью электронно-вычислит. машин по цифровой модели местности. Инженерно-геодезич. проектирование состоит в подготовке топографической основы проекта (планов, профилей) и аналитических данных (координат и отметок точек, длин и азимутов линий), а также в вертикальной планировке площадок, аналитической подготовке проекта и др. Для перенесения проекта на местность создают разбивочную сеть опорных геодезич. пунктов в виде триангуляции (туннельной, гидротехнич., мостовой), строительной сетки (на промышленных площадках), сетей полигонометрии (в городах), точной трилатерации (для высотных и уникальных сооружений). От разбивочной сети переносят в натуру главные оси сооружений идетально разбивают все строит, оси и поперечники. На законч. сооружениях выполняют контрольную исполнительную съёмку. Установка в проектное положение конструкций и оборудования включает выверку осей в плане, по высоте и по вертикали. Для плановой выверки применяют струнно-оптич. и оптич. методы. Конструкции по высоте устанавливают геометрич. и гидростатич. нивелированием или микронивелированием. Вертикальность осей проверяют точными теодолитами (наклонным визированием) или особыми зенит-приборами. При наблюдениях за деформациями сооружений определяют осадки и плановые смещения закреплённых точек (марок). Осадки измеряют высокоточным нивелированием, к-рое прокладывается периодически (циклами) по строго установл. программе. Применяют также электронно-гидростатич. системы с автоматич. записью их _а показаний. Плановые смещения прямолинейных сооружений определяют створным методом, криволинейных - триангуляцией или полигонометрией. Пространственные деформации целесообразно измерять методом наземной стереофото-грамметрич. съёмки. В этих работах особое внимание обращается на устойчивость (незыблемость) плановой и высотной геодезич. основы.

Лит.: Левчук Г. П., Основные виды инженерно-геодезических работ. Геодезические работы при изысканиях и строительстве транспортных и промышленных сооружений, М., 1970; Глотов Г. Ф., Геодезические работы при проектировании и строительстве гидротехнических сооружений, М., [в печати]; Лебедев Н. Н., Геодезические работы при проектировании и строительстве городов и тоннелей, М., 1970; Справочник геодезиста, под ред. В. Д. Большакова и Г. П. Левчука, М., 1966; Видуев Н. Г., Ракитов Д. И., Приложение геодезии в инженерно-строительном деле, 2 изд., М., 1964. Г. П. Левчук.

ИНЖЕНЕРНАЯ ГЕОЛОГИЯ, отрасль геологии, изучающая верхние горизонты земной коры и динамику последней в связи с инженерно-строит. деятельностью человека. Рассматривает состав, структуру, текстуру и свойства горных пород как грунтов; разрабатывает прогнозы тех процессов и явлений, к-рые возникают при взаимодействии сооружений с природной обстановкой, и пути возможного воздействия на процессы с целью устранения их вредного влияния.

И. г. зародилась в 19 в. В России первые инженерно-геол. работы были связаны со строительством же л. дорог (1842-1914). В них принимали участие А. П. Карпинский, Ф. Ю. Левинсон-Лес-синг, И. В. Мушкетов, А. П. Павлов, В. А. Обручев и др. Как наука И. г. оформилась в СССР к кон. 1930-х гг. в результате исследований, связанных гл. обр. с гидротехнич. строительством. В её развитии большая роль принадлежит Ф. П. Саваренскому, И. В. Попову, Н. Н. Маслову, В. А. Приклонскому, М. П. Семёнову и др.

И. г. подразделяется на: грунтоведение, изучающее горные породы и почвы, исследуемые в качестве оснований, естеств. материалов и среды для инж. сооружений; и н ж. геодинамику, рассматривающую наряду с природными геол. процессами процессы, возникающие под влиянием инж. деятельности человека, и региональную инж. геологию, к-рая изучает региональный и зональный характер распространения инженерно-геол. процессов и явлений; оценивает применительно к данной территории геол. факторы, определяющие условия строительства и эксплуатации инж. сооружений; даёт прогноз изменения инженерно-геол. условий в результате строительства.

Морская И. г. изучает возможности строительства в условиях субаквальной среды. Формируется направление, изучающее влияние инж. деятельности человека на глубокие горизонты земной коры (зону катагенеза), а также изучающее сейсмич. явления с инженерно-геол. позиций (инженерная сейсмогеология).

И. г. тесно связана с гидрогеологией, геокриологией (мерзлотоведением), нефтяной геологией. При полевых исследованиях она использует геофиз. методы (электроразведка, микросейсмика, ультразвуковой и ядерно-пенетрационный каротаж), а также физ. и хим. методы. Для проникновения в "микромир" горных пород применяются электронная микроскопия, электронография, рентгенография и др. методы лабораторных исследований.

В СССР исследования по И. г. проводятся различными организациями Мин-ва геологии СССР, Госстроя СССР, нек-ры-ми вузами и др. Координация всех исследований ведётся Научным советом по инж. геологии и грунтоведению при АН СССР. В 1968 на 23-й сессии Междунар. геол. конгресса в Праге организована Междунар. ассоциация инженеров-геологов .

Лит.: Саваренский Ф. П., Инженерная геология, 2 изд., М., 1939; Попов И. В., Инженерная геология, 2 изд., М., [1959]; Коломенский Н. В., Комаров И. С., Инженерная геология, [М.], 1964; Инженерная геология в государственном планировании, М., 1968; Проблемы инженерной геологии, М., 1970.

Е. М. Сергеев.

ИНЖЕНЕРНАЯ ГИДРАВЛИКА, гидравлика сооружений, раздел гидравлики, в к-ром рассматривается теория расчёта движения воды через водо-проводящие гидротехнич. сооружения (водосливы и водоспуски плотин, лотки, каналы и т. п.), а также взаимодействие этих сооружений с проходящим потоком. Важнейшая задача И. г. заключается в определении осн. строительных размеров сооружений и их рациональной формы. Наряду с этим в И. г. рассматриваются вопросы движения жидкости в пористой среде (движение грунтовых вод, фильтрация под гидротехнич. сооружениями и др.), воздействия волн на сооружения, пропуска речного потока в период строительства плотин и гидроузлов, проблемы гидротранспорта грунтов и горных пород (см. Гидромеханизация). В СССР разработаны теоретич. основы и методы расчёта регулирования речных русел возбуждением поперечной циркуляции потока, вопросы теории и расчёта перекрытия речного потока наброской камня и бетонных массивов в текущую воду и др. инженерные задачи.

Развитие И. г. тесно связано с технич. прогрессом в области водного х-ва, обусловлено масштабами совр. гидротехнич. строительства. Применяя общие законы механики жидкости, И. г. широко использует эксперимент, исследования как в лабораториях на моделях, так и в натурных условиях на эксплуатируемых сооружениях.

Совр. актуальные проблемы И. г.- исследования течения воды с большими скоростями, аэрации воды водного потока, кавитации, проблемы гидравлич. расчёта высоконапорных сооружений.Развитие И. г. в СССР связано с науч., инж. и педагогич. деятельностью акад. Н. Н. Павловского, профессоров В.Д.Журина, А. Н. Ахутина, М. Д. Чертоусова, И. И. Агроскина и др.

Лит.: Киселёв П. Г.. Справочник по гидравлическим расчётам, 4 изд., М.- Л., 1972; Чертоусов М. Д., Гидравлика. Спецкурс, 4 изд., М.- Л., 1962; Леви И. И., Моделирование гидравлических явлений, 2 изд.. Л., 1967; Слисский С. М., Гидравлика зданий гидроэлектростанций, М., 1970. Н. Н. Пашков.

ИНЖЕНЕРНАЯ ГИДРОГЕОЛОГИЯ, раздел гидрогеологии, изучающий совр. состояние подземных вод и те изменения, к-рым они подвергаются под влиянием строительства и эксплуатации различных сооружений и другой хоз. деятельности человека. Подземные воды в одних случаях могут быть полезны для человека (использование для водоснабжения, орошения и обводнения терр.), в других - являются отрицат. фактором, усложняющим и удорожающим строительство (напр., в областях развития многолетне-мёрзлых горных пород, подтопление и заболачивание ценных земель на берегах водохранилищ и каналов, на площадках пром. и гражд. строительства, приток подземных вод и обводнение строит, котлованов, шахт, карьеров).

Для установления гидрогеологич. условий района сооружений и определения необходимых исходных данных для количеств, прогнозов (расчётов) дебита водоразборных сооружений, водопритоков в котлованы и горные выработки и т. п. производятся гидрогеологич. исследования с проведением геологич. и гидрогеологич. съёмок, применением разведочных работ (бурение, проходка шурфов, штолен и т. д.), полевых опытно-фильтрац. работ (опытные откачки из скважин, нагнетания и налив воды в скважины и шурфы, опыты по определению естеств. скоростей течения подземных вод) и геофиз. работ (электроразведка, сейсморазведка и др.). Кроме того, проводится лабораторное изучение хим. состава подземных вод и водных свойств грунтов. При гидрогеологич. исследованиях возникает необходимость привлечения методов смежных областей естеств. наук: гидрологии, почвоведения и др. Для количеств, прогнозов используются методы математики, механики (гидромеханики, теории фильтрации).

Лит.: Саваренский Ф. П., Гидрогеология, 3 изд., М.- Л., 1939; Овчинников А. М., Общая гидрогеология, 2 изд., М., 1954; Каменский Г. Н., Основы динамики подземных вод, 2 изд., М., 1943; его же, Поиски н разведка под,, земных вод, М.- Л., 1947. Ф. М. Бочевер

ИНЖЕНЕРНАЯ ПОДГОТОВКА территорий населённых мест, комплекс инженерных мероприятий и сооружений по освоению территорий для целесообразного градостроит. использования, улучшению санитарно-гигиенич. и микроклиматич. условий населённых мест.

Вопросы И. п. имеют существенное значение как при выборе площадок для строительства новых городов и посёлков, так и при реконструкции и расширении существующих населённых мест, поскольку территории, полностью пригодные для целей градостроительства по своим природным условиям и одновременно достаточные по размерам, практически отсутствуют. В большинстве существующих городов и посёлков удельный вес непригодных и ограниченно пригодных территорий составляет в среднем 8-10% общей площади населённого места; осуществление мероприятий по И. п. позволяет максимально сократить размеры этих территорий.

Состав мероприятий И. п. устанавливается в зависимости от природных условий осваиваемой терр. (рельефа, грунтовых условий, степени затопляемости, заболоченности и т. д.) с учётом планировочной организации населённого места. В нек-рых случаях мероприятия по И. п. определяют архитектурно-планировочную структуру и пространств, композицию населённых мест. Так, напр., намыв (ре-фулирование) территорий на побережье Финского зал. в Ленинграде создал дополнит, возможность застройки прибрежных участков площадью ок. 400 га и 200 га акватории мелководной части залива. Это мероприятие обеспечило широкий выход города к морю.

В зависимости от сложности комплекса мероприятий И. п. и величины затрат на их осуществление выделяются: 1) мероприятия, необходимые в том или ином объёме почти повсеместно.- вертикальная планировка территорий, организация поверхностного стока и удаление застойных вод, а также в ряде случаев - регулирование водотоков, устройство и реконструкция водоёмов, берегоукрепи-телъных сооружений, благоустройство береговой полосы. Обычно затраты на эти мероприятия составляют ок. 1-2% общей стоимости городского стр-ва; 2) мероприятия, имеющие широкое распространение,- понижение уровня грунтовых вод, защита территории от затопления и подтопления, освоение оврагов, борьба с карстовыми явлениями (см. Карст) и оползнями, восстановление территорий, нарушенных вследствие деятельности человека (например, при добыче полезных ископаемых). Стоимость их осуществления в среднем 2,5-5% обшей стоимости городского строительства; 3) мероприятия по освоению территорий с исключительно неблагоприятными природными условиями, например с глубоким залеганием торфа на обширной площади, где требуется проведение сложного комплекса работ по И. п. (глубокий дренаж, массовое выторфовы-вание, подсыпка территорий с большими объёмами перемещаемого грунта и т. п.), инж. подготовка территорий, сложенных просадочными грунтами, защита территорий от грязе-каменных потоков (селей). Особенно сложно освоение территорий в сейсмич. районах и в районах распространения многолетнемёрзлых грунтов. Затраты на И. п. таких терр. достигают 10% 'общей стоимости городского строительства.

Одно из основных, практически повсеместных мероприятий по И. п.- вертикальная планировка территорий - заключается в подготовке естеств. рельефа местности для размещения зданий и сооружений, обеспечении транспортных связей и организации поверхностного стока путём срезок, подсыпок грунта, смягчения уклонов. При вертик. планировке обычно соблюдается требование максимального сохранения естеств. рельефа. При спокойном рельефе с уклоном от 0,5 до 10% и его частичном преобразовании объёмы работ по вертикальной планировке составляют 800-1500 м³/га; при холмистом рельефе достигают 3000 м³1га. Вертикальная планировка территории обычно осуществляется средствами землеройной техники (см. Земляные работы). При перемещении земляных масс, объём которых превышает 1 млн. м³, наиболее эффективен гидромеханич. способ (см. Гидромеханизация), при объёмах, превышающих 1,5 млн. м ,- взрывная экскавация.

В комплексе с вертикальной планировкой для организации поверхностного стока атм. вод используется сеть водотоков открытого, закрытого или смешанного типа.

Среди широко распространённых мероприятий И. п. особое градостроительное значение имеет защита территорий от затопления, осуществляемая повышением отметок земной поверхности (подсыпкой, намывом), обвалованием, снижением отметок водотока за счёт создания водохранилищ или устройством разгрузочных русел преим. на малых реках. Практически применяется не одно из мероприятий, а их комплекс; так, подсыпка территорий обеспечивает (по сравнению с обвалованием) доступ к водному пространству, но невозможна на застроенных территориях. Защита территории от затопления должна, как правило, сопровождаться защитой её от подтопления, т. е. повышения уровня грунтовых вод вследствие подъёма горизонта воды в реке или водохранилище. Эта защита осуществляется устройством береговой горизонт, дрены, системой вертик. дренажных колодцев или их сочетаний. Понижение уровня грунтовых вод предусматривается и на территориях, где возможен их подъём, напр, при застройке.

К числу сложных, но необходимых мероприятий И. п. относится восстановление нарушенных территорий, увеличение к-рых происходит постоянно вследствие производственной и градостроительной деятельности. Нарушенные территории могут восстанавливаться для жилищного, промышленного и иного строительства, для организации мест отдыха с устройством водоёмов. Восстановление территорий, нарушенных, в частности, при добыче полезных ископаемых, производится засыпкой провалов шахтной породой, складированием пород в выработанных пространствах карьеров, разравниванием отвалов вскрыши или шахтной породы. В целом мероприятия по И. п. территорий населённых мест являются неотъемлемой частью градостроительства. См. также Благоустройство населённых мест.

Лит.: Основы советского градостроительства, т. 3, М., 1967; Строительные нормы и правила, ч. 2, раздел К, гл. 2. Планировка и застройка населенных мест. Нормы проектирования, М., 1967.

Н. Я. Бурлаков, И. В. Лазарева.

ИНЖЕНЕРНАЯ ПСИХОЛОГИЯ, одна из специальных дисциплин психологии. И. п. решает следующие задачи: 1) рациональная организация деятельности людей в системах "человек и машина", предназначенных для управления и обработки информации; 2) целесообразное распределение функций между управляющим и обслуживающим персоналом и техническими средствами автоматизации; 3) оптимизация процессов информац. обеспечения и принятия решения. В решении этих задач И. п. основывается на данных смежных наук, таких, как психология личности, психология труда и др., а также тесно взаимодействует с системотехникой и инженерными дисциплинами.

И. п. возникла в 40-х гг. 20 в. и первоначально развивалась как направление традиционной психологии труда, осн. объектом к-рой было исследование непосредств. взаимодействия человека с предметами и орудиями труда (инструменты, станок, конвейер, средства транспорта и т. п.). Задачи И. п. сводились в основном к критич. анализу ошибок проектирования оборудования или подготовки операторов и выявлению факторов, влияющих на эффективность систем "человек и машина". Были выработаны полезные рекомендации по рациональному конструированию пультов управления, шкал приборов, средств индикации и т. п. Становление И. п. как самостоятельной научной психологич. дисциплины было обусловлено автоматизацией производства и развитием средств ди-станц. контроля и управления. В 50-х гг. были определены в общих чертах закономерности приёма и переработки информации человеком, а в 60-х гг.-общие принципы организации взаимодействия человека и ЭВМ. Выработанные рекомендации нашли практич. применение при автоматизации процессов управления на производстве, в авиации, космонавтике и т. д. В конце 60-х гг. И. п. перешла к синтезу, проектированию человеч. деятельности в больших системах, она вносит определённый вклад в разработку мероприятий по повышению эффективности их функционирования.

Задача рациональной организации деятельности людей в системах "человек и машина" включает анализ структуры коллектива и согласование её с выбранной структурой управления. При этом учитывается опосредствованный характер общения и связей между членами коллектива и предусматривается такое распределение функциональных обязанностей, к-рое в наибольшей степени отвечало бы поставл. цели. Важной проблемой является рациональное распределение ответственности за принимаемые решения и согласование интересов каждого члена коллектива. Для успешной деятельности малых групп (экипажи летат.аппаратов, персонал пунктов управления и т. п.) необходимо выявление критериев психологич. совместимостичленов группы, что очень важно при их комплектовании. Психологич. совместимость - важнейшее условие сохранения работоспособного коллектива, особенно изолированного на длительное время от привычного окружения.

При распределении функций в системе "человек и машина" исходят из того, что решение творческих задач, связанных с логич. анализом ситуации, оценкой и прогнозом её изменений, должно выполняться человеком; на машину возлагается выполнение рутинных, повторяющихся операций, в основном комбинаторно-вы-числит. характера, а также хранение, обработка и оперативная выдача больших объёмов информации. Электронную вычислительную машину следует рассматривать как квалифицированного помощника и собеседника, способствующего усилению творческого мышления и интуиции человека.

Оптимизация процессов информац. обеспечения и принятия решения требует организации выборочного управления источниками информации на пунктах управления и сводится к выбору наилучших характеристик информац. модели: степени обобщения (детализации) информации, выводимой на устройства отображения; объёма и темпа её обновления; способов кодирования, обеспечивающих однозначное восприятие и запоминание информации. Осн. принцип организации информац. подготовки принятия решения состоит в том, чтобы по требованию оператора ЭВМ могла производить все трудоёмкие и вспомогательные преобразования имеющейся информации, а результаты выдавать в виде, наиболее подходящем для решения оперативных задач. В автоматизированных системах оператор лишён возможности непо-средств. воздействия на управляемый объект предмет труда). В этих условиях возникла новая задача: согласование не только исполнительных двигат. актов человека с динамич. свойствами и характеристиками орудий и средств производства (эта задача решалась методами психологии труда), но гл. обр. способностей оператора по приёму, переработке и передаче информации с информационными характеристиками объекта управления.

Проектирование человеческой деятельности основывается на фундаментальных исследованиях высших психич. функций человека - восприятия, памяти, мышления (образного и понятийного), к-рые являются внутр. психологическими инструментами и средствами деятельности человека. К числу таких внутр. средств относятся опыт, знания, программы, схемы и навыки оператора, составляющие в совокупности его проф. облик. На основе внутр. средств деятельности формируются постоянные и оперативные образно-концептуальные модели, определяющие деятельность оператора и процесс принятия им решения. Оператор, использующий арсенал внутр. средств деятельности, опирается на внешние средства, к к-рым относятся информац. модели, реализуемые на устройствах отображения информации или в форме доку мента, машинные алгоритмы и др. вспомо-гат. средства подготовки решения задач, органы управления и средства коммуникации. Можно сказать, что проектирование деятельности человека состоит в согласовании внутр. и внешних средств деятельности, проектировании согласованных концептуальных и информац. моделей, полностью использующих психоло-гич. возможности оператора по приёму и переработке информации.

В разных условиях центр тяжести этого проектирования может приходиться либо на внешние, либо на внутр. средства деятельности. Существует ряд информац. моделей, к-рые можно условно назвать моделями-изображениями реальной обстановки. К их числу относятся отображение воздушной обстановки на экране радиолокатора, аэрофотоснимки, снимки процессов в трековых камерах и др. Эти модели определяются имеющимися тех-нич. возможностями сбора первичной информации. Инженерно-психологич. рекомендации по работе с такими информац. моделями касаются условии освещённости, уровня контраста, режима работы и т. п. Осн. задача психологов в этих случаях состоит в анализе деятельности и формирования её внутренних средств. Существуют и др. информац. модели, когда оператор имеет дело не с первичной, а с предварительно обработанной информацией, напр, поступающей на устройства отображения из ЭВМ. В этих случаях разработчики и специалисты по И. п. имеют большой простор для технич. реализации различных типов информац. моделей и осн. внимание может быть обращено на создание адекватных внешних средств деятельности оператора.

К важнейшим проблемам И. п. следует отнести: разработку методов проф. отбора, обучения и тренировки операторов; выявление специфики деятельности операторов в конкретных системах и разработку рекомендаций, норм и стандартов по учёту человеческого фактора при создании и эксплуатации производств., военных и организац. систем; проектирование рациональных информац. моделей и органов управления; формулирование требований к алгоритмам ЭВМ и способам решения задач оператором; разработку методов контроля функциональных состояний операторов (утомления, психич. напряжённости, стресса); разработку принципов построения операторских пунктов в соответствии с требованиями технич. эстетики и художеств, конструирования.

Развиваясь как прикладная научная дисциплина, И. п. в постановках задач, методах исследований и разработках использует достижения теоретич. и эксперимент, психологии и вместе с тем открывает перед ними новые проблемы исследования. На совр. этапе для И. п. особенно важны данные, полученные при изучении индивидуальных психологич. черт личности, особенно эмоциональной сферы, сферы потребностей и мотивов деятельности. Выявление собственно психологич. критериев и методик исследования механизмов деятельности оператора является необходимым условием решения инже-нерно-психологич. задач. Организации и лица, ведущие исследоват., консультативную и педагогич. деятельность в области И. п., объединяются за рубежом в общества: "Человеческие факторы и биотехнология" (США), "Эргономика" (Великобритания, Франция и Япония), "Антропотехника" (ФРГ). В СССР инженерно-психологич. службы координируются соответствующими секциями Общества психологов СССР и Научного совета по комплексной проблеме "Кибернетика" при Президиуме АН СССР. См. также Эргономика.

Лит.: Инженерная психология. [Сб. ст.], М., 1964; Инженерная психология, Сб. ст., пер. с англ., М., 1964; Ломов Б. Ф., Человек и техника, М., 1966; Инженерно-психологические требования к системам управления, М., 1967; Вудсон У. Е., Коновер Д. В., Справочник по инженерной психологии для инженеров и художников-конструкторов, пер. с англ., М., 1968; Иванов С., Человек среди автоматов, М., 1969; Мейстер Д., Рабидо Дж., Инженерно-психологическая оценка при разработке систем управления, пер. с англ., М., 1970; Военная инженерная психология, М., 1970; Эргономика. Принципы и рекомендации, в. 1 - 4, М., 1970-72.

В. П. Зинченко, Г. Л. Смолян

ИНЖЕНЕРНАЯ РАЗВЕДКА, один из видов военной разведки, предназначенный для определения характера и степени инж. оборудования позиций и р-нов, занимаемых противником. И.р. выявляет систему, плотности и виды применяемых заграждений, проходимость местности для боевой техники и транспорта, состояние дорог и мостов, характер водных преград и условия их форсирования, местонахождение и состояние водоисточников,наличие местных строит, материалов, а также добывает др. данные, к-рые могут быть использованы в бою и операции. И. р. организуется войсковым инженером (нач. инж. службы) в соответствии с указаниями общевойскового штаба и ведётся силами инж. войск самостоятельно (инж. наблюдательными постами, разведыват. дозорами, группами) или совместно с общевойсковой разведкой. Конкретные задачи И. р. определяются в зависимости от характера предстоящих боевых задач. Нек-рые инж. данные о противнике и местности могут быть получены возд. и наземным фотографированием, изучением документов, опросом пленных и местных жителей.

ИНЖЕНЕРНО-АВИАЦИОННАЯ СЛУЖБА, одна из служб в военно-воздушных силах СССР. Предназначена для инженерно-авиационного обеспечения авиационных частей: содержания самолётов, вертолётов, планеров, авиац. двигателей, вооружения и оборудования в исправном и готовом к эксплуатации состоянии. И.-а. с. занимается также организацией и осуществлением технически правильного использования авиац. техники, руководит технич. подготовкой лётного и инженерно-технич. состава, н.-и. работой по совершенствованию авиац. техники, разрабатывает руководства и наставления по технич. обеспечению, информирует командиров о состоянии авиац. техники, оказывает помощь руководителям полётов по руководству действиями лётного состава. Аналогичная служба имеется и в ВВС др. гос-в.

ИНЖЕНЕРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ зданий и населённых мест, комплекс технич. устройств, обеспечивающих благоприятные (комфортные) условия быта и трудовой деятельности населения.

И. о. зданий включает: системы вентиляции, водоснабжения (холодного и горячего), канализации, отопления, кондиционирования воздуха, газоснабжения, искусственное освещение, электрооборудование, внутр. транспорт (пасс. и грузовые лифты), средства мусороуда-ления,пылеуборки,пожаротушения, телефонизацию, радиофикацию и др. виды внутр. благоустройства.

При сооружении совр. городского здания на его И. о. расходуется до 40% общей стоимости строительства. Эксплуатация И. о. таких зданий требует квалифицированного обслуживающего персонала и в общих годовых эксплуатац. расходах составляет более 50%. Для повышения качества эксплуатации И. о. и уменьшения необходимого обслуживающего персонала применяют дистанц. и автоматич. контроль и управление работой осн. видов И. о. с помощью диспетчерских пунктов, объединяющих группу (комплекс) зданий обычно в составе микрорайона.

И. о. населённых мест включает сооружения, коммуникации и др. устройства, обеспечивающие работу' И. о. жилых зданий, обществ, сооружений, коммунальных и пром. предприятий, а также удаление атмосферных осадков с территории населённых мест, их искус-

ственное освещение и радиофикацию. Затраты на И. о. в городах составляют примерно 25-30% от общей стоимости жилищного и культурно-бытового строительства. В комплекс И. о. совр. города входят: станции по обработке и подаче воды, очистные водопроводные и канали-зац. станции; электрич. станции (в т. ч. ТЭЦ), электрич. и трансформаторные подстанции, котельные для теплоснабжения, мусоросортировочные, перерабатывающие и сжигательные станции, газоре-гуляторные станции и газобаллонные установки; холодильные станции, обеспечивающие холодом установки кондиционирования воздуха в зданиях и др. нужды; радио- и телефонные станции, а также многочисл. коммуникации, проводящие тепло, газ, холодную и горячую воду,сточные воды, электроэнергию и т. п. Все эти коммуникации, как правило, прокладываются под землёй, причём применяются раздельная и совмещённая (коллекторная) прокладки. В последнем случае в одном подземном туннеле (коллекторе) устанавливаются, напр., теплопроводы, водопроводные трубы, электрич. силовые и слаботочные кабели (рис.). Коллекторы обычно делаются проходными для удобства осмотра и ремонта коммуникаций. Совмещённая прокладка инж. коммуникаций создаёт особенно благоприятные условия для комплексной эксплуатации И. о.

К И. о. населённых мест (городов) нередко относят также инж. сооружения различных видов транспорта (скоростные гор. дороги, путепроводы, туннели, подземные переходы, транспортные пересечения в разных уровнях и т. п.). Развитие и совершенствование И. о.- важнейший фактор повышения уровня благоустройства населённых мест.

Лит.: Основы советского градостроительства, т. 3, М., 1967; Строительные нормы и правила, ч. 3, раздел Г, гл. 1. Санитарно-техническое оборудование зданий и сооружений, М., 1963; Федоров Н. Ф. и Гусев В. М., Санитарно-техническое оборудование зданий и сооружений, Л., 1969.

И.Ф. Ливчак.

ИНЖЕНЕРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ МЕСТНОСТИ, комплекс инженерных мероприятий по возведению укреплений и приспособлению местности для боевых действий войск. И. о. м. Осуществляется всеми видами вооруж. сил в различных видах боя и операции; наиболее сложные работы с применением воен.-инж. техники выполняются инженерными войсками. И. о. м. включает: возведение оборонит, и защитных сооружений (окопов, траншей, блиндажей, убежищ, укрытий для техники и т. п.), устройство различных видов заграждений, прокладывание войсковых путей, постройку дорог,мостов, аэродромов, оборудование пунктов водоснабжения, маскировку боевых порядков войск, техники и др. Войска приступают к И. о. м. сразу же с занятием оборонит, позиций и р-нов расположения и осуществляют его в определённой последовательности, обеспечивающей защиту и сохранение боеспособности. Широкое применение современной военно-инж. техники (спец. инженерных машин, напр., траншеекопателей, экскаваторов, путепрокладчиков и др.), а также взрывчатых веществ и сборно-разборных фортификац. сооружений позволяет осуществлять И. о. м. в короткие сроки. См. также Фортификация, Заграждения военные.

П. С. Иванов

ИНЖЕНЕРНОЙ ГЕОЛОГИИ И ГИДРОГЕОЛОГИИ ИНСТИТУТ Всесоюзный (ВСЕГИНГЕО), научно-исследовательский ин-т Мин-ва геологии СССР. Создан в Мсскве в 1939. Осн. проблемы, изучаемые институтом: региональная гидрогеология; динамика, режим и баланс подземных вод; шахтная геология; гидрогеохимия; мелиоративная гидрогеология; региональная инженерная геология; карстовые процессы, оползни, переработка берегов; разработка методов исследований подземных вод (геофизических, геохимических, геоботанических, ядерных, математических, моделирования и др.), а также нового технического оборудования и аппаратуры. Коллектив сотрудников ин-та возглавляет издание многотомной монографии "Гидрогеология СССР" (выходит с 1966); опубликовано "Руководство по изучению режима и баланса подземных вод в речных бассейнах Международного гидрологического десятилетия" (1968); в 1969 издана составленная ин-том гидрогеологическая карта СССР масштаба 1 : 2 500 000. Результаты научных работ публикуются в "Трудах" ин-та, где отражаются вопросы гидрогеологии и инженерной геологии, и в тематических сборниках. S. А. Иванов.

ИНЖЕНЕРНО-СТРОИТЕЛЬНЫЕ ИНСТИТУТЫ, готовят инженеров и науч. работников для различных отраслей строительства, механизации и автоматизации строит, производства по специальностям: архитектура; пром., гражд., гор., гидротехнич. строительство; строит, и дорожные машины и оборудование; автоматизация и комплексная механизация строительства и др. Инженеров-строителей готовят также строит, факультеты нек-рых политехнич. институтов, ин-тов ж.-д. транспорта и др.

В 1972 в СССР было 26 инженерно-строительных ин-тов: Белгородский технологич. строительных материалов (осн. в 1970), Брестский (1966), Вильнюсский (1969), Волгоградский инженеров гор. х-ва (1952), Воронежский (1930), Всесоюзный заочный (в Москве, 1944), Горьковский им. В. П. Чкалова (1930), Днепропетровский (1930), Казанский (1946), Киевский (1930), Куйбышевский им. А. И. Микояна (1930), Ленинградский (осн. в 1842 как ин-т гражданских инж.), Макеевский (1972), Московский им. В. В. Куйбышева (1921), Новосибирский им. В. В. Куйбышева (1930), Одесский (1930), Пензенский (1958), Полтавский (1930), Ростовский (1944), Самаркандский архитектурно-строительный (1966), Томский (1952), Тюменский (1971), Усть-Каменогорский строительно-дорожный (1958), Харьковский (1930), Харьковский инженеров коммунального строительства (1930), Целиноградский (1964).

В большинстве И.-с. и. есть дневные, вечерние и заочные ф-ты, подготовительные отделения. Нек-рые И.-с. и. имеют ф-ты (отделения), филиалы в др. городах (напр., Всесоюзный заочный ин-т - вечерние ф-ты в Москве и в г. Люберцы Моск. обл., филиал в Алма-Ате).

При 18 И.-с. и. организована аспирантура. Право приёма к защите кандидатских и докторских диссертаций предоставлено Киевскому, Ленинградскому, Московскому и Новосибирскому ин-там; кандидатских - Вильнюсскому, Волгоградскому, Воронежскому, Горьковскому, Днепропетровскому, Одесскому, Ростовскому, Харьковскому.

Срок обучения в И.-с. и. 5-6 лет. Выпускникам, защитившим дипломный проект,в соответствии с полученной специальностью присваивается квалификация инженера-строителя (-гидротехника, -механика и др.). См. также Строительное образование. В. А. Юдин

ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУЧНЫЕ ОБЩЕСТВА, см. Научно-технические общества СССР.

ИНЖЕНЕРНО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБРАЗОВАНИЕ, система подготовки инженеров-экономистов для пром-сти, строительства, транспорта и др.

И.-э. о. как отдельная отрасль высшего экономического образования начало складываться в СССР в первые годы Сов. власти. Наряду с имевшимися коммерческими институтами (ф-тами) в ряде вузов были организованы ф-ты по подготовке хоз. кадров с технич. и эко-номич. образованием: инженерно-эко-номич. ф-т в Моск. промышленно-эко-номич. ин-те (осн. в 1923), пром. ф ты в Харьковском (осн. в 1921) и Ленинградском (осн. в 1926) ин-тах нар. х-ва. В 1930 Моск. промышленно-экономнч. ин-т и пром. ф-ты Харьковского и Ленинградского ин-тов нар. х-ва были реорганизованы в специализированные вузы (ныне Московский инженерно-экономический институт им. Серго Орджоникидзе, Ленинградский инженерно-экономический институт им. Пальмиро Тольятти, Харьковский инженерно-экономич. ин-т).

В 1972 в СССР подготовку специалистов с И.-э. о., помимо 3 специализированных ин-тов, осуществляли ф-ты (отделения) св. 40 отраслевых вузов.

И.-э. о. включает подготовку инженеров по экономике и организации производства для отд. отраслей пром-сти (маш.-строит., хим., радиоэлектронной, метал-лургич., горной, нефтегазовой, лесной, полиграфич., лёгкой и др.) и транспорта (ж.-д., автомоб., воздушного, водного), энергетики, строительства, связи, гор. х-ва, а также по организации механизированной обработки экономич. информации (инженеры-экономисты этого профиля используются во всех отраслях пром-сти и транспорта).

Учебные планы по инженерно-экономич. специальностям предусматривают п изучение обществ, дисциплин с расширенным курсом политич. экономии; курсов высшей математики, физики, химии; группы технич. дисциплин по избранной специальности (сопротивление материалов, механика, технология производства, машины и оборудование и т. д.). Экономич. цикл включает курсы статистики, бухгалтерского учёта, финансов, экономики соответствующей отрасли нар. х-ва и др. Наряду с общенауч., технич. и общеэкономич. подготовкой студенты получают достаточные знания в области технологии и техники производства, организации и планирования производства и труда, управления производством в конкретной отрасли х-ва. Студенты всех специальностей изучают курсы вычислительных машин и программирования, механизации обработки информации (или применения математич. методов в планировании и управлении производством). Срок обучения на дневных отделениях - 5 лет, заочных и вечерних -6 лет. Завершается обучение защитой дипломного проекта.

В 1971/72 уч. г. по инженерно-экономич. специальностям обучалось 186 тыс. студентов. Ежегодный выпуск ок. 11 тыс. специалистов.

Научно-пед. кадры инженерно-экономич. специальностей готовятся в системе аспирантуры Ленингр., Моск. и Харьковского инженерно-экономич. вузов и на кафедрах экономики и организации производства ряда втузов (МВТУ им. Баумана, Моск. авиационного, Ленингр. и Уральского политехнич. ин-тов и др.). Моск. и Ленингр. инженерно-экономич. ин-там предоставлено право приёма к защите кандидатских и докторских диссертаций, Харьковскому - кандидатских. При инженерно-экономич. ин-тах и Уральском политехническом ин-те созданы ф-ты по подготовке организаторов пром-сти и строительства (из числа специалистов с высшим образованием).

За рубежом нет специализированных инженерно-экономич. ин-тов. В др. социалистич. странах подготовка специалистов с И.-э. о. ведётся на отраслевых ф-тах втузов и ун-тов. Широкое развитие во мн. странах получило экономич. образование инженеров через различные формы повышения квалификации.

К. И. Шнитко.

ИНЖЕНЕРНЫЕ ВОЙСКА, специальные войска, предназначенные для инженерного обеспечения боевых действий соединений и частей родов войск. И. в. имеются в вооруж. силах большинства гос-в и состоят из частей и подразделений различного назначения: инженерно-сапёрных (сапёрных), инженерно-дорожных, понтонно-мостовых, переправочно-десантных (амфибийных), инженерно-мостостроительных (мостовых), инженерно-позиц., добывания воды (полевого водоснабжения), инженерно-строит. и др. специальностей. И. в. оснащены разнообразной инж. техникой для отрывки траншей и окопов (укрытий), строительства (восстановления) дорог и мостов, заготовки леса и конструкций; имеют переправочные, маскировочные, электротехнич., грузоподъёмные средства, а также средства разведки, добычи и очистки воды, минирования, разминирования и др. По организационной принадлежности подразделения и части И. в. входят в состав соединений и частей родов войск и видов вооруж. сил.

В бою и операции И. в. применяются для выполнения сложных задач инж. обеспечения, требующих спец. подготовки личного состава, применения различной инж. техники и инж -боеприпасов. В наступлении они устраивают проходы в заграждениях и переходы через препятствия, разграждают и прокладывают пути для движения войск, оборудуют и содержат переправы через водные преграды, разрушают оборонит, сооружения, уничтожают боевую технику и живую силу противника; в обороне устраивают минно-взрывные и др. заграждения, возводят сложные форти-фикац. сооружения, осуществляют механизированную отрывку траншей, ходов сообщения, окопов и укрытий. Кроме того, И. в. ведут инж. разведку противника и местности, оборудуют районы расположения войск, пунктов управления, выполняют наиболее важные работы по маскировке, осуществляют добычу и очистку (обеззараживание) воды. В армиях нек-ры! стран на И. в. возлагается оборудование аэродромов, прокладьшание и содержание полевых трубопроводов, содержание внутр. водных путей, оборудование и со держание пунктов манёвренного базирования сил флота, а также выполнение топографич., картографич. и геодезич. работ и снабжение войск топографич. картами.

Ещё в древности войска выполняли различные воен.-инж. задачи для обеспечения боевых действий войск. До появления И. в. возведение укреплений, подготовка путей, устройство переправ, создание заграждений и др. работы производились самими войсками, иногда с помощью временно созданных отрядов мастеровых. Появление И. в. относится к 17 в. (во Франции), ихпервым организатором был известный франц. инженер С. Вобан; в Австрии, Германии и России И. в. были созданы в нач. 18 в. Временем создания И. в. в России считается февр.

1712, когда Петром I были утверждены штаты минёрной роты (с 1702) и команды понтонёров (с 1704), а также создан "полк военных инженеров". Значительное развитие И. в. рус. армии получили во время Семилетней войны 1756-63, к-рая потребовала инж. подготовки осады мощных крепостей (Кольберг и др.), переправы войск через Неман и Вислу и др. В 1802 было создано инж. ведомство. В нач. 19 в. И. в. состояли из инж. и понтонного полков (по 6-10 рот). В 1816 введена батальонная организация И. в. из расчёта 1 инж. или 1 сапёрный батальон на каждый корпус. Во 2-й пол. 19 в. батальоны И. в. были объединены в бригады. В 1870 в России стали формироваться первые военно-походные телеграфные парки (впоследствии роты), в 1876- ж.-д. батальоны, в 1877 морские минные роты. В 1878 вводятся полевые инж. парки. Перед 1-й мировой войной 1914-18 И. в. рус. армии имели 39 сапёрных, 9 понтонных батальонов, 25 парков, 38 авиац. отрядов,7 воздухоплават. и 7 искровых рот, а также неск. запасных частей. И. в. других армий в то время включали: герм, армия -19 инж. батальонов, 1 ж.-д. полк и 1 ж.-д. роту; австр. армия -5 инж. полков: 2 инженерных и 1 пионерный (в составе по 5 батальонов), 1 ж.-д. и 1 телеграфный. В нач. 20 в. из И. в. русской и др. армий постепенно выделились части связи, ж.-д. войска, авиация, автомоб. и бронетанковые, прожекторные, хим. войска. В 19 в. И. в. наиболее крупных армий составляли ок. 2% их общего состава, в ходе 1-й мировой войны числ.И.в. возросла до 7 %, а к концу 1917 в англ., франц. и рус. армиях они составляли ок. 12%. Возрастание численности И. в. обусловливалось увеличением размаха операций и расширением масштабов инж. обеспечения боевых действий войск, а также появлением новых задач по инж. подготовке театров воен. действий и всей терр. страны в интересах ведения войны. Сов. И. в. создавались вместе с организацией Красной Армии. По штату 1918 в дивизиях предусматривалось иметь инж. батальон (1263 чел.), в стрелковых бригадах - сапёрную роту (361 чел.), в стрелковых полках - сапёрную команду (60 чел.). В 1919 были сформированы спец. инж. части (понтонные и элект-ротехнич. батальоны, отд. маскировочные роты). В ходе Гражд. войны за проявленный героизм более 100 воинов инж. частей были награждены орденами Красного Знамени. Руководство И.в. осуществляли инспектор инженеров при Полевом штабе Республики (с 1918 до кон. 1921 - А. П. Шошин), нач. инженеров фронтов, армий и дивиз. инженеры. Командные кадры готовились в Военно-инж. академии (возобновила занятия в 1918) в 3 школах и на 8 воен.-инженерных курсах. В 1921 численность И. в. составляла 2,7% состава Красной Армии, руководство ими было возложено на Гл. военно-инженерное управление (создано в июне 1918, но до 1921 ведало только инж. снабжением Красной Армии), должность инспектора инженеров упразднена.8 результате воен. реформы 1924-25 И. в. перешли на новые штаты, по к-рым корпуса имели сапёрные батальоны (2 сапёрные роты и инж. парк), дивизии - отд. сапёрную роту и инж. парк, стрелк. полки-инж. маскировочный взвод. В 1929 штатные инж. части и подразделения имелись во всех родах войск, И. в. постепенно стали оснащаться новой инж. техникой.

Большой опыт сов. И. в. получили в ходе советско-финл. войны 1939-40 при прорыве сильно укреплённой оборонит, полосы "линии Маннергейма" (см. "Маннергейма линия") и выполнении задач по инж. обеспечению наступат. операций Красной Армии.

К 1941 И. в. состояли из войсковых, армейских и окружных частей и подразделений, кроме того, имелись 2 батальона и 1 рота И. в. РВГК. В нач. 1941 окружные и армейские инж. части были переформированы в инж. и понтонные полки. В нач. Великой Отечеств, войны 1941-45 (окт. 1941) для проведения работ по инж. оборудованиюоборонит. рубежей началось формирование сапёрных армий (к янв. 1942 их было 10). В февр. 1942 5 сапёрных армий были расформированы, остальные подчинены фронтам, а позже также упразднены. С 1942 осн. формой организации И. в. РВГК стали инж. бригады (штурмовые, инженерно-сапёрные, пон-тонно-мостовые и др.), к-рые в 1944 были введены в состав фронтов и армий. В нояб. 1941 были созданы штаб инж. войск Красной Армии, штабы инж. войск во фронтах и армиях и учреждена должность начальника И. в. Красной Армии, к-рую занимали: с нояб. 1941- ген.-майор инж. войск Л. 3. Котляр, с апр. 1942- ген.-майор инж. войск М. П. Воробьёв. В войсках были учреждены должности зам. командующего фронтом (армией)- нач. инженерных войск фронта (армии). В ходе Великой Отечеств, войны И. в. строили укрепления, создавали заграждения, минировали местность, в наступат. операциях обеспечивали проведение манёвра войск, вели инж. разведку, проделывали проходы в минных полях врага, обеспечивали преодоление его инж. заграждений, форсирование водных преград, участвовали в штурме укреплений, городов, закрепляли захвач. территорию, участвовали в проведении контратак и контрударов. За большие заслуги в Великой Отечеств, войне св. 600 чел. удостоены звания Героя Сов. Союза, 266 чел. награждены орденами Славы 3-х степеней. Многие части и соединения И. в. получили звание гвардейских. Нач. И. в. в послевоен. период были: до 1952- маршал инж. войск М. П. Воробьёв, с мая 1952- ген.-полк, (с 1961 маршал инж. войск) А. И. Прошляков; с февр. 1965- ген.-л. инж. войск (с 1966 ген.-полк.) В. К. Харченко.

В послевоен. период И. в. получили дальнейшее развитие, появились новые средства для проделывания проходов в заграждениях противника, высокопроизво-дит. дорожные и землеройные машины, быстровозводимые сборно-разборные фортификац. сооружения, совр. понтонные парки и самоходные переправочно-десантные средства, высокоэффективные средства заграждений и спец. машины для установки мин в ходе боевых действий. Большую работу И. в. проделали по очистке терр. страны от взрывоопасных предметов: выявили и уничтожили более 58 млн. мин и св. 122 млн. авиац. бомб и арт. снарядов. За мужество и отвагу, проявленные при выполнении этих работ, более 8 тыс. воинов И. в. награждены орденами и медалями Сов. Союза.

Увеличение объёма инж. работ в совр. бою и операции, необходимость резкого сокращения сроков их выполнения, быстрого устройства заграждений, укрытий от средств массового поражения предъявляют повыш. требования к И. в., роль их становится ещё более значительной. См. также Военно-инженерное искусство.

Лит.: Александров Е. В., Краткий исторический очерк развития инженерных войск русской армии, М., 1939; Военно-инженерное искусство и инженерные войска русской армии, Сб. ст., М., 1958; Инженерные войска в боях за Советскую Родину, М., 1970. Г. Ф. Сомойлович.

ИНЖЕНЕРНЫЕ ИЗЫСКАНИЯ для строительства, комплекс технич. и экономич. исследований района строительства с целью получения исходных данных, необходимых для разработки наиболее целесообразных технико-экономич. решений при проектировании, строительстве и реконструкции зданий и сооружений. И. и. предшествуют всем видам строительства: пром., жилищного, гражданского, гидротехнич., транспортного, дорожного и др. Характер И. и. изменяется в зависимости от вида строительства и степени изученности обследуемого р-на.

До технич. изысканий проводятся, как правило, экономич. исследования в целях выбора р-на (пункта) размещения объекта и экономич. обоснования намечаемого стр-ва. Напр., для нового пром. строительства, наряду с вопросами снабжения строит, объекта, изучается обеспеченность будущих предприятий рабочей силой, осн. материальными ресурсами (сырьём, топливом, энергией), выявляются возможности производств, кооперирования с др. предприятиями, использования существующих трансп. связей и т. п. Правильность выбора места стр-ва существенно облегчается, если на территории предварительно проведена районная планировка, требования которой должны учитываться при И. и.

Программа И. и. должна предусматривать интересы сохранения окружающей среды - продуктивности, чистоты и привлекательности природы - и обеспечивать предотвращение или сведение к минимуму того ущерба, который может быть ей нанесён как самими И. и., так и последующим строительством.

Комплекс технич. изысканий включает изучение топографич., геологич., гид-рологич. и метеорологич. условий р-на строительства, обследование месторождений местных строит, материалов, сбор исходных данных для составления проекта орг-ции строительства и смет, а также проведение необходимых согласований. Особый характер, ввиду большой протяжённости исследуемой зоны, имеют И. и. автодорожные, железнодорожные, для прокладки нефте- и газопроводов, линий связи и электропередачи (т. н. линейные изыскания). И. и. проводятся, как правило, в один этап, включающий получение исходных данных для разработки технич. проекта и рабочих чертежей. Для сложных в инженерном отношении объектов И. и. проводятся в два этапа на основе технич. заданий, в к-рых определяются основной состав, детальность и порядок проведения И. и. Изыскательские работы обычно выполняются проектным ин-том, осуществляющим проектирование объекта, с привлечением специализированных организаций.

В проведении изыскательских работ различают три периода: подготовит., полевой и камеральный. В подготовит, период собираются и изучаются необходимые данные по объекту и уточняется задание, выдаваемое изыскательской партии. В период полевых работ проводятся геодезич., топографич., буровые и др. работы. Камеральная обработка состоит в систематизации полевых материалов, составлении топографии, йланов, геологич. разрезов, гидрология., климатич. и др. характеристик р-на и строит, площадки. Ускорение, повышение качества и снижение стоимости И. и. достигаются при проведении их по единой методологии путём концентрации И. и. в крупных специализированных орг-циях, имеющих в своём составе постоянно действующие экспедиции и партии.

Важное значение имеет рациональная организация И. и. В СССР на И. и. ежегодно расходуется от 0,5 до 1% от общего объёма капитальных вложений.

Лит.: Строительные нормы и правила, ч. 2, раздел А, гл. 13. Инженерные изыскания для строительства. Основные положения, М., 1970; Северьянов Н. Н., Агалина М. С., Справочник по инженерным изысканиям для строительства, 2 изд., М., 1963. В. М. Минц.

ИНЖЕНЕРНЫЙ ЗАМОК в Ленинграде (до 1823 - Михайловский замок), памятник русской архитектуры. Построен в 1797-1800 арх. В. Ф. Бренной по проекту арх. В. И. Баженова как резиденция императора Павла I [где он был убит 12(24).3.1801]. И. з. - здание в стиле классицизма, квадратное в плане, с внутр. 8-угольным двором; в начале аллеи, ведущей к И. з.,- два 3-этажных павильона-караульни, построенных арх. В. И. Баженовым, с характерными для его сооружений округлыми в плане помещениями. В 1800 перед И. з. установлена конная статуя Петра I (бронза, 1743-44, скульптор Б. К. Растрелли). В 1948 от павильонов-караулен (от Инженерной улицы) до Манежной пл. проложена Кленовая аллея (арх. Н. В. Баранов и др.), расчищена от более поздней застройки и озеленена терр., прилегающая к И. з. с Ю. Илл. см. также т. 4, стр. 21, т. 7, стр. 213.

Инженерный замок. 1797 - 1800. Архитекторы В. И. Баженов, В. Ф. Бренна. Перед замком - памятник Петру I. Установлен в 1800. Скульптор Б. К. Растрелли.

Лит.: Памятники архитектуры Ленинграда, Л., 1958, с. 77-84.

ИНЖЕНЮ (франц. ingenue, букв.- наивная), актёрское амплуа: роли простодушных, наивных, обаятельных молодых девушек, наделённых глубиной чувств (И.-лирик, И.-драматйк), лукаво озорных, шаловливо кокетливых (И.-комик). К И. близки амплуа молодых героинь и субреток.

ИНЖИНАШ (кит. имя - Б у X э н-шан) (15.5.1837-22.2.1892), монгольский писатель. Род. в семье писателя Ванчинбала. До 34 лет был лояльным подданным Цинской империи, но усиление освободит, борьбы нар. масс обусловило перелом в его настроениях. Автор повести "Слезы красных", историч. романа о первых императорах Юаньской династии "Синяя книга" (т. 1-3; первые 8 глав написал отец И.; полностью опубл. в 1933 и 1957). Написал также бытовой роман "Одноэтажный павили-он" и его продолжение "Палата красных слез", в которых сказалось влияние китайского романа "Сон в красном тереме".

Лит.: Михайлов Г. И., Очерк истории современной монгольской литературы, М., 1955; Эрдэнэтогтох, Инжннаш, Хех хот, 1958.

ИНЖИР (тюрк.), фиговое дерево, смоковница обыкновенная (Ficus carica), субтропич. плодовое дерево рода фикус, сем. тутовых. Вые. 4-8 м, диам. ствола 0,2 - 0,4 м. Корневая система мощная, разветвлённая. Молодые побеги зелёные, гладкие или опушённые, с млечным соком. Листья опадающие, крупные, 3 - 7-лопастные, простые или цельные, с ниж. стороны опушённые. Плоды - мелкие орешки, находятся внутри мясистого соплодия - разросшегося цветоложа грушевидной, округлой и др. формы. И.- обычно двудомное растение. На мужских деревьях формируются соцветия каприфиги с мужскими (тычиночными) и редуцированными (галловыми) цветками, на женских - соцветия фиги с нормальными и недоразвитыми женскими длиннопестич-ными цветками. Цветки находятся внутри цветоложа: мужские - в верх, части, женские (до 1500) - на стенках цветоложа. Цветки опыляются маленькой осой - бластофагой (дл. 2,5 мм). У многих сортов И. соплодия - парте-нокарпные (развиваются без оплодотворения). Большая часть женских деревьев даёт 2 урожая соплодий: 1-й созревает в июле, 2-й - с сер. августа до нояб. И. при обеспеченности почвы влагой без вреда переносит высокие летние темп-ры, довольно морозостоек (выдерживает темп-ры до -12 °С), к почвам не требователен, но лучше растёт и плодоносит на дренированных лёгких суглинках, богатых гумусом, с достаточным содержанием извести. Деревья живут 100 - 200 лет, вступают в плодоношение на 2-3-й год, обильно плодоносят до 50 - 80 лет. Урожай 20-100 кг и выше с дерева.

И. дико произрастает в Средиземноморье, Малой Азии, Иране и Сев.-Зап. Индии. В СССР встречается в диком и одичалом состоянии в Закавказье, республиках Ср. Азии и в Крыму. Культивируется во мн. странах, особенно в Турции, Алжире, США (Калифорния), в СССР - в Азерб. ССР, Груз. ССР, Арм. ССР, Даг. АССР, Краснодарском крае, Крыму и в республиках Ср. Азии.

Свежие соплодия И. нежные, долго храниться не могут, в зависимости от сорта и степени зрелости содержат (в % ): Сахаров 12-23, пектиновых веществ 0,5-4,2, клетчатки 3,4-7,4, кислот до 1, богаты витаминами С, Bi, B₂, каротином, кальцием, железом и фосфором; употребляются в свежем виде, а также для переработки (сушка, варенье, джем, компот). Сушёный И. отличается высокой калорийностью, содержит 50-77% Сахаров.

В СССР распространены сорта Смирнский 2, Калимирна, Далматский, Чапла, Сочинский 7, Кадота, Адриатический и др. Размножают И. семенами, черенками, отводками и корневой порослью. Деревья формируют в штамбовой, кустовой или веерной форме.

Лит.: НестеренкоГ. А. и Стребкова А. Д., Инжир, М., 1949; Гутиев Г. Т., Субтропические плодовые растения, М., 1958. А. Д. Стребкова.

ИНЗА, город (до 1946 - посёлок), центр Инзенского р-на Ульяновской обл. РСФСР, на р. Сюксюмка (басе. Суры). Узел ж.-д. линий на Ульяновск, Сызрань, Рузаевку. 19 тыс. жит. (1970). Диатомовый комбинат (выпускает тре-пельный изоляц. кирпич и др. изоляц. материалы); з-ды: деревообр., сухого и обезжиренного молока, крахмалопаточ-ный, мясокомбинат; ф-ка нетканых материалов. Лесокомбинат, химлесхоз.

ИНЗЕР, Большой Инзер, река в Башк. АССР, лев. приток р. Сим (басе, р. Белой). Дл. 307 км, пл. басе. 5380 км². Берёт начало на зап. склонах Юж. Урала под названием Большой Инзер. В верховьях имеет характер горной реки, ниже долина реки расширяется и течение становится более спокойным. Питание гл. обр. снеговое Ср. годовой расход воды у дер. Азово 50,9 м³/сек. Замерзает в сер. ноября, вскрывается в сер. апреля. Гл. приток справа - Малый Инзер. Сплавная.

ИНЗЕР, посёлок гор. типа в Белорецком р-не Башк. АССР. Расположен близ слияния pp. Малый Инзер и Большой Инзер (басе. Камы). Конечная станция ж.-д. линии от Магнитогорска. Леспромхоз.

ИНИН город на С.-З. Китая, в Синьцзян-Уйгурском автономном районе. См. Кулъджа.