ДОНСКАЯ-ДОСТ

ДОНСКАЯ СОВЕТСКАЯ РЕСПУБЛИКА, провозглашена 23 марта 1918 декретом обл. ВРК на терр. Донской обл. после её освобождения от контрреволюц. войск А. М. Каледина. Гл. причина создания сов. автономии Донской обл.-необходимость сплотить силы трудового казачества против угрозы нем. интервенции и поднимавшихся кулацких мятежей. 1-й съезд Советов рабочих и казачьих депутатов Донской республики, проходивший 9-14 апр. 1918 в Ростове-на-Дону, объявил себя верх, властью Д. с. р., выбрал ЦИК и Совнарком. Пред. Совнаркома избран Ф. Г. Подтёлков, наркомом по делам управления -М. В. Кривошлыков, пред. ЦИК -В. С. Ковалёв. Был создан Чрезвычайный штаб обороны, работу к-рого возглавил чрезвычайный комиссар юж. р-на и уполномоченный ЦК партии Г. К. Орджоникидзе. В республике осуществлялись декреты СНК о рабочем контроле, национализации предприятий.

Деятельность Сов. донского правительства проходила в обстановке усилившихся контрреволюц. мятежей и вступления герм, интервентов на терр. области. После захвата герм, интервентами и белоказаками Ростова-на-Дону (8 мая 1918) Д. с. р. по существу прекратила своё существование. Пр-во, переехав в Царицын, затем в станицу Великокняжескую, продолжало деятельность до конца июня. Президиум ВЦИК 30 сент. 1918 постановил считать Сов. донское пр-во ликвидированным.

Лит.: Орджоникидзе Г. К., Статьи и речи, т. 1, М., 1956; Борьба за власть Советов на Дону 1917 - 1920. Сб. документов, Ростов н/Д., 1957; Хмелевский К. А., Крах красновщины и немецкой интервенции на Дону (апрель 1918- март 1919 года), Ростов н/Д., 1965.

ДОНСКОЕ КАЗАЧЬЕ ВОЙСКО, наиболее многочисл. часть казачества в доре-волюц. России, размещавшаяся на терр. Области войска Донского (совр. Ростовская, части Волгоградской, Луганской, Воронежской обл. и Калмыцкой АССР). Предками донских казаков были люди, бежавшие из центр, р-нов Рус. гос-ва от феод.-крепостнич. эксплуатации в степь ("дикое поле") и оседавшие на Дону, где в 15 в. между Азовом и р. Медведица образуются первые поселения казачества, независимого от центр, власти. Во 2-й пол. 16 в. оформляется в виде организованной общины "Главное Донское войско" по ниж- течению Дона (от устья до Цимлянского Городка). К кон. 16 в. казачьи поселения возникли на протяжении 800 км по Дону и его притокам (pp. Ce-верский Донец, Медведица, Хопёр, Бузу-лук, Жеребец). В 17 в. сюда бежали раскольники, заселяя верховья Дона. К кон. 17 в. насчитывалось до 125 казачьих городков. Центрами Д. к. в. были: Раздоры (16 в.), Монастырский Городок (с 1622), Азов (1637-42), Махин Остров (с 1642), Черкасск (с 1645), состоявший из 11 станиц, в т. ч. 1 татарской. До нач. 18 в. Д. к. в., признавшее в кон. 16 в. верх. власть рус. царя, пользовалось широкой автономией и имело самоуправление: войсковой круг (высший орган управления и суда) и выборные исполнит, органы (атаман, 2 есаула, дьяк). Во время походов выбирался походный атаман с неограниченной властью. Войско делилось на сотни и полусотни, возглавляемые сотниками, пятидесятниками и хорунжими. Население до 18 в. занималось рыболовством и охотой. С целью захвата воен. добычи Д. к. в. организовывало набеги на тур. владения по побережьям Азовского и Чёрного морей, а также на побережье Каспийского м. В ходе социального расслоения выделились 2 группы: домовитые (или старожилы), преим. низовые, и голутвенные (или голытьба), гл. обр. из беглых крестьян, скоплявшихся в верховьях Дона, не обзаведшихся х-вом и легко примыкавших к набегам и восстаниям. Голытьба была одной из гл. движущих сил Крестьянской войны под предводительством С. Т. Разина 1670-1671. Рус. пр-во с кон. 16 в. использовало Д. к. в. для защиты юж. границ, а с 17 в. как воорул:. силу в войнах с Турцией и Польшей. За "службу" выдавалось жалование деньгами, порохом, свинцом, сукном и хлебом. Делами Д. к. в. ведал с 1623 Посольский приказ, с к-рым оно сносилось посылкой "лёгких" и более долговременных "зимовых станиц" - посольств. В 1637 донские казаки захватили у турок Азов и, выдержав 3¹/₂-мес. осаду, удерживали его до 1642. Д. к. в. участвовалов Азовских походах 1695-96. Правительств, колонизация, запрещение донским казакам принимать беглых и карательные действия царских войск вызвали Булавинское восстание 1707-09, после подавления к-рого Д. к. в. было подчинено Воен. коллегии (с 1721). В 1718 фактически, в 1738 официально была упразднена выборность атаманов, а с 1754 и войсковой старшины. Во время восстания 1707-09 до 2000 семейств во главе с атаманом И. Некрасовым в 1709 бежали на Кубань, а затем в Добруджу; часть их потомков вернулась в Россию в нач. 19 и в 20 вв.

В 1763 введена обязательная пожизненная воен. служба казаков; осн. занятиями населения в 18 в. стали земледелие и коневодство. Во время Крестьянской войны 1773-75 под руководством донского казака Е. И. Пугачёва Дон был занят царскими войсками и окончательно утратил самостоятельность (1775). Принудит, переселение донских казаков на Кавказ, начатое ещё в нач. 18 в. и усилившееся к его концу, вызвало восстание 5 станиц во главе с есаулом Рубцовым (1793). В 18 в. растёт экономич. и политич. власть старшины, получившей в 1798-1800 права рус. дворянства. Старшина захватывает войсковые земли, принимает на них беглых из Слободской Украины и добивается их закрепощения в 1796. В 1802 терр. Д. к. в. была разделена на 7 округов (с 1887-9). Было введено положение о воен. службе Д. к. в., установившее 30 летний срок службы со своим оружием и 2 конями. Хозяйничанье донских помещиков и тяжесть службы привели к обеднению рядового казачества и крестьян, что явилось причиной крест. волнений 1818-21 и резкого недовольства казаков. В 1818 была образована комиссия об устройстве Д. к. в., выработавшая положение 1835, к-рым был установлен земельный пай в 30 дес. на 1 казака. Однако захват частными коннозаводчиками Задонской степи, наличие помещичьего землевладения и рост населения свели этот пай к норме в 11 дес. (на 1916), из них удобной земли 9,8 дес.; при этом в конце 19 - нач. 20 вв. ок. 50% семейств за долги по снаряжению на службу были фактически лишены надела, к-рый сдавался в аренду ими или станицами. Только 20% хозяйств были зажиточными. В 1835 управление Д. к. в. было разделено на военное н гражданское, объединявшееся в лице наказного атамана. Центрами были: Черкасск (до 1806) и Новочеркасск (до 1920). В 1875 срок воен. службы был сокращён до 20 лет: 3 г. (позже 1г.) подготовки, 4 г. в армии, 8 лет на льготе в боевой готовности; с 33 лет - в запасе и с 38 лет - в ополчении. В нач. 20 в. в мирное время комплектовалось 17 армейских и 2 гвард. донских полка, 8 батарей, 6 отд. сотен и 12 команд (всего 24 тыс. чел.). Во время 1-й мировой войны 1914-18 Д. к. в. выставило 60 конных полков, 136 отдельных сотен и полусотен, 6 пеших батальонов, 33 батареи и 5 запасных полков (всего св. 100 тыс. чел.). Население Дона к 1917 составляло 3,53 млн. чел., из них 42,3% казаков и 25,5% "коренных" крестьян, остальные являлись иногородними. Область войска Донского имела 134 станицы (в т. ч. 13 калмыцких -30,6 тыс. чел.) и 163 крестьянские волости со средним наделом 4,4 дес. на крестьянина. 64,5% земли принадлежало казакам, 3,8% - калмыкам, 15% - помещикам, 3,9% - крестьянам и 12,8% составляло войсковой запас. Была развита горнозаводская 'пром-сть, в к-рой было занято до 140 тыс. рабочих.

Д. к. в. участвовало во всех войнах России в 18-20 вв. Царизм широко использовал в 19 и особенно 20 вв. донских казаков для подавления революц. движения, что вызывало протесты и даже волнения среди них. Во время 1-й мировой войны среди донских казаков усилилось классовое расслоение, распространились антивоен. и революц. настроения. После Февр. революции 19i7 контррево-люц. офицерством было образовано "Донское войсковое пр-во" во главе с атаманом А. М. Калединым, к-рое противостояло Советам, возникшим в Новочеркасске, Ростове, Таганроге и ряде станиц. После Окт. революции Каледин пытался превратить Дон в базу контрреволюции и при поддержке белогвард. Добровольч. армии захватил Ростов и Таганрог (см. Калединщина). Но большинство казаков в это время не поддержало контрреволюц. силы. 10(23) янв. 1918 съезд фронтовых казачьих частей в ст. Каменской избрал Донской казачий ВРК, к-рый вскоре провозгласил Сов. власть. Революц. казаки и красногвард. отряды разбили белогвардейцев и заняли Ростов и Новочеркасск. Была образована Донская советская республика. Однако в результате обострения классовой борьбы и отд. ошибок местных органов Сов. власти антисоветски настроенному зажиточному казачеству удалось увлечь осн. массу средних казаков, державшихся за сословные привилегии, на сторону контрреволюции, одним из осн. центров к-рой стал Дон. В марте - апр. 1918 в ряде станиц вспыхнули антисов. мятежи. Под давлением герм, интервентов и белогвард. войск сов. войска к сер. августа были вынуждены уйти из Донской обл. 3(16) мая контрреволюц. "Кругом спасения Дона" было образовано пр-во "Всевеликого войска Донского" во главе с атаманом П. Н. Красновым, опиравшимся на помощь Германии. Сформировав значит, армию (в авг.- 47 тыс., в сент.- 65 тыс.), Краснов в июле - окт. 1918 предпринял два наступления на Царицын, но потерпел неудачу. В нач. 1919 в связи с успешным наступлением сов. войск на Дон началось разложение белоказачьей армии. 10 янв. 1919 Донская армия вошла в подчинение ген. А. И. Деникина, во главе её был поставлен ген. В. И. Сидорин. Белогвардейцам удалось к лету 1919 вытеснить сов. войска из Донской обл., в тылу к-рых в марте 1919 вспыхнул антисов. Вёшен-ский казачий мятеж. Во время похода Деникина на Москву Донская армия обеспечивала правый фланг Добровольч. армии. В 1919 на Дону развернулась ожесточённая классовая борьба. Революц. казаки явились одним из источников формирования 1-й и 2-й Конных армий. В окт. 1919 белоказаки были разбиты под Воронежем и Касторной, в янв. 1920 сов. войска заняли Ростов и Новочеркасск, а к марту полностью очистили

Донскую обл. В 1920 Д. к. в. прекратило существование. В Красной Армии были сформированы донские казачьи дивизии, к-рые приняли активное участие в Великой Отечеств, войне; особенно отличился 5-й гвард. Донской казачий корпус.

Лит.: Ленин В. И., Русская революция и гражданская война, Поли. собр. соч., 5 изд., т. 34; его же, Доклад СНК на Чрезвычайном Всероссийском железнодорожном съезде, там же, т. 35; Доклад о борьбе с голодом, там же, т. 36; История Дона, т. 1 - 2, Ростов н/Д., 1965-67; Пронштейн А. П., Земля Донская в XVIII в., Ростов н/Д., 1961; Савельев А., Трехсотлетие Войска Донского. 1570-1870. Очерки из истории донских казаков, СПБ, 1870; Сухорукое В. Д., Историческое описание земли Войска Донского, 2 изд., Новочеркасск, 1903; Октябрьская революция на Дону, Сб. ст., Ростов н/Д., 1957; Бабичев Д. С., Донское трудовое казачество в борьбе за власть Советов, Ростов н/Д., 1969. Ю. А. Стефанов.

ДОНСКОЙ Марк Семёнович [р. 21.2 (6.3). 1901, Одесса], советский кинорежиссёр, кинодраматург, нар. арт. СССР (1966), Герой Социалистического Труда (1971). Чл. КПСС с 1945. Окончил правовое отделение Симферопольского ун-та. С 1926 работает в кино. Первые фильмы, поставленные Д. совм. с М. А. Авербахом,- "В большом городе" (1928), "Цена человека" (1929). Известность принёс Д. фильм "Песня о счастье" (1934, совм. с В. Г. Легошиным). Наиболее значит. произв. Д. 30-х гг.- кинотрилогия о детстве и юности М. Горького - "Детство Горького" (1938, сценарий И. Груздева совм. с Д.), "В людях" (1939; Гос. пр. СССР, 1941), "Мои университеты" (1940, сценарий Д.). формирование личности писателя показано на широком фоне провинциальной жизни дореволюц. России. В фильме воплощены самобытные человеческие характеры, обобщённо-поэтич. начало органически сочетается с колоритными бытовыми сценами. В годы Великой Отечеств. войны Д. поставил фильмы "Как закалялась сталь" (1942, сценарий Д. по роману Н. А. Островского), "Радуга" (1944, по повести В. Л. Василевской; Гос. пр. СССР, 1946), "Непокорённые" (1945, по повести Б. Л. Горбатова, сценарий Д. совм. с Горбатовым). Большим достижением Д. стал фильм "Сельская учительница" (1947; Гос. пр. СССР, 1948; в гл. роли В. П. Марецкая), посвящённый красоте самоотверженного творческого труда. По произв. М. Горького Д. создал фильмы "Мать" (1956, сценарий Д. и Н. А. Ко-варского) и "Фома Гордеев" (1959, сценарий Б. Г. Бялика и Д.). В 60-е гг. Д. обратился к ленинской теме, поставив фильмы "Сердце матери" (1966; Гос. пр. СССР, 1968) и "Верность матери" (1967). Награждён 2 орденами Ленина, орденом Трудового Красного Знамени и медалями. Портрет стр. 449.

Кадр из фильма "Детство Горького". 1938. Реж. М. С. Донской.

Соч.: Как я стал режиссёром, в кн.: Как я стал режиссёром, М., 1946, с. 95 -104.

Лит.: К 60-летию со дня рождения Марка Донского, "Искусство кино", 1961, № 6.

Л. А. Парфёнов.

ДОНСКОЙ, город (до 1939 - посёлок) в Тульской обл. РСФСР. Расположен в Подмосковном угольном басе, в верховьях р. Дон. Ж.-д. станция (Бобрик-Донской) на линии Тула - Ряжск. 33 тыс. жит. (1970). Добыча угля, з-ды: шахтного оборудования, деревообр., крупнопанельного домостроения и др.; мебельная, обувная, чулочная, кожгалантерейная ф-ки. Техникум механизации учёта, мед. уч-ще. Краеведч. музей.

ДОНСКОЙ, посёлок гор. типа в Ростовской обл. РСФСР, в 20 км к В. от ж.-д. ст. Новочеркасск. 10 тыс. жит. (1970). Новочеркасская ГРЭС.

ДОНСКОЙ МОНАСТЫРЬ в Москве, осн. в 1591 на месте стана рус. войск, вышедших навстречу войскам крымского хана Казы-Гирея, подступившим к Москве. Татары ушли, не приняв боя, и при отступлении были разбиты. В память об избавлении от татар был заложен Д. м. на месте, где была походная церковь с иконой Донской богоматери, к-рую Дмитрий Донской, по преданию, брал в 1380 на Куликовскую битву. По описи 1739 Д. м. - крупнейшее крепостнич. х-во; владел 6716 "душами" крестьян, большими землями. В кон. 16-сер. 18 вв. сложился замечат. архит. ансамбль Д. м. На квадратной в плане терр. монастыря: перекрытый крестовым сводом одноглавый бесстолпный Малый собор (1591-93), с трапезной (1678) и шатровой колокольней (1679); Большой собор, 5-главый, 4-лепестковый в плане, с обходной галереей (1684-93; иконостас - 1693-99, моек, мастера; росписи -1782, по рис. В. И. Баженова); Тихвинская надвратная церковь (1713-14, приписывается И. П. Зарудному), колокольня на зап. воротах (окончена в 1753, арх. А. П. Евлашев), церковь Архангела Михаила (усыпальница Голицыных; 1809, приписывается И. В. Его-тову; в ней - собрания надгробий работы И. П. Мартоса, Ф. Г. Гордее-ва, В. И. Демут-Малиновского и др.); фрагменты несохранившихся зданий, некрополь деятелей истории и культуры. Кирпичные с белокам. деталями стены и башни (8 квадратных, 4 круглых) возведены в 1686-1711. В юго-вост. части Д. м. расположено кладбище, возникшее в кон. 17 в. Здесь похоронены: участники Отечеств. войны 1812, декабристы (В. П. Зубков и др.), деятели рус. культуры (М. М. Херасков, А. П. Сумароков, П. Я. Чаадаев, поэт В. Л, Пушкин -дядя А. С. Пушкина, В. Ф. Одоевский, архитектор О. И. Бове, художник В. Г. Перов, историк В. О. Ключевский, создатель рус. авиации Н. Е. Жуковский). После Окт. революции в Д. м. был создан Антирелиг. музей, с 1934 в нём находился Музей архитектуры Академии архитектуры СССР, с 1964 расположен филиал Научно-исследовательского музея архитектуры им. А. В. Щусева (см. Архитектуры музей).

Донской монастырь. Часть стены с башнями (1686-1711) и надвратной колокольней (1753, арх. А. П. Евлашев),

Донской монастырь. 1, Тихвинская над-вратная церковь. 1713-14. 2. Малый собор. 1591-93.

Лит.: Научно-исследовательский музей архитектуры. [Путеводитель], М., 1962; Аренкова Ю. И., Мехова Г. И., Донской монастырь, М., 1970.

К. В. Усачева, Е. А. Белецкая.

ДОНЧЕНКО Олесь (Александр) Васильевич [6(19).8.1902, Большие Соро-чинцы, ныне Полтавской обл., - 12.4. 1954, г. Лубны], украинский советский писатель. Печататься начал в 1918. Автор двух поэтич. сборников: ч Красная писанка" (1926), "Окраины" (1928), ряда драматич. произв., многочисл. рассказов, повестей, романов. Большинство произв. Д. посвящено проблемам воспитания детей и юношества. Широкое признание принесли писателю романы "Звёздная крепость" (1933, рус. пер. 1934), "Золотая медаль" (1949, рус. пер. 1955), повести "Школа над морем" (1937, рус. пер. 1940) и "Лукия" (1939, рус. пер. 1963), Мн. произв. Д. переведены на яз. народов СССР.

Соч.: Твори, т. 1-6, К., 1956 - 57.

Лит.: 3 а е ц ь I. Я., Олесь Донченко, К., 1956.

ДООЛ, д х о л, армянский ударный муз. инструмент, род двустороннего барабана. Одна из мембран толще другой. Звук извлекается двумя деревянными палками (толстой и тонкой) или пальцами и ладонями рук. Ранее применялся в воен. походах, в наст, время используется в ансамбле с зурнами, сопровождает танцы, шествия.

"ДООН" ("Dawn" - "Заря"), пакистанская ежедневная газета. Издаётся в Карачи (с 1947) на англ. яз. (тираж ок. 38 тыс. экз., 1969) и на яз. гуджарати (ок. 8 тыс. экз., 1969). Осн. в 1942 М. А. Джинной (в 1942-47 выходила в Дели). Владелец "Д."- А. А. Харун (р. 1916), видный политич. и гос. деятель, крупный бизнесмен. "Д.", как правило, отражает мнение офиц. кругов. Ок. 30% публикаций - реклама.

ДОПИНГ (англ, doping, от dope - давать наркотики), фармакологич. и др. средства, способствующие при введении в организм экстренной временной стимуляции его физич. и нервной деятельности.

Д. известны с древнейших времён, их применяли служители культа, шаманы, воины в Африке, Индии, Др. Греции, Риме и др. С кон. 19 в. Д. получили распространение в ряде стран как средство повышения резвости лошадей на скачках и бегах. В 20 в. в нек-рых капиталистич. странах Д. стали использовать в спорте. Известны исследования по изысканию и применению допинговых средств в медицине, ветеринарии и др.

В качестве Д. могут использоваться (в зависимости от специфики спортивной и др. деятельности) симпато-миметич. амины (амфетамин, метилам фетамин, эфедрин и др.), стимуляторы центр, нервной системы и аналептики (стрихнин, трансамин, индопан, лептамин и др.), наркотики и болеутоляющие средства (морфин, его производные, опиум и др.), общестимулирующие средства (препараты женьшеня, лимонника китайского, левзеи, ингибиторы МАО и др.), успокаивающие средства (седуксен, элениум, андаксин, ноксирон и др.), этиловый алкоголь в любых смесях и др.

Применение Д. в спорте ставит в неравные условия и может причинить ущерб физич. и психич. полноценности человека. За рубежом известны многочисл. случаи отравления спортсменов Д. Смертельные исходы, причиной к-рых явился приём Д., зарегистрированы на офиц. междунар. соревнованиях по боксу и велоспорту. В нек-рых странах (напр., Бельгия, Италия), где широко использовались Д., приняты гос. законы о их запрещении. Борьба с применением Д. имеет большое морально-этическое, правовое и спортивно технич. значение, поэтому Междунар. олимпийский комитет в Лозанне 20 дек. 1967 принял решение о запрещении применения Д. в спорте и об организации антидопингового контроля на междунар. соревнованиях. При установлении факта применения Д. спортсмена дисквалифицируют (см. Дисквалификация).

В. А. Семёнов, Н. А. фролочкина, Е. Е. Черкасов.

ДОПЛЕР (Doppler) Кристиан (29.11. 1803, Зальцбург, - 17.3.1853, Венеция), австрийский физик и астроном, чл. Венской АН (1848). Учился в Зальцбурге и Вене. С 1847 проф. Горной и Лесной академий в Хемнице, с 1850 проф. По-литехнич. ин-та и ун-та в Вене. Труды по аберрации света, теории микроскопа и оптич. дальномера, теории цветов и др. В 1842 теоретически обосновал зависимость частоты колебаний, воспринимаемых наблюдателем, от скорости и направления движения наблюдателя относительно источника колебаний или источника относительно наблюдателя (см. Доплера эффект).

Соч.: Abhandlungen, hrsg. von Н. A. Lo-rentz, Lpz., 1907 (Ostwald's Klassiker der exakten Wissenschaften, Me 161).

ДОПЛЕРА ЭФФЕКТ, изменение частоты колебаний или длины волн, воспринимаемых наблюдателем (приёмником колебаний), вследствие движения источника волн и наблюдателя относительно друг друга. Д. э. имеет место при любом волновом процессе распространения энергии. Осн. причина Д. э. - изменение числа волн, укладывающихся на пути распространения между источником и приёмником. При сохранении длины волн, испускаемых источником, это приводит к изменению числа волн, достигающих приёмника в каждую секунду, т. е. к изменению частоты принимаемых колебаний.

Для упругих волн (звуковых, сейсмических) и в общем случае для электромагнитных волн (света, радиоволн) изменение частоты зависит от скорости и направления движения источника и наблюдателя относительно среды, в к-рой распространяется волна. Особый случай составляет распространение электромагнитных волн в свободном пространстве (вакууме). В этом случае изменение частоты определяется только скоростью и направлением движения источника и наблюдателя относительно друг друга, что является следствием принципа относительности Эйнштейна (см. Относительности теория).

Д. э. для звуковых волн может наблюдаться непосредственно. Он проявляется в повышении тона звука, когда источник звука и наблюдатель сближаются (за 1 сек наблюдатель воспринимает большее число волн), и соответственно в понижении тона звука, когда они удаляются.

Рассмотрим Д. э. для монохроматич. электромагнитных волн, распространяющихся в свободном пространстве. Если источник неподвижен относительно наблю-.дателя, то в системе отсчёта, связанной с наблюдателем, волна имеет ту же длину Хо = C/v₀, что в системе источника (с -скорость света в вакууме, v₀ - частота излучаемых колебаний). Если источник равномерно движется относительно наблюдателя со скоростью v, направленной под углом а к наблюдаемому лучу, то в системе наблюдателя длина волны изменится. Вдоль наблюдаемого луча изменение длины волны равно приращению расстояния за время 1/v₀ (за период излучаемого колебания):

В формуле (1) X- длина принимаемой волны, Х₀ -длина испускаемой волны,

В = v/c. Множитель КОРЕНЬ( 1 - В² ) учитывает замедление времени в системе движущегося источника, в результате к-рого измеренное значение частоты v₀ одного и того же колебания в системе наблюдателя оказывается ниже, чем в системе источника v₀ (в этом сказывается различие течения времени в системах движущегося источника и наблюдателя - эффект спец. теории относительности). Уравнение (1) позволяет найти частоту колебаний, воспринимаемых наблюдателем .

При движении источника к наблюдателю (а = 0, cos a = 1) или от наблюдателя (а = л, cos a = -1) имеет место продольный Д. э.:

При сближении источника и наблюдателя частота v принимаемых колебаний возрастает, при удалении - убывает. Продольный Д.э. даёт максимально возможное изменение частоты при данной скорости.

Если источник движется вокруг наблюдателя по окружности [в формуле (2) a = ±п/2, cos a=0], то и в этом случае воспринимаемая частота отличается от излучаемой

хотя число длин волн, укладывающихся на пути распространения, остаётся неизменным. Формула (4) определяет поперечный Д. э., обусловленный разным ходом времени в системах источника и наблюдателя. Поперечный Д. э. является эффектом второго порядка малости относительно v/c и наблюдать его значительно труднее, чем продольный. В случае сравнения частот в одной системе отсчёта, как, напр., при радиолокации, поперечный Д. э. отсутствует.

В тех случаях, когда показатель преломления п среды, в к-рой движется источник, отличается от 1 и зависит от частоты, значение воспринимаемой частоты соответствует решению уравнения

где п (у) - показатель преломления, зависящий от частоты v. В области частот, где эта зависимость выражена очень резко (см. Дисперсия волн), уравнение (5) может иметь неск. решений (сложный Д. э.).

В среде с изменяющимся во времени показателем преломления Д. э. возникает и при неподвижных друг относительно друга источнике и приёмнике. Подобное явление может иметь место при космич. связи, когда радиолуч проходит через ионосферу Земли с переменным показателем преломления.

Понятие Д. э. обобщается и на изменение частоты электромагнитного излучения в гравитационном поле (эффект теории тяготения Эйнштейна). Напр., нек-рая линия солнечного спектра с частотой Vo будет наблюдаться на Земле как линия с частотой

где ф1 и ф2 - гравитационные потенциалы Солнца и Земли (ф1 и ф2<0). При наблюдении на Земле излучения Солнца и звёзд линии смещаются под действием гравитации в область более низких частот, Т. К. |ф1| > |ф2|.

Д. э. наяван в честь австр. физика К. Доплера, обосновавшего теоретически (1842) этот эффект в акустике и оптике. Рус. физик В. А. Михельсон распространил его на случай среды с переменными параметрами (1899). Существование поперечного Д. э. было экспериментально подтверждено амер. физиками Г. Айвсом и Д. Стилуэллом (1938).

С момента открытия Д. э. используется для определения лучевых скоростей звёзд и вращения небесных тел. Изучение доплеровского смещения линий в спектрах удалённых галактик привело к представлению о расширении Метагалактики (см. Красное смещение, Космология). По доплеровскому уширению спектральных линий в оптическом и радиодиапазонах методами спектроскопии определяются тепловые скорости атомов и ионов в звёздных атмосферах и межзвёздном газе, изучается структура внегалактич. радиоисточников. В радиолокации и гидролокации Д. э. служит для определения скорости движения цели. Д. э. используется также в космич. навигации. В радиолокационной астрономии с помощью Д. э. разделяют отражения от участков поверхности небесного тела с различными лучевыми скоростями.

Лит.: Ландау Л. Д., Лифшиц Е. М., Теория поля, М., 1967 (Теоретическая физика, т. 2); Ландсберг Г. С., Оптика, 4 изд., М., 1957 (Общий курс физики, т. 3); франк И. М., Эффект Доплера в преломляющей среде, "Изв. АН СССР. Серия физическая", 1942, № 1 - 2; Сколник М., Введение в технику радиолокационных систем, пер. с англ., М., 1965.

О. Я. Ржига.

ДОПОЛНЕНИЕ, второстепенный член предложения, к-рым выражается объект действия, поясняется сказуемое, а также и др. члены предложения ("я читаю книгу", "я начертил план карандашом"). Д. бывают приглагольные ("люблю молоко", "люблю читать") и приименные ("полный надежд", "стакан воды").

"ДОПОЛНЕНИЯ К АКТАМ ИСТОРИЧЕСКИМ" ["Дополнения к актам историческим, собранные и изданные Археографической комиссией" ("ДАИ"), г. 1-12, СПБ, 1846-75]. В издание вошло 1800 ценных документов по истории России 12-17 вв., извлечённых из центр. а многочисл. местных архивов, а также частных собраний. Ряд документов, хранящихся в Стокгольмском архиве, напечатан по копиям. В "ДАИ" опубл. уникальные документы- т. н. церк. уставы кн. Владимира и жалованная грамота вел. кн. Всеволода Мстиславича церкви Иоанна Предтечи на Опоках и др., а также духовное завещание Ивана IV 1572, акты о Строгановых, о тульских и каширских железных з-дах и др. документы по истории колонизации Сибири и о великих геогр. открытиях, о Псковском восстании 1650, крест, войне под предводительством С. Т. Разина, Соловецком восстании 1668-76 (послания киевского митрополита Фотия, Иосифа Волоцкого, моек, митрополита Макария и др.). К первым 10 тт. "ДАЙ" имеется именной и геогр. указатель (СПБ, 1875). В. И. Корецкий.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ОПЛАТА ТРУДА КОЛХОЗНИКОВ, см. Оплата труда в колхозах.

ДОПОЛНИТЕЛЬНОСТИ ПРИНЦИП, сформулированное Н. Бором положение, сыгравшее важную роль в становлении квантовой механики, согласно к-рому получение экспериментальных данных об одних физич. величинах, описывающих микрообъект (напр., электрон, протон, атом), неизбежно связано с изменением таких данных о величинах, дополнительных к первым. Такими взаимно дополнит, величинами являются, напр., координата и импульс частицы. Д. п. содержится в принципе неопределённостей, математическим выражением к-рого являются неопределённостей соотношения.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ МЕРЫ НАКАЗАНИЯ, см. в ст. Наказание.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ САМЦЫ, карликовые самцы нек-рых беспозвоночных животных, самки к-рых могут размножаться партеногенетически (см. Партеногенез) или (в случае перехода к гермафродитизму) путём самооплодотворения. Напр., у коловраток Д. с. не имеют кпшечника, не могут питаться и существуют весьма кратковременно; у усоного-го рака Scalpellum vulgare Д. с. живут в мантийной полости как у самок, так и у гермафродитов.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ЦВЕТА, два таких цвета, к-рые при смешении (сложении) составляющих их излучений образуют цвет, воспринимаемый глазом как белый. Излучения, составляющие Д. ц., могут иметь самые различные спектральные составы от монохроматических до излучений со сплошным спектром.

Для того чтобы получить два пучка света (со сплошным спектром), отвечающих Д. ц., достаточно пропустить пучок белого света (напр., солнечного) через непоглощающее светоделительное зеркало, к-рое сильно отражает одну часть спектра (напр., синюю) и пропускает др. часть спектра, к-рая будет иметь дополнительный к первой цвет (к синему -жёлтый).

Лит. :Гуревич М. М., Цвет и его измерение, М.- Л., 1950.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ КОД, см. Код в вычислительной технике.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ОТПУСК, см. в ст. Отпуск.

ДОППЛЕР Кристиан (1803-1853), австрийский физик и астроном; см. Доплер К.

ДОПРИЗЫВНАЯ ПОДГОТОВКА, воен. обучение молодёжи допризывного возраста. В СССР введена декретом ЦИК и СНК СССР от 8 авг. 1923. Согласно Закону об обязательной воен. службе 1925, Д. п. осуществлялась на уч. сборах общей продолжительностью 2 уч. месяца за двухлетний период. Лица, успешно прошедшие Д. п., приобретали преимущественное право на поступление в воен. школы. Законом о всеобщей воинской обязанности 1939 Д. п. введена для учащихся 8, 9, 10-х классов средней школы и ей соответствующих уч. заведений (техникумы, рабфаки, школы ФЗУ и т. п.), а также студентов вузов, не прошедших действит. воен. службу. На Д. п. отводилось по 2 часа в шестидневку. В период Великой Отечеств, войны 1941-45 по постановлению Гос. комитета обороны от

17 сент. 1941 Д. п. проходила вся молодёжь допризывного возраста. В 1947 Д. п. была отменена для всей неучащейся молодёжи, а в 1962 для учащихся старших классов средней школы и ей соответствующих уч. заведений. Законом СССР о всеобщей воинской обязанности от 12 окт. 1967 введена начальная воен. подготовка, к-рая проводится до призыва на действительную военную службу с юношами допризывного и призывного возрастов повсеместно без отрыва от производства и учёбы (см. Вневойсковая подготовка).

В др. социалистич. странах Д. п. проводится в общеобразоват. школах и различных добровольных обществах. Она существует так лее и в капиталистич. странах. Напр., в США в июне 1951 конгрессом был принят Закон о всеобщем военном обучении и воинской повинности, согласно к-рому все граждане мужского пола, достигшие 18-летнего возраста, перед призывом должны пройти 6-месячное всеобщее воен. обучение. В Великобритании значительная часть молодёжи получает начальную воен. подготовку в военизированных молодёжных организациях и кадетских корпусах, куда зачисляется молодёжь в возрасте 14-18 лет.

Лит.: Законодательство об обороне СССР. Систематический сборник законов, постановлений и инструкций, сост. М. Синельников, М., 1939; Закон СССР о всеобщей воинской обязанности, М., 1967. Я. П. Осипов.

ДОПРОС, в уголовном и гражд. процессах следств. или судебное действие, заключающееся в получении и закреплении (фиксации) устных сведений -показаний о существенных для данного дела обстоятельствах.

Сов. законодательство устанавливает, что Д. могут проводить лишь уполномоченные на то законом лица: в стадии предварительного расследования - это работники органов дознания, следователи и прокуроры, в стадии судебного разбирательства и в гражд. судопроизводстве - суд.

В случаях, когда допрашиваемые лица не владеют языком, на к-ром ведётся судопроизводство, их Д. осуществляется с помощью переводчика.

В Д. детей до 14 лет (а в Д. лиц от 14 до 16 лет по усмотрению допрашивающего) обязательно участие педагогов. Кроме педагога, в Д. могут участвовать родители или иные законные представители.

Основы уголовного судопроизводства СССР, союзных и автономных республик 1958 (ст. 14) запрещают домогаться показаний путём насилия, угроз и иных незаконных мер. Применение незаконных мер Д. признаётся законом преступлением против правосудия (ст. 179 УК РСФСР и соответствующие статьи УК др. союзных республик).

О каждом Д. в стадии предварительного расследования составляется протокол; Д., проводимый во время судебного следствия, фиксируется в протоколе судебного заседания.

В законодательстве совр. бурж. гос-в формально провозглашаются демократич. принципы Д. - добровольность дачи показаний, запрещение применения насилия и др. методов принуждения, право обвиняемого давать показания в присутствии своего адвоката и т. п. На практике эти нормы часто нарушаются. Полиция широко прибегает к методам Д., связанным с применением мер принуждения и насилия, к-рые получили наименование - "Д. третьей степени". В США, напр., при Д. применяются различные "специальные" средства воздействия типа "сывороток правды", расслабляющих волю и замутняющих сознание допрашиваемых, полиграфов "детекторов лжи" (т.н.лайдетекторов), якобы способных различать правдивые и ложные показания. Оговорки в законодательстве о том, что эти средства могут применяться лишь с согласия самого допрашиваемого, носят чисто формальный характер, так как отказ допрашиваемого дать согласие воспринимается как доказательство его виновности и лживости его показаний.

А. Ю. Штромас.

ДОПУСК в машиностроении, интервал, в к-ром допускается отклонение числовой характеристики параметра от его номинального (расчётного) значения. Д. задают на геометрич. параметры деталей машин и механизмов (линейные и угловые размеры, форму и расположение поверхностей и др.), на механич., физ.-химич. и др. параметры (напр., электрич. сопротивление, твёрдость, процентное содержание химия, элементов в материалах и т. д.).

Д. указывают в стандартах, технич. требованиях или на чертежах изделий в виде двух предельных размеров (наибольшего и наименьшего), между к-рыми находится действительный размер, т. е. размер, определ. измерением (рис.1). Вместо предельных размеров в технич. документации обычно указывают номинальный размер, полученный из расчёта на прочность, жёсткость и т. д. с учётом функционального назначения изделия, и два предельных отклонения - верхнее и нижнее, равные соответственно алгебраич. разности наибольшего или наименьшего предельных размеров и номинального размера. Т. о., в узком смысле слова Д. -разность между наибольшим и наименьшим предельными размерами или между верхним и нижним отклонениями. Напр., если задана твёрдость поверхности детали 62-64 HRC, то Д. твёрдости равен 2 HRC; если задан размер детали 60^{- 01}_-0,3 то Д. размера равен 0,2 мм.

Любое значение параметра, оказывающееся в заданном интервале, является допустимым.

Наиболее широко понятие Д. распространено в машиностроении, где Д. устанавливают для обеспечения необходимого качества изделий и взаимозаменяемости деталей или целых узлов машин и механизмов. Д. характеризует уровень требований к точности изготовления деталей. От него зависит выбор метода обработки, оборудования и способов контроля и в конечном итоге стоимость изготовления. На практике не стремятся получить идеальные детали, т. к. это невозможно по условиям технологии и методам контроля и необязательно для обеспечения правильной работы машины или механизма. Кроме Д. на изготовление, устанавливают Д. на изменение характеристик изделий в процессе эксплуатации.

Все детали машин подвижно или неподвижно соединены друг с другом. Д. на сопрягаемые детали определяет характер их соединения, т. е. большую или меньшую свободу их относительного перемещения или степень сопротивления взаимному смещению, или посадку. В соединении двух деталей различают охватывающую поверхность, наз. в общем случае отверстием, и охватываемую поверхность, наз. валом. Посадка определяется разностью размеров отверстия и вала. Размер отверстия может быть больше размера вала, тогда разность между ними наз. зазором. Если размер вала до сборки деталей больше размера отверстия, то разность между ними наз. натягом. Действительный зазор (или натяг) должен находиться между двумя предельными значениями: наибольшим и наименьшим зазорами (или натягами). Разность между предельными зазорами (или натягами) наз. допуском посадки. Существуют 3 группы посадок:подвижные(свободные), прессовые и переходные. Первые характеризуются гарантированным наименьшим зазором в соединении. К этой группе относятся также т. н. скользящие посадки, в к-рых гарантированный зазор равен нулю. Посадки с зазором применяют, как правило, в подвижных соединениях, а в неподвижных соединениях - для облегчения сборки деталей. В последнем случае детали дополнительно закрепляют. В таких соединениях, как подшипниковая цапфа, вращающаяся во втулке, зазор обеспечивает необходимую свободу взаимного перемещения деталей. Посадки с натягами характеризуются гарантированным (наименьшим) натягом. Эти посадки применяют в неподвижных соединениях, передающих нагрузки (осевое усилие или крутящий момент), причём неподвижность обеспечивается, как правило, без дополнительного крепления деталей, за счёт деформации поверхности. Пример такой посадки - соединение зубчатого венца со стальной или чугунной ступицей. Соединение с натягом осуществляется под прессом или при нагревании охватывающей детали и охлаждении охватываемой. В переходных посадках возможно получение как зазоров, так и натягов. Эти посадки применяют для неподвижных соединений деталей, когда требуется их хорошее взаимное центрирование и разборка соединения при монтаже, осмотрах и ремонте (напр., соединение зубчатого колеса с валом редуктора). Детали, передающие нагрузки, обычно дополнительно закрепляют шпонками, штифтами, болтами и др.
 

Рис. 1. Графическое изображение предельных размеров (а) и предельных отклонений - допусков - вала и отверстия (6).
 

Рис. 2. Графическое изображение полей допусков в системе отверстия (а) и в системе вала (б).

В зависимости от выбранной посадки предельно допустимые отклонения могут быть положительными или отрицательными. При графич. изображении Д. и посадок от линии, условно изображающей номинальный размер детали или соединения (нулевой линии), можно отложить в принятом масштабе предельные отклонения отверстия и вала (положительные вверх, отрицательные вниз). Зону, заключённую между этими линиями, наз. полем допуска размера (рис. 2). Сравнение взаимного положения полей Д. позволяет определить посадку для данного соединения.

Посадки и Д. в СССР регламентированы стандартами и представлены в виде таблиц, составленных на основе закономерно построенных рядов предельных отклонений валов и отверстий. Система Д. и посадок сводит всё многообразие возможных Д. к минимуму, удовлетворяющему потребностям проектирования и произ-ва, что создаёт предпосылки для унификации изделий, уменьшения номенклатуры инструментов (напр., развёрток, калибров) и др. технологич. оснастки, сокращает сроки проектирования и период подготовки производства. Таблицы стандартных отклонений построены по системе отверстия и по системе вала. В системе отверстия осн. деталью является деталь с отверстием и его номинальный размер и отклонения для всех посадок одни и те же. Посадки получаются за счёт изменений предельных отклонений вала (посадочной детали). В системе вала осн. деталью служит вал, а посадочной - деталь с отверстием. В стандартах на Д. и посадки предусмотрено неск. классов точности, в к-рых Д. увеличивается с ростом номинального размера в соответствии с т. н. единицей допуска. Один и тот же размер в разных классах точности имеет разные Д., составляющие обычно геометрич. прогрессию со знаменателем 1,6- Д. и посадки обозначают на чертежах, в технич. документации, ГОСТах с помощью букв и цифр. Напр., осн. отверстие 3-го класса точности обозначают А₃, а осн. вал того же класса точности В_э. На сборочном чертеже указывают также посадку, напр. ДИАМЕТР А4/С3 обозначает соединение со скользящей посадкой вала по 3-му классу точности (С₃), с отверстием по 4-му классу точности (А₄).

Из общего числа стандартных полей Д. (предельных отклонений) выделен сокращённый набор, рекомендованный для первоочередного применения. Эти поля наз. предпочтительны-м и. Стандарты устанавливают Д. и посадки не только для цилиндрич., но и для конич. деталей, резьбовых (шпоночных, шлицевых соединений зубчатых передач и др.).

Лит.: АпаринГ. А., Городецкий И. Е., Допуски и технические измерения, 4 изд., М., 1956; Приборостроение и средства автоматики. Справочник, т. 1, М., 1963; Мягков В. Д., Допуски и посадки. Справочник, 4 изд., М.- Л., 1966; Якушев А. И., Основы взаимозаменяемости и технические измерения, 2 изд., М., 1968. И. В. Дунин-Барковский.

ДОПШ (Dopsch) Альфонс (14.6.1868, Лобозиц, ныне Ловосице, Чехия, -1.9.1953, Вена), австрийский историк, занимавшийся гл. обр. аграрной историей зап.-европ. средневековья. Проф. Венского ун-та в 1900-37. С точки зрения Д., история не знает качественных скачков, революц- переворотов, ист. процесс лишён закономерно-прогрессивного характера, все исторически известные хозяйств, формы встречаются на всех этапах истории. Д. отождествлял обществ, отношения в поздней Рим. империи и в раннем средневековье, изображал герм, племена, завоевавшие рим. провинции, хранителями рим. цивилизации и государственности. Модернизируя историю, Д. пытался опровергнуть представление о натуральном характере экономики раннего средневековья и доказать существование "вотчинного капитализма", проявлением к-рого, по его мнению, была организация вотчинного хозяйства с целью получения прибыли. Являясь крупным знатоком ист. источников, Д., однако, тенденциозно подбирал и интерпретировал их. Взгляды Д., одного из ведущих представителей т. н. -"критического направления" в бурж. историографии, явились ярким выражением кризиса теоретико-методологич. основ бурж. медиевистики, оказали большое влияние на реакц. бурж. историографию.

Соч.: Die Wirtschaftsentwicklung der Karolingerzeit vornehmlich in Deutschland, Bd 1 - 2, 3 Aufl., Weimar, 1962; Wirtschaftliche und soziale Grundlagen der europaischen Kulturentwicklung aus der Zeit von Ca-sar bis auf Karl den GroBen, 2 Aufl.. Bd 1 -2, W., 1923-24; Naturalwirtschaft und Geld-wirtschaft in der Weltgeschichte, W., 1930; Herrschaft und Bauer in der deutschen Kaiser-zeit, Jena, 1939.

Лит.: Грацианский Н. П., Из социально-экономической истории западноевропейского средневековья. Сб. ст., М., 1960; Данилов А. И., К критике допшианской концепции раннесредневсковой вотчины, в сб.: Средние века, в. 9., М., 1957. А. И. Данилов.

ДОРА-БАЛЬТЕА (Dora Baltea), река в Сев. Италии, лев. приток р. По. Дл. 160 км, пл. басе. 4320 км². Берёт начало из ледников юго-вост. склонов массива Монблан. В верх, и ср. течении в глубокой долине с порожистым руслом пересекает отроги Пеннпнских и Грайских Альп. В низовьях протекает по Падан-ской равнине. Питается преим. талыми ледниковыми и снеговыми водами, полноводна в тёплое полугодие; зимой сток малый. Ср. расход воды в низовьях 163 м^3/сек. ГЭС. Орошение. На Д.-Б. -г. Аоста, Ивреа.

ДОРА-РИПАРИЯ (Dora Riparia), река в Италии, лев. приток р. По. Дл. 125 км, пл. басе. 1,2 тыс. км². Истоки на вост. склонах Котских Альп, течёт преим. в узкой глубокой долине. Паводки в нач. лета. ГЭС. В устье Д.-Р. - г. Турин. Долина Д.-Р. - важная трансп. магистраль. По ней проходит ж. д. Турин -Лион.

ДОРАЩИВАНИЕ ОВОЩНЫХ КУЛЬТУР, способ получения свежих овощей в осенне-зимний период на прцкопанных в защищённом грунте растениях за счёт пластич. веществ, отложенных в корнеплодах, кочерыгах, мясистых листьях. Доращивают гл. обр. цветную и брюссельскую капусту, сельдерей, лук-порей, петрушку, салат-ромен. Посадочный материал выращивают в открытом грунте. Брюссельскую капусту, сельдерей, петрушку и лук-порей высевают в обычные для них сроки, цветную капусту за 100-110 суток, салат-ромен за 60-70 суток до времени прикопки растений (наступление устойчивых заморозков). У цветной капусты за это время должны образоваться соцветия (головки) диам. 2-4 см. Почву перед прикопкой сильно увлажняют, делают борозды глуб. 10-12 см, в к-рые устанавливают растения вплотную одно к другому и корни их засыпают почвой. При доращивании поддерживают темп-ру 2-6 °С, влажность воздуха ок. 80% • Начало и конец сбора урожая (в сутках от даты прикопки): для цветной и брюссельской капусты 40-120, петрушки, сельдерея 50-80, лука-порея 50-150, салата-ромена 30-60. В. А. Брызгалов.

Д'ОРБИНЬЙ (D'Orbigny) Альсид Дессалин (6.9.1802, Куэрон, - 30.6.1857, Париж), французский палеонтолог, ученик Ж. Кювье. В 1826-33 путешествовал по Юж. Америке. С 1853 профессор палеонтологии Музея естеств. истории в Париже. Описал неск. десятков тысяч органич. остатков (моллюсков, иглокожих и др.). Развивая катастроф теорию Кювье, Д'О. утверждал, что во время каждой катастрофы происходит почти мгновенная смена материков и океанов, и все живые существа при этом гибнут; затем под действием непознаваемых сил создаются новые организмы. Отрицал возможность распространения одних и тех же или близких форм в различных по возрасту геологич. ярусах.

Креационистские идеи Д'О. резко критиковал В. О. Ковалевский.

ДОРВАЛЬ (Dorval) (наст. фам. - Делоне, Delauney) Мари (7.1.1798, Лорьян, - 20.5.1849, Париж), французская актриса. С детских лет выступала в театрах провинции. В 1818-34 работала в театре "Порт-Сен-Мартен" -одном из ведущих демократич. " театров бульваров" Парижа. В 1834-38 была актрисой театра "Комеди Франсез". Гл. тема творчества Д. - глубокое сочувствие женщине, к-рую приводят к гибели бесчеловечные условия бурж. строя. Д. создавала образы искренних, цельных женщин, вынужденных вступать в борьбу за право на счастье. Близость творч. темы Д. бунтарской направленности романтич. драмы сделала её выдающейся актрисой прогрессивного романтич. театра. Особым признанием пользовалось творчество Д. у демократич. зрителей, ценивших человечность и эмоциональность её иск-ва. Лучшие роли: Амалия Жермани ("Тридцать лет, или Жизнь игрока" Дюканжа), Марион Де-лорм ("Марион Делорм" Гюго), Адель д'Эрве ("Антони" Дюма-отца), Китти Белл ("Чаттертон" Виньи).
 

М. Дорваль в роли Китти Белл ("Чаттертон" А. Виньи). Современная гравюра.

Лит.: Финкельштейн Е. Л., Мария Дорваль, в кн.: Записки Ленинградского театрального института, в. 1, Л.- М., 1941. Е. Л. Финкельштейн.

ДОРДОНЬ (Dordogne), река на Ю.-З. Франции, прав, приток р. Гаронны, с к-рой образует общее устье - эстуарий Жиронду. Дл. 472 км, пл. басс. 23,4 тыс. км². Истоки в сев. части массива Мон-Дор. В верх, и ср. течении протекает по Центр, фраяцузскому массиву, в низовьях - по Гароннской низм. Весной и осенью многоводна, зимой - отд. паводки от оттепелей и дождей, летом -межень. Ср. расход воды 190 м³ /сек. Осн. притоки - Везер и Иль. В низовьях отмечаются мор. приливы. В басе. Д. 4 крупные (мощностью св. 100 тыс. кет) и неск. незначит. ГЭС. Судоходна для мор. судов до г. Либурн. На Д. -гг. Бержерак, Либурн.

ДОРДОНЬ (Dordogne), департамент на Ю.-З. Франции, на склонах Центр. Французского массива. Пл. 9,2 тыс. км². Нас. 369 тыс. чел. (1971). Адм. центр-г. Перигё. Посевы зерновых. В долинах рек (Дордонь и др.) - виноградарство, садоводство, табаководство, 1/3 терр. под лесами. Пищ., металлообр., деревообр., бум. пром-сть.

М. Дорваль.

ДОРДРЕХТ (Dordrecht), шрод в Нидерландах, в пров. Юж. Голландия, в дельте Рейна. 88,7 тыс. жит. (1970). Узел внутр. водных путей близ Роттердама. Металлообработка и машиностроение (мостовые конструкции, элект-ротехнич. оборудование, самолёты фирмы "Фоккер", суда и судовое оборудование), хим. пром-сть. Осн. в нач. 11 в. Д. сохранил черты ср.-век. радиально-полукольцевой планировки. Готич. постройки: церковь Гроте керк (13-15 вв.), странноприимные и жилые дома.

Лит.: В eyerman J. J.,De historische schoonheid van Dordrecht, Amst., 1943.

ДОРЕ (Dore) Постав (6.1.1832, Страсбур, - 23.1.1883, Париж), французский график. Прославился живописно-динамичными, гротескно-выразит. иллюстрациями - полными фантазии и юмора текстовыми рисунками к "Гар-гантюа и Пантагрюэлю" Рабле (1854) и "Озорным рассказам" Бальзака (1855-1856), романтически-эффектными страничными рисунками к "Божественной комедии" Данте (1861), "Дон Кихоту" Сервантеса (1862-63), Библии (1864-1866), гравировавшимися группой мастеров торцовой ксилографии. Социальная острота присуща сценам жизни лондонской бедноты (1860-70-е гг.). С нач. 1860-х гг. занимался живописью, офортом, позже - скульптурой.

Лит.: Варшавский Л., Гюстав Доре, М., 1966; Farnег К., Gustave Dore, der industrialisierte Romantiker, Bd 1 - 2, Dresd., 1963.

ДОРЖЕЛЕС (Dorgeles) (псевд.; наст. фам. - Лекавеле, Lecavele) Ролан (p. 15.6.1886, Амьен), французский писатель. Участник 1-й мировой войны 1914-18, к-рую осудил в "окопном" романе "Деревянные кресты" (1919, рус. пер. 1925), в цикле реалистич. новелл "Кабаре красотки" (1919). Рассказал о нищете и бесправии в колониях (репортажи "Дорога мандаринов", 1925, рус. пер. 1926; "Караван без верблюдов", 1928). Посетил СССР, но об увиденном судил предвзято, в духе бурж. либерализма (кн. очерков "Да здравствует свобода!", 1937). Воен. корр. Д. -очевидец поражения и фаш. оккупации Франции (репортажи "Удостоверение личности", 1945; "Странная война 1939- 1940", 1957). Д. эпигонски следует Э. Золя и Г. де Мопассану в романах "Продажно всё" (1956) и "Долой деньги!" (1965); критика пороков собственнич. мира завершается проповедью морали смирения и "честной бедности" (эссе "Открытое письмо миллиардеру", 1967). Д. - член Гонкуровской академии с 1929, с 1955 её председатель.

Б. А. Дорн.

А. А. Дородницын.

Дордрехт. Гавань; слева-церковь Гроте керк (13 - 15 вв.).

Соч.: Au beau temps de la butte, P., 1963; в рус. пер.- Пробуждение мертвых, Л., 1924; Машина для прекращения войны, Л., [1926] (совм. с Р. Жннью); "Ехать...", Л., 1927.

Лит.: Рыкова Н., Современная французская литература, Л., 1939; История Французской литературы, т. 4, М., 1963.

В. П. Балашов.

Г. Доре. Иллюстрация к роману М. Сервантеса "Дон Кихот". Гравюра на дереве. 1862-63.

ДОРЗАЛЬНЫЙ, дорсальный (позднелат. dorsalis, от лат. dorsum -спина), спинной, в анатомии животных и человека - часть тела, его поверхность, орган, расположенные на спине (Д. плавник рыб), обращённые в сторону спины (Д. край, Д. поверхность, Д. половина органа) и т. д. Ср. брюшной, или вентральный.

ДОРЗО-ВЕНТРАЛЬНЫЙ, дорсо-вентральный (от лат. dorsum - спина и venter - живот), в анатомии животных и человека - направление от спинной поверхности к брюшной. Различают Д.-в. ось и Д.-в., или сагиттальную, плоскость, проходящую через ось и разделяющую тело двустороннесимметричных организмов на прав, и лев. половину. В морфологии растений Д.-в. употребляют по отношению к строению плоских органов (напр., листьев), у к-рых можно различить верхнюю и нижнюю стороны.

ДОРИА (Doria) Андреа (30.11.1466, Онелья, - 25.11.1560, Генуя), генуэзский адмирал и гос. деятель. Из аристократического рода. В период Итальянских войн 1494-1559 Д., ставивший своей целью отстоять независимость Генуи и первоначально рассчитывавший на содействие Франции, в 1522-25, 1527-1528 служил франц. королю Франциску I; затем, изменив ориентацию, перешёл на службу к имп. Карлу V. С помощью исп.-имперских войск освободил Геную в 1528 от франц. войск, добился от императора восстановления Генуэзской республики. По конституции 1528, введённой Д., в Генуе установилось олигархическое правление патрициата. Д. стал фактич. правителем республики. В 1547 Д. жестоко подавил заговор Фиески. Под командованием Д. исп.-генуэзский флот одержал ряд крупных побед (напр., в 1535 в исп. экспедиции в Тунис).

Лит.: Biancotti A., A. Doria, Torino, 1920; Luzzatti I., Andrea Doria, [Mil., 1943]. ,

ДОРИДА (Doris), название двух областей в Д р. Греции:!) небольшая обл. в Центр. Греции. Первонач. жители её -дриопы были вытеснены в кон. 2-го тыс. до н. э. дорийцами (от них назв. области). 2) Колонизованная дорийцами область в юго-зап. части М. Азии с прилегающими о-вами Родос, Кос, Калимнос и др.

ДОРИЙСКИЙ ЛАД (муз.), наименование одного из древнегреч. ладов, а также иного по структуре ср.-век. лада и соответствующего натурального лада. Натуральный Д. л. можно представить как натуральный минор, в к-ром 6-я ступень повышена на полтона (образует с осн. тоном интервал большой сексты). См. Древнегреческие лады, Средневековые лады.

ДОРИЙЦЫ, доряне (Dorieis), одно из осн. др.-греч. племён. Первонач. Д. населяли обл. Сев. и Ср. Греции. Примерно в нач. 12 в. до н. э. Д. переселились в юго-зап. р-ны Греции, нанеся сокрушительные удары ослабевшим центрам Ахейской Греции - Микенам, Тиринфу, Пилосу. В результате переселения Д., к к-рым примкнули др. племена, под их власть попали области в юго-зап. части Пелопоннеса - Лаконика, Мессения, Кинурия, Арголида, Мегарида и Корин-фия на Истмийском перешейке. Затем Д. колонизовали острова Родос, Крит, Фе-ру, Мелос, Кос, Калимнос и побережье Карий (гг. Книд, Галикарнас и др.). На терр. расселения Д. рано (8-6 вв. до н. э.) оформляются гос-ва, имевшие сходные черты как в культуре, так и в обществ, строе (Спарта, полисы Крита, Аргос). Особенностью этих гос-в было наличие рабовладельч. способа произ-ва при длительном сохранении многочисл. пережитков родового строя.

Лит.: Шмидт Р. В., Античное предание о дорийском переселении, "Вестник древней истории", 1938, № 2 [3]; Казамано-ва Л. Н., Очерк социально-экономической истории Крита в V - IV вв. до н. э., М., 1964; Колобова К. М., Из истории раннегре-ческого общества (о. Родос IX - VII вв. до н. э.), Л., 1951. Л. Н. Казаманова.

ДОРИЧЕСКИЙ ОРДЕР, один из трёх осн. греч. архитектурных ордеров. Сложился в дорийских обл. (см. Дорида) Др. Греции при переходе к строительству храмов и др. обществ, сооружений из камня. Д. о. встречается уже между 600 и 590 до н. э. в первых кам. сооружениях в самой Греции и в дорийских колониях (храм Артемиды, нач. 6 в. до н. э., в Керкире). Д. о., наиболее лаконичный и мужеств. из архит. ордеров, стал в 6-5 вв. до н. э. важнейшим элементом монументальных архит. композиций и гл. средством художеств, выразительности зодчества поздней архаики и классики. Подробнее см. Ордер архитектурный.

Дорический храм (т. н. храм Посейдона) в Пестуме в Италии. 2-я четв. 5 в. до н. э.

ДОРМ (Dhorme) Эдуар Поль (15.1.1881, Армантьер,-19.1. 1966), французский семитолог и ассириолог. В 1905-31 проф. франц. Библейской и археология, школы в Иерусалиме. Проф. Сорбонны (1933-1951) и Коллеж де Франс (1945-51). Чл. Академии надписей (1948). В 1930 наряду с Ш. Виролло и X. Бауэром дешифровал угаритское письмо, в 1946 -частично линейное (псевдоиероглифич.) письмо из Библа.

Соч.: Recueil Edouard Dhorme, P., [1952] (с библ. трудов Д.); Dechiffrement des inscriptions pseudo-hieroglyphiques de Byblos, "Syria", 1946 - 48, t. 25, fasc. 1 - 2.

ДОРМИДОНТОВКА, посёлок гор. типа в Вяземском р-не Хабаровского края РСФСР. Расположен на р. Подхорёнок (приток Уссури). Ж.-д. станция в 88 км к Ю. от Хабаровска. Лесозавод, заготовки коры бархатного дерева.

ДОРН (Dohrn) Антон (29.12.1840, Штеттин, -26.9.1909, Мюнхен), немецкий зоолог. Организовал в Неаполе морскую зоологич. станцию (1874), открытую для учёных всех стран. Осн. труды по вопросам происхождения позвоночных животных; изучал типы филогенетич. изменений органов в связи с изменениями их функций. Сделал первый шаг в направлении классификации различных случаев филогенетич. изменений органов и функций.

Соч.: Der Ursprung der Wirbelticre und das Prinzip des Funktionswechsels, Lpz., 1875; Pantopoda, в кн.: Fauna und Flora des Golfes von Neapel und der angrenzenden Meeresabschnitte, Lpz., 1880; в рус. пер. -Происхождение позвоночных животных и принцип смены функций, М.- Л., 1937.

ДОРН Борис (Бернгард) Андреевич [29.4(11.5).1805, Шёнефельд, Германия,-19(31 ).5.1881, Петербург], русский востоковед, специалист в области иранской и семитской филологии, истории и этнографии афганцев и народов Каспийского побережья. Акад. Петерб. АН (1842). Учился в ун-тах Галле и Лейпцига. Проф. Харьковского ун-та (1829-1835), Ин-та вост. яз. (1835-39). С 1842 директор Азиатского музея. Портрет стр. 457.

Соч.: Азиатский музей, "Уч. зап. АН", т. 5, кн. 2, СПБ, 1864; Материалы к познанию иранских наречий, ч. 1 - 2, СПБ, 1860-66 (совм. с Мирзой Мухаммедом Шафи); Каспий. О походах древних русских в Табари-стан, СПБ, 1875; Beitrag zur Geschichte des afganischen Stammes der Jusufsey, St.-Petersburg, 1838; Grammatische Bemerkungen iiber das Puschtu oder die Sprache der Afghanen, [s. 1.], 1839; Muhammedanische Quellen zur Geschichte der sudlichen Kustenlander des Kaspischen Meeres, Tl 1 - 4, St.-Petersburg, 1850-58.

Лит.: Крачковский И. Ю., Очерки по истории русской арабистики, Соч., т. 5, М.- Л., 1958.

ДОРНБИРН (Dornbirn), город на 3. Австрии, в земле форарльберг. 28 тыс. жит. (1961). Один из пром. центров долины верх. Рейна. Текст.-три-кот., резиновая, машиностроит. пром-сть.

ДОРНОХ-ФЕРТ (Dornoch Firth), залив Северного м., у сев.-вост. берегов Шотландии. Глуб. 5-6 м. Ср. годовая темп-pa воды на поверхности ок. 10 °С, солёность ок. 35,0°/оо- В Д.-Ф. впадают pp. Каррон и Ойкелл. На сев. берегу залива находится порт Бонар-Бридж. Рыболовство.

ДОРНЬЕ(Dornier) Клаудиус (14.5.1884, Кемптен, Германия,-5.12.1969, Цуг, Швейцария), немецкий авиаконструктор и предприниматель. В 1907 окончил Высшую технич. школу в Мюнхене. С 1910 работал в опытном отделе дирижабле-строительного предприятия Ф. Цеппелина. В 1914 основал в фридрихсхафене собственную авиационную фирму. Д. создал цельнометаллич. летающие лодки "Валь", До-18, До-24, До-26, которые использовались для перевозки пассажиров на южно- и североатлантич. маршрутах до 2-й мировой войны 1939-45. В 1929 была построена 12-моторная летающая лодка До-X, имевшая взлётную массу более 50 т и поднимавшая 170 пассажиров. Перед 2-й мировой войной Д. создал средний бомбардировщик До-17, затем усовершенствованный и применявшийся в воен. действиях под обозначением До-217. После 2-й мировой войны фирма Д. занималась производством самолётов для частного пользования. В 1962 Д. отказался от руководства фирмой и уехал в Швейцарию.

Лит.: "Deutscher Aerokurier", 1969, Jg 13, № 5, 1970, Jg 14, № 1. E. И. Сухоцкий.

"ДОРОГА ЖИЗНИ", единственная воен.-стратегич. трансп. магистраль через Ладожское оз., связывавшая с сент. 1941 по март 1943 блокированный нем.-фаш. войсками Ленинград с тыловыми р-нами страны во время Великой Отечеств, войны 1941-45. По "Д. ж." проходила эвакуация населения, фабрик и заводов, подвозились продовольствие, топливо, подкрепления, вооружение и боеприпасы (см. таблицу). В навигационные периоды перевозки производились по водной трассе на кораблях Ладожской воен. флотилии и судах Сев.-Зап. речного пароходства из портов Новая Ладога (большая трасса 125 км) и Кобона (малая трасса 35 км) до порта Осиновец; в период ледостава - по ледовой дороге на автомашинах из Кобоны до Ваганова и Коккорева.
 

Время работы трассы	Ввезено грузов, тыс. т.	Эвакуировано тыс. чел.
Водная трасса
Сент.-нояб. 1941	60	38,5
Май 1942-янв. 1943	780	539,5
Апр.- нояб. 1943	200	160
Всего	1040	738
Ледовая дорога
Нояб. 1941-апр. 1942	361	549
Нояб. 1942-март 1943	214	ок. 89
Всего	575	ок. 638

Кроме того, в Ленинград было доставлено 300 тыс. чел. на пополнение войск. Все грузы с зап. берега Ладожского оз. доставлялись в Ленинград по Ириновской ветке Октябрьской ж. д. По решению ГКО от 25 апр. 1942 по дну Ладожского оз. в рекордно короткие сроки был проложен трубопровод длиной 35 км (в т. ч. 26 км под водой) для подачи нефтепродуктов, к-рый вступил в строй 18 июня 1942. "Д. ж." подвергалась обстрелам тяжёлой артиллерии и ударам вражеской авиации. Ладожская воен. флотилия, войска ПВО и авиация Ленингр. фронта и Краснознамённого Балт. флота надёжно защищали "Д. ж." и обеспечили её бесперебойное действие, что сыграло исключительно важную роль в обороне Ленинграда. Память о массовом героизме сов. людей, действовавших в крайне тяжёлых условиях на "Д. ж.", увековечена в ряде памятников, установленных на берегу Ладожского оз. и вдоль шоссе на Ленинград. Карту см. в ст. Ленинград.

Лит.: Павлов Д. В., Ленинград в блокаде, М., 1967; Ладога родная. Воспоминания, Л., 1969; Кондратьев 3. И., Дороги войны, М., 1968; Сапаров А., Дорога жизни. Документальная повесть, Л., 1959. Г. Б. Карамзин.

ДОРОГИ, общее наименование всех разновидностей наземных путей сообщения, предназначенных для передвижения людей, транспорта и грузов.

Сеть Д. для регулярных сообщений начинает складываться в Евразии в 5-м тыс. до н. э. Обычно древ-яейшие Д., как и большинство Д. 2-1-го тыс. до н. э., покрытий не имели. Основная дорожная сеть стабилизировалась в Евразии в 1-м тысячелетии до н. э. Эта дорожная сеть послужила основой для таких трансконтинентальных путей обмена и торговли, как Великий шёлковый путь, Д. Арабского халифата, которые достигали Скандинавии. На Американском материке расцвет дорожного строительства происходит в первой половине 1-го тыс. до н. э., когда в державе инков создаются мощёные и прорубленные в скалах Д. Формирование дорожной сети оказало воздействие на планировку поселений: от нерегулярной застройки, типичной для древнеземледель-ческих поселений, уже во 2-м тыс. до н. э. на юге Евразии намечается переход к устойчивым принципам планировок посёлков и городов с учётом возможности передвижения транспорта по улицам. На местах пересечения крупных Д. и вдоль них возникают большие поселения.

Для древних путей сообщения характерно сочетание речных и морских перевозок с наземными. Таковы крупные Д. обмена, сложившиеся в кон. 3-го тысячелетия до н. э.: "янтарный путь", пересекавший всю Ср. Европу, "оловянный путь" от полуострова Корнуолл в Англии к странам Средиземноморья. Роль сухопутных передвижений повышается по мере усиления обмена и регулярных культурных контактов. Так, на Бл. Востоке и в пределах Ср. Азии выявляются следы т. н. лазуритового пути, по к-рому ляпис-лазурь Бадахшанских месторождений распространялась по значит, части Зап. Азии начиная с 4-го тыс. до н. э.; у хеттов и ассирийцев в периоды расцвета гос-в и крупных завоевательных походов строятся Д. значит. протяжённости, часто с каменными покрытиями. Возникнув на месте древних караванных путей, эти Д., в свою очередь, вошли в состав дорожной сети державы Ахеменидов в 6-4 вв. до н. э. Из ахеменидских Д. особо известна "царская", шедшая от Эфеса до Суз и Сард. Д. имела каменное покрытие, дорожные столбы с указанием расстояний, станции с гостиницами и пр. По образцу этой Д. в кон. 4 в. до н. э. была построена Аппиева дорога от Рима до Капуи и Брундизиума, положившая начало активному строительству рим. торговых и военных Д. Римлянами была создана сеть Д., пересекавших Зап. Европу. Сеть рим. Д. состояла из 372 больших Д., 29 из к-рых оканчивались у Рима. Римские Д. строились из гравия, булыжного и тёсаного камня, уложенных в известковом растворе. В болотистых р-нах римляне, используя опыт аборигенного населения, строили Д. с деревянным покрытием. Римские Д. были снабжены указателями расстояний и пересечений путей. Толщина дорожной одежды, состоящей из неск. слоев, достигала 1 м. Ширина мощёной части римской Д. была невелика. Аппиева Д. шириной до 4,3 м была исключением, чаще Д. предназначались для проезда одного экипажа. Вдоль мощёного полотна по обе стороны прокладывался грунтовой просёлок для движения неподкованных вьючных и верховых животных. Римские Д., проходившие через Альпы, имели ширину 1,5-3,5 м и были очень крутыми. С падением Рим. империи прекратилось строительство Д. в Европе. Только начиная с 13 в. возобновилась дорожно-строит. деятельность, были построены Д. в Швеции, Германии, Англии, Испании, Нидерландах. В Англии был впервые установлен предел веса повозок и введено правило, чтобы все экипажи держались одной стороны. В 15-16 вв. в Италии создаётся сеть Д. с расчётом на проезд двух карет. Организация регулярных почтовых и пасс. сообщений уже в 17 в. привела к значит. росту дорожного строительства в Европе. Изобретение в нач. 19 в. дорожной одежды из сплошного слоя утрамбованного щебня вызвало бурный рост дорожного строительства (см. Дорожностроительные работы) и стало широко применяться при строительстве шоссе с 20-х гг. 19 в.

На терр. Др. Руси в 8-10 вв. н. э. Киевское гос-во имело неск. торговых путей (гл. обр. водных), связывавших Киев с Крымом и устьем Дона. С ростом Рус. гос-ва формировалась сеть Д. от Москвы к окраинам. Началом система-тич. строительства Д. в России можно считать 1722, когда по указу Петра I было начато строительство Д. Петербург -Москва, получившей назв. "першпектив-ной дороги". Эта Д. была грунтовой, укреплённой на нек-рых участках бревенчатыми настилами. В 1817 начались работы по мощению этой Д. щебнем и к 1834 Д. Петербург - Москва дл. св. 700 км стала наз. Московским шоссе.

Кон. 18 и нач. 19 вв. во всех странах характеризовались интенсивным строительством шоссе - Д. с твёрдым, гл. обр. щебёночным, покрытием. Толщина дорожной одежды уменьшилась от 1 м до 0,24-0,27 м. Создание автомобиля предъявило новые требования к Д. Щебёночные дорожные одежды не могли выдержать интенсивного движения автомобилей, и с 20-х гг. 20 в. началось широкое строительство автомобильных дорог и автомобильных магистралей с асфальтовым покрытием.

Рост дорожной сети повлёк за собой развитие дорожного машиностроения (см. Дорожные машины) и производство новых дорожно-строит. материалов. Совр. городские дороги, а также Д., соединяющие города и отд. гос-ва, представляют собой комплексы инж. сооружений, обеспечивающие высокие скорости движения, допускающие большую грузоподъёмность трансп. средств и не имеющие, как правило, пересечений на одном уровне.

К 20-м гг. 19 в. относится строитель; ство в Великобритании первой железной дороги общего пользования. В России строительство первой такой ж. д. (Петербург - Царское Село) было закончено в 1837.

Развитие больших городов с огромной протяжённостью трансп. магистралей, затруднённость наземных автомобильных сообщений приводят к развитию подземных рельсовых дорог - метрополитенов и наземных монорельсовых дорог. См. также Железнодорожный транспорт. Автомобильный транспорт. Городской транспорт.

Лит.: Кудрявцев А. С., Очерки истории дорожного строительства в СССР, ч. 1- Дооктябрьский период, М., 1951; Арциховский А. В., Средства передвижения, в кн.: Очерки русской культуры 13 -15 вв., ч. 1, М., 1969; Кларк Г., Доисторическая Европа, пер. с англ., М., 1953; Стамп Д.,Бивер С., Британские острова, пер. с англ., М., 1948; Мец А. Мусульманский Ренессанс, пер. с нем., М. 1966; Американская география, пер. с англ. М., 1957, с. 301 - 21; Forbes R. }., Stu dies in ancient technology, v. 2, Leiden 1955. П. М. Кожин

ДОРОГИНО, посёлок гор. типа в Чере-пановском р-не Новосибирской обл. РСФСР. Ж.-д. станция в 89 км к Ю. от Новосибирска. 3-ды керамич. и огнеупорных изделий.

ДОРОГОБУЖ, город, центр Дорогобужского р-на Смоленской обл. РСФСР. Пристань в верховьях Днепра, в 125 км к В. от Смоленска. Соединён ж.-д. веткой (22 км) со станцией Сафоново (на линии Смоленск - Вязьма). В кон. 13-14 вв. Д.-центр одного из уделов Смоленской земли. В 15 в. был захвачен Литвой, затем Польшей. В течение 16-17 вв. город отходил то к Польше, то к Рус. государству. По Андрусовскому перемирию 1667 окончательно вошёл в состав России. С 1708-уездный город Смоленской губ. В Д.- маслосыродельный, льнообрабат. и кирпичный з-ды.

ДОРОДНИЦЫН Анатолий Алексеевич [р. 19.11(2.12).1910, с. Башино Тульской губ.], советский математик, геофизик и механик, акад. АН СССР (1953), Герой Социалистического Труда (1970). Окончил Грозненский нефтяной ин-т (1931). В 1941-55 работал в Центральном аэро-гидродинамич. ин-те, в 1945-55 - в Ма-тематич. ин-те АН СССР. С 1955 директор Вычислительного центра АН СССР. Проф. Моск. физико-технич. ин-та (1947). Осн. труды по проблемам динамич. метеорологии, аэродинамике и прикладной математике. Изучал вопросы асимптотич. поведения решений нек-рых классов нелинейных дифференциальных ур-ний. Развил вихревую теорию крыльев сложных форм, предложил методы расчёта осесимметричных сверхзвуковых течений газа. Разработал численный метод интегральных соотношений для решений ур-ний в частных производных и методы численного решения ур-ния Навье -Стокса. Дал теоретич. описание воз д. течений над горными хребтами. Построил теорию пограничного слоя в сжимаемом газе. Гос. пр. СССР (1946, 1947, 1951). Награждён 3 орденами Ленина, 3 др. орденами, а также медалями. Портрет стр. 457.

Лит.: Анатолий Алексеевич Дородницын, "Прикладная математика и механика", 1971, т. 35, в. 1.

ДОРОЖНАЯ ОДЕЖДА, совокупность конструктивных слоев дорожного покрытия, выполненных из различных материалов. Д. о. укладывают на подготовленное земляное полотно, обычно на ширину проезжей части. Осн. назначение Д. о.-придать проезжей части дороги на весь межремонтный срок ровность и шероховатость, необходимые для обеспечения расчётной скорости и условий безопасности движения автомобилей, прочности и долговечности, соответствующих ожидаемому составу и интенсивности движения, а также достаточной устойчивости против влияния климатич. факторов. Различают слои покрытия, придающие Д. о. требуемые трансп.-эксплуатационные свойства, и слои основания, предназначенные для обеспечения необходимой прочности и устойчивости Д. о. По совокупности эксплуатац. характеристик и технико-экономич. показателей дорожных покрытий Д. о. могут быть разделены на четыре группы: с покрытиями капитального типа (жёсткими и нежёсткими), с облегчёнными покрытиями, с покрытиями простейших технич. типов и низшего технич. типа, по к-рым движение может прерываться в весенний период (см. также Дороги, Дорожно-строитель-ные работы). Н. Н. Иванов.

ДОРОЖНО-КОМЕНДАНТСКАЯ СЛУЖБА, организуется дорожными войсками на военных автомоб. дорогах. Осн. задачи - обеспечение движения колонн войск и транспорта по автомобильным дорогам, ремонт и содержание дорог и мостов, охрана и оборона тоннелей, мостов и др. дорожных объектов. Для регулирования движения на дорогах развёртываются диспетчерские пункты, выставляются подвижные и неподвижные посты регулирования, используются радио, световые и др. средства обеспечения движения.

ДОРОЖНО - СТРОИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ, комплекс строит, работ, включающий устройство земляного полотна и дорожной одежды, а также искусств, сооружений и дорожно-эксплуатац. построек. В более узком аспекте Д.-с. р. ограничиваются строительством самой автомобильной дороги, т. е. возведением земляного полотна и дорожных одежд, а в насел, пунктах устройством скоростных дорог, изолированных от пешеходов, созданием развязок в разных уровнях, тротуаров и площадей, строительством подземных тоннелей и наземных эстакад.

В качестве дорожно-строит. материалов применяют грунты, напр, глины, суглинки, супеси, пески (для земляного полотна); щебень, песок, гравий, битум, портландцемент, асфальтобетон, цементобе-тон (для покрытий); различные поверхностно-активные добавки, улучшающие свойства материалов покрытий, а также готовые изделия в виде блоков, труб, бортовых камней и т. п. Строительство дороги начинается с подготовительных работ: очистки местности от леса, кустарника, камней и др. При земляных работах на строительстве насыпей выс. до 1 м осн. дорожными машинами являются автогрейдеры или бульдозеры, перемещающие и разравнивающие грунт, и катки, уплотняющие земляное полотно. На строительстве насыпей выс. до 2 л и более осн. машины-скрепер, автогрейдер и каток. Для перемещения грунта используются экскаваторы, автомобили, трансп. тележки.

При строительстве дорожной одежды количество последовательных участков (т. н. захваток) и необходимых дорожных машин зависит от характера основания и типа покрытия. Напр., технологический процесс при постройке асфальтобетонного покрытия может включать возведение нижнего слоя основания из песка, верхнего из щебня, обработанного цементом, двух слоев из битумо-минеральных смесей и покрытия из асфальтового бетона. Последовательность выполнения работ следующая: транспортировка песка, его разравнивание и уплотнение; доставка щебня, цемента и воды; перемешивание; транспортировка готовой битумо-минеральной и асфальтобетонной смеси; разравнивание и уплотнение. Для различных дорожных одежд технологич. процесс изменяется, но осн. операции - транспортировка материалов, укладка, разравнивание, уплотнение - остаются.

Наиболее прогрессивным методом Д.-с. р. является поточный, при к-ром все работы на отд. участках одинаковой длины ведутся специализированными подразделениями, движущимися вдоль дороги одно за другим в определ. технологич. последовательности. Длина участков, как правило, составляет 200-600 м. Лит.: Строительство автомобильных дорог, под ред. Н. Н. Иванова, ч. 1-2, М., 1969-70; Шестоперов С. В., Дорожно-строитель-ные материалы, М., 1969. Н. Н. Иванов.

ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫЕ ПРОИСШЕСТВИЯ, происшествия, возникшие в процессе движения автотракторных транспортных средств и других самоходных машин, повлёкшие за собой гибель или ранения людей, повреждение трансп. средств, дорожных сооружений, грузов и др. Д.-т. п. и их последствия иногда характеризуют понятием аварийность. Для анализа причин и факторов, способствующих возникновению Д.-т. п., в целях планирования мероприятий по их предупреждению и устранению во всех странах мира ведётся учёт Д.-т. п. В 1969 во всём мире от Д.-т. п. погибло более 200 тыс. и получило ранения св. 4 млн. человек. Соотношения по видам Д.-т. п. (данные по СССР за 1970) в официальной статистике следующие: столкновение трансп. средств-25,1%; опрокидывание трансп. средств - 19,9% ; наезды на пешеходов - 36,8% ; наезды на неподвижные препятствия - 5,3% ; наезды на гужевой транспорт - 0,8%; на животных-0,3% ; наезды на велосипедистов -3,6% ; наезды на стоящие трансп. средства-3% ; падения пассажиров - 2,5% ; прочие происшествия - 2,7%.

Профилактика Д.-т. п. направлена на ослабление влияния или полную ликвидацию факторов, приводящих к Д.-т. п. Факторы, от к-рых зависит безопасность дорожного движения, связаны с автомобилем, дорогой и человеком. Требования безопасности применительно к автомобилю включают как улучшение его технич. состояния в процессе эксплуатации, так и совершенствование конструкции самого автомобиля (см. Безопасный автомобиль). Предупреждение Д.-т. п. во многом связано с развитием и совершенствованием улично-дорожной сети. Предупреждению Д.-т. п. и повышению пропускной способности улично-дорожной сети способствует применение совр. средств регулирования движения: теле-автоматич. систем с использованием ЭВМ, многопрограммных контролёров и т. п. В разработке профилактич. мероприятий по сокращению числа Д.-т. п. человек как участник движения занимает центр. место. Снижение уровня аварийности и травматизма может быть достигнуто повышением мастерства водителей и улучшением дисциплины пешеходов и водителей транспорта.

За нарушение "Правил дорожного движения Союза ССР" (1965) в зависимости от характера нарушения и тяжести вредных последствий установлена гражд., административная, уголовная ответственность либо применяются меры обществ. воздействия. К ответственности привлекаются водители и владельцы трансп. средств - источников повышенной опасности; должностные лица, виновные в выпуске на линию технически неисправных трансп. средств, в неисправном содержании дорог и сооружений на них и т. п.; пассажиры трансп. средств и пешеходы, если они своим поведением на улично-дорожной магистрали создали аварийную обстановку.

Лит.: Булатов А. И., Крулев Г. И., Предупреждение дорожно-тран-спортных происшествий, М., 1961; Бабков В. Ф., Дорожные условия и безопасность движения, М., 1964; Маландин И. Г., Происшествия и правонарушения на автомототранспорте и городском электротранспорте в СССР, Саратов, 1968.

И. Г. Маландин.

ДОРОЖНЫЕ ВОЙСКА, предназначены для восстановления, строительства и ремонта автомоб. дорог и мостов в оперативном тылу, организации и несения на них дорожно-коменд аптекой службы. Имеются в Вооруж. Силах СССР и нек-рых др. социалистич. стран. Состоят из дорожно-строит., мостостроит., дорожно-комендантских и др. частей. Оснащены технич. средствами для восстановления разрушенных участков автомоб. дорог и мостов на них, а также спец. оборудованием и имуществом для обеспечения движения. Созданы и получили значит. развитие в годы Великой Отечеств, войны 1941-45.

ДОРОЖНЫЕ ЗНАКИ, представляют собой фигуры определённой формы, размеров и окраски; устанавливаются на автомоб. дорогах и городских улицах для предупреждения водителей и пешеходов об опасных участках и информации о введённых ограничениях или иных особенностях условий движения. В 1927 в СССР впервые были стандартизированы и введены шесть Д. з. В 1933 их количество увеличилось до 22, в 1953 - до 39, в 1960 - до 55. В 1964 возможности информации об условиях движения были значительно расширены и число различных знаков и табличек к ним составило 78. В СССР принята система, при которой на Д. з. наносятся условные изображения (символы), воспринимаемые быстрее, чем надписи, особенно если последние выполнены на незнакомом для участника движения языке. Графика и технич. характеристики Д. з., утверждённые ГОСТом 10807-71 (илл. см. на вклейках к стр. 464-465), разработаны в соответствии с требованиями Конвенции о дорожных знаках и сигналах (1968, Вена), а также европ. Соглашения (1971, Женева), дополняющего эту конвенцию. Гос. стандартом, включающим 126 различных знаков и табличек к ним (с разновидностями), установлены 4 группы Д. з.: предупреждающие, запрещающие, предписывающие и указательные, а также дополнит, средства информации. Осн. отличит, особенности знаков, определяющие их принадлежность к той или иной группе,- их форма, цвет фона и окаймления.

Предупреждающие знаки (общий признак предупреждения - треугольник жёлтого цвета с красным окаймлением) сообщают водителю о характере предстоящей опасности и необходимости принять меры, соответствующие обстановке, но не вводят (кроме знака 1.6) к.-л. дополнит, ограничений при проезде обозначенных мест. Запрещающие знаки (общий признак запрещения -жёлтый круг с красным окаймлением, кроме знаков 2.1, 2.15, 2.22, 2.23, 2.25, имеющих отклонения по цвету поля и форме) вводят определённые ограничения в движении. Предписывающие знаки (общий признак предписания - голубой круг) разрешают движение только в определённых направлениях с определённой скоростью. Указательные знаки (общий признак указания - прямоугольник) оповещают об особенностях дорожной обстановки, напоминают об обязанностях выполнять соответствующие обстановке требования правил дорожного движения или информируют о расположении на пути следования обозначенных объектов. В дополнение к знакам 4.5, 4.6, 4.14-4.17 с надписями на рус. языке в республиках СССР при необходимости могут устанавливаться знаки с надписями на нац. языках, а на туристских маршрутах знаки с надписями, выполненными лат. буквами, передающими произношение названий на соответствующем нац. языке. Допускается применение предупреждающих, запрещающих, а также указательных знаков 4.5а и 4.5б с белым фоном. Однако на протяжении одной дороги (в городе, крупном насел. пункте в целом) должны устанавливаться знаки с одинаковым фоном. Дополнит. средства информации, выполненные в форме табличек, используются при необходимости уточнить, ограничить или усилить действие Д. з. Цвет табличек соответствует фону предупреждающего или запрещающего знака, с которым они применены.

Все знаки должны быть освещены или покрыты светоотражающими материалами, обеспечивающими их распознавание в тёмное время суток на расстоянии не менее 100 м. Знаки устанавливаются изображением только навстречу движению. В случае, если условия движения таковы, что знаки, расположенные справа по ходу движения, могут быть не замечены водителями, они должны быть повторены над проезжей частью, на разделительной полосе или на левой стороне дороги (улицы). Установка знаков и уход за ними, обеспечивающие их соответствие требованиям стандарта, производятся орг-циями, в ведении к-рых находятся улицы или дороги.

ГОСТ 10807-71 введён с 1 июля 1972. Однако по экономич. соображениям в отношении отд. знаков предусмотрено поэтапное внедрение: знаки 2.22; 2.23; 2.25а,б,в; 4.5а; таблички 5.1 - с 1 июля 1973; знаки 1.56, в; 1.6 с табличкой 5.2 а или 5.2 в; 1.11а,б; 1.17б,в; 2.15; 4.6; 4.8; 4.9а,б; 4.13 и 4.24 - с янв. 1975.

Лит.: ГОСТ 10807-71. Знаки и указатели дорожные; ГОСТ 8442 - 65. Знаки путевые и сигнальные железных дорог.

И. Г. Маландин, Б. Г. Чернышёв.

ДОРОЖНЫЕ МАШИНЫ, средства механизации, применяемые для выполнения комплекса работ при строительстве, содержании и ремонте автомоб. дорог, а также в ж.-д., гидротехнич., аэродромном, пром. и гражданском строительстве и т. д. Совр. Д. м. изготовляют в виде самостоят, агрегатов, а также как навесное или прицепное оборудование к колёсным и гусеничным тягачам.

Существующие Д. м. можно классифицировать по роду выполняемых работ: машины для подготовит, работ (древо-валы, кусторезы, корчеватели, рыхлители, дернорезы и др.); машины для земляных работ (экскаваторы, скреперы, бульдозеры, автогрейдеры, дорожные фрезы, землевозные тележки и т. д.); машины для укладки гравийно-щебёночных и стабилизированных покрытий (машины для распределения каменных и вяжущих материалов, уплотнения асфальтобетона и др.); машины для строительства асфальтобетонных дорог (смесители и укладчики асфальтобетона); машины для укладки цементобетонных покрытий (рельс-формы и оборудование для их установки, профилировочные машины, машины для распределения бетона, для нарезки температурных швов, бетоноотделочные машины и распределители плёнкообразующих жидкостей); машины для содержания и ремонта дорог (пескоразбрасыватели, дорожные щётки, поливочные машины, снегоочистители, ремонтёры и т. д.). Д. м. выполняют как основные работы (земляные, усовершенствование облегчённых и переходных дорожных покрытий, строительство асфальтобетонных дорог, укладка цементобетонных покрытий), так и вспомогательные (подготовительные), а также применяются при содержании и ремонте дорог.

Для земляных работ при строительстве и ремонте дорог используют как землеройные машины общего назначения -экскаваторы, скреперы, бульдозеры, грейдеры и автогрейдеры, грейдер-элеваторы, так и спец. дорожные фрезы. Уплотнение земляного слоя производят катками и трамбовками. При послойном уплотнении грунта, отсыпаемого самосвалами, скреперами и др., применяют самоходные и прицепные, кулачковые и пневмоколёсные катки, виброкатки, трамбовки (ударные и вибрационные). При строительстве оснований, а также усовершенствованных, облегчённых и переходных дорожных покрытий Д. м. распределяют щебень, гравий, каменную мелочь, а также перевозят вяжущие материалы (при устройстве покрытий из смешанных материалов). Распределитель щебня и гравия (рис. 1) укладывает щебень слоем вые. до 250 мм и шир. 3100-3600 мм.
 

Рис. 1. Распределитель щебня и гравия.

Машина имеет приспособлениедля получения поперечного уклона покрытий и 2 виброплиты для уплотнения щебня. Производительность щебнеукладчика до 100 т/ч. Распределитель каменной мелочи - навесное оборудование на самосвале. Мелкие фракции из кузова самосвала поступают в распределитель и через регулирующую заслонку высыпаются на полотно дороги. Производительность распределителя до 800 м²/ч. Для распределения вяжущих материалов используют гудронаторы, битумовозы и др. Эти машины монтируются на самоходных шасси или выполняются полуприцепными.
 

Рис. 2. Распределитель цемента.

При строительстве оснований применяют машины для измельчения и укрепления (стабилизации) местных или привозных грунтов и гравийно-щебёночных материалов путём перемешивания их с органич. (дёгтем, битумом, эмульсией) либо неорганич. (цементом, известью) вяжущими материалами. При малых объёмах работ применяют прицепные и навесные дорожные фрезы (на тракторах, автогрейдерах и спец. двухосных колёсных шасси) и распределители цемента (рис. 2); при больших объёмах - однопроходные грунтосмеситель-ные машины (рис. 3).
 

Рис. 3. Грунтосмесительная машина.

Гравийно-щебёночные материалы с вяжущими перемешивают также в трёхагрегатном комплекте, состоящем из многоковшового погрузчика на гусеничном ходу, к-рый одновременно является тягачом, передвижного смесителя и укладчика. При устройстве асфальтобетонных покрытий для приготовления, укладки, равномерного распределения и уплотнения смесей используют асфальтобетоносмесители и асфальтобетоноу кладчики. При строительстве асфальтобетонных покрытий битумную смесь перевозят, хранят, перекачивают и дозируют битумовозы.
 

Рис. 4. Распределитель цементобетонной смеси.
 

Рис. 5, Бетоноукладчик.
 
 

Рис. 6. Нарезчик температурных швов.
 
 

Рис. 7. Рыхлитель.
 
 

Рис. 8. Шнекороторный снегоочиститель.

Для цементобетонных покрытий применяют комплекс машин, к-рые производят подготовку основания, установку рельс-форм, распределение бетона по основанию, уплотнение, отделку поверхности покрытия, устройство швов и их затирку, обработку свежеуложенного бетона. В комплекс машин входит оборудование для установки рельс-форм, навесное оборудование на тракторе, выполняющее ряд работ - планировку песчаного подстилающего слоя, его уплотнение, укладку-стыковку и закрепление звеньев рельс-форм. Для этой же цели применяют самоходный рельсоукладчик и профилировщик основания, к-рый перемещается по рельс-формам, планирует слой песка профилированным отвалом и уплотняет его вибробрусом за 1-2 прохода при толщине слоя 300 мм, ширине захвата от 3,5 до 1м. Цементобетонную смесь распределяют равномерным слоем по всей ширине основания бетонораспре-делители периодич. и непрерывного действия (рис. 4). Бетоноотделочные машины разравнивают, уплотняют и выглаживают цементобетонную смесь. По принципу действия различают бетонораспредели-тели трамбующие и вибрационные, а по устройству ходовой части - колёсные, передвигающиеся по рельс-формам, и гусеничные. Рабочие органы бетоноотделоч-ных машин, к-рые затирают поверхность покрытия: разравнивающий брус, трамбующий брус, выглаживающая лента или плита. Наряду с этим применяют спец. выглаживающие машины с шириной захвата до 7 л и производительностью 40-80 м³/ч. Имеются бетоноукладчики, выполняющие весь комплекс работ: укладку, разравнивание, уплотнение (рис. 5).

Нарезку температурных швов осуществляют нарезчики (рис. 6) с вибрац. режущими органами для работы в свежеуложенном бетоне и с абразивными дисками - в затвердевшем бетоне (через 8-12 ч после укладки). Поперечные швы нарезаются виброножом, а продольные -вибродиском. Для выглаживания бетона в зоне шва и предотвращения вспучивания бетонной смеси на машине установлен выглаживающий поддон, в прорезь к-рого входит диск. На заднем мостике машины находится устройство для заливки швов спец. мастикой. Машина для распределения плёнкообразующих жидкостей (с целью создания влагонепроницаемой плёнки на поверхности свежеуложенного бетона и предотвращения его растрескивания) имеет секционную раму на самоходном шасси с передвигающейся по ней кареткой, на к-рой установлены сопла для разбрызгивания эмульсии и известкового молока под давлением. На раме находятся компрессор и баки для эмульсии и известкового молока. Ширина захвата 3,5-7 м. Производительность 1500-3000 м³/ч.

Д. м. для подготовительных работ производят расчистку дорожной полосы или площади от леса, кустарника, корней, дёрна, а также для рыхления тяжёлых и каменистых грунтов. К Д. м. этой группы, имеющим навесное или прицепное оборудование к тракторам и тягачам, относятся: древовал - для валки деревьев; кусторез с клинообразным отвалом и подрезающими ножами, в передней части к-рого крепится клин-колун для раскалывания пней и раздвижки деревьев; корчеватель-собиратель с отвалом и корчующими зубьями; дернорез с ножом для срезания дёрна шириной до 30 см, рыхлитель (рис. 7), на раме к-рого расположены мощные зубья для рыхления плотных грунтов на глубину до 70 см и для разрушения гравийно-щебёночных и асфальтобетонных покрытий.

Машины для содержания и ремонта дорог относятся к группе коммунальных машин. Подметально-уборочные машины собирают мусор с проезжей части дорог вращающимися цилиндрич. и конич. щётками и подают его на транспортёр, откуда мусор сбрасывается в бункер. Уборку производят с увлажнением, пневматич. способом и др. Кроме самоходных машин, используют прицепные дорожные щётки с увлажняющими устройствами. Поливочно-моечные машины применяются не только для обработки дорожных покрытий, но также для поливки придорожных зелёных насаждений и тушения пожаров. Эти машины, как правило, монтируются на шасси автомобиля и имеют цистерну ёмкостью до 6000 л, центробежный насос и распределит, насадки для разбрызгивания воды. Снег убирают с дорог плужными и роторными снегоочистителями. Рабочий элемент плужных снегоочистителей -плуг - смонтирован в передней части автомобиля или трактора. Роторные снегоочистители, как правило, имеют два рабочих органа, один из к-рых (шнек, фреза, плуг) срезает снег и подаёт во второй - ротор, отбрасывающий снег на расстояние до 20 м. Широкое распространение получили шнекороторные снегоочистители (рис. 8). Базой снегоочистителей может быть автомобиль, трактор и колёсный тягач. Погрузку снега в транспортные средства осуществляет снегопогрузчик с рабочим органом в виде диска и питателя с захватывающими лапами, к-рые загребают и подают снег на скребковый транспортёр, сбрасывающий его в транспортные средства. Снегопогрузчики монтируют на базе автомобиля. Пескоразбрасыватели посыпают песком дорогу (с целью повышения сцепления колёс автомобиля с поверхностью дороги при её обледенении): из металлич. кузова для песка скребковый транспортёр подаёт песок в воронку, откуда он попадает на вращающийся разбрасывающий диск (тарельчатый питатель). При ремонтных работах используют: асфальторазогре-ватели для разогрева асфальтовых покрытий при удалении асфальта или раз-равнивании его; асфальтораскладчики (рис. 9); заливщики битума для заделки трещин в асфальтовых покрытиях; бето-ноломы для взломки цементобетонных покрытий и оснований при ремонте дорог, прокладке кабелей, канализационных коммуникаций и т. п. Все эти машины монтируются на автомобиле и имеют специализированное оборудование. При ремонте дорог и их содержании используют навесное оборудование на тракторе или малогабаритном колёсном тягаче: косилки для скашивания травы на обочинах дорог, откосах и в кюветах; буры для бурения ям; буры-столбоставы для бурения ям и установки в них надолб, дорожных знаков, столбов; щётки для подметания дорог; траншеекопатели; погрузочные ковши; вилочные захваты; машины для очистки кюветов от наносов и восстановления их поперечного профиля и др. При ремонте грунтовых и гравийных дорог применяют также автогрейдеры и реже грейдеры, бульдозеры и др. землеройные машины.

Рис. 9. Малогабаритный асфальтораскладчик.

Совр. направления в области конструирования Д. м.: повышение производительности, надёжности, долговечности и манёвренности, снижение стоимости, металло - и энергоёмкости, широкая автоматизация управления, создание базовых шасси и использование различного навесного оборудования, создание универсальных машин, унификация и стандартизация узлов и деталей, применение новых материалов. См. также Строительные машины, Путевые машины.

Лит.: Дорожностроительные машины. Справочное пособие, 3 изд., М., 1963; Баловнев В. И., Засов И. А., Кара6ан Ю. Л., Машины для содержания и ремонта автомобильных дорог и аэродромов, М., 1964; Справочник конструктора дорожных машин, под ред. И. П. Бородачева, М., 1965; Дорожно-строительные машины, М., 1965; Полосин-Никитин С.М., Механизация дорожных работ, М., 1966; Дорожные машины, Л., 1968.

Е. А. Каменская, С. А. Соломонов.

ДОРОЖНЫЕ ОСЫ (Psammocharidae, или Pompilidae), семейство жалоносных перепончатокрылых насекомых серии осо-видных (Vespoidea). Преим. крупные или ср. величины насекомые. Более 3000 видов. Распространены по всему земному шару, особенно многочисленны в тропиках; в СССР встречается ок. 150 видов, наиболее разнообразны в Закавказье и Ср. Азии. Большинство Д. о. роет норки в земле, куда откладывает яйца на парализованных уколами жала пауков,служащих кормом для личинок. Нек-рые виды используют добычу, заготовленную др. Д. о.

Дорожная оса Priocnemis brachypterus.

ДОРОЖНЫЙ ИНСТИТУТ Всесоюзный научно-исследовательский (Союз ДорНИИ), создан в 1936 в Москве на базе Центрального НИИ по строительству и эксплуатации дорог (ЦдорНИИ). До 1953-Дорожный н.-и. ин-т (ДорНИИ), с 1953 - Союз ДорНИИ. Исследует и разрабатывает норма-тивно-технич. документацию (технич. нормы, правила, инструкции, указания, стандарты) по проектированию, стр-ву и эксплуатации автомоб. дорог и автодорожных мостов. Имеет 4 филиала (в Ленинграде, Омске, Ташкенте, Алма-Ате), очную и заочную аспирантуру, право приёма к защите кандидатских диссертаций. Издаёт -"Труды" (с 1938), публикует рекомендации и научные сообщения.

ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, клиренс, расстояние от уровня земли (опорной плоскости) до наиболее низко расположенного элемента конструкции автомобиля, исключая колёса; один из параметров, характеризующий эксплуатац. качества автомобилей по проходимости. В СССР установлен минимально допустимый Д. п.: для полностью нагруженных грузовых автомобилей грузоподъёмностью 1,5 да - 200 мм, Зт - 240 мм, 5 т - 260 мм и 8-12 т - 270 мм; для автобусов в зависимости от их длины и назначения - от 240 до 270 мм.

ДОРОНИН Иван Васильевич [22.4(5.5). 1903, с. Каменки, ныне Куйбышевской обл.,-2.2.1951, Москва], советский лётчик, Герой Сов. Союза (20.4.1934), полковник (1939). Чл. КПСС с 1934. Род. в крест, семье. В 1920 ушёл добровольцем на флот. Учился на курсах техников, затем в Воен.-мор. училище, откуда перешёл в школу мор. авиации в Ленинграде. Окончил Севастопольскую лётную школу (1925), служил мор. лётчиком на Черноморском флоте и инструктором школы мор. авиации. С 1930 в гражд. авиации на Севере. В апр. 1934 участвовал в спасении экспедиции на "Челюскине". Впоследствии был нач. лётно-ис-пытат.станций на авиац. заводах. С 1947 в отставке по болезни. Награждён орденом Ленина.

ДОРОНИНА Татьяна Васильевна (р. 12.9.1933, Ленинград), русская советская актриса, нар. арт. РСФСР (1969). В 1956 окончила Школу-студию МХАТ. В 1956-59 работала в Ленингр. театре им. Ленинского комсомола, в 1959-66 в Ленингр. Большом драматич. театре им. М. Горького, в 1966-71 во МХАТе, с 1971 в Моск. театре им. Вл. Маяковского. Наиболее значит. роли: Надежда Монахова ("Варвары" Горького), Софья ("Горе от ума" Грибоедова), Лушка ("Поднятая целина" по Шолохову), Маша ("Три сестры" Чехова) и др. Снимается в кино. Лучшие роли актрисы, созданные в кино, были сыграны ею в театре: Надя ("Моя старшая сестра" Володина; фильм "Старшая сестра"), Наташа ("Ещё раз про любовь" Радзинского и в одноим. фильме). Сыграла роль Нюры в фильме "Три тополя на Плющихе".

ДОРОНИНСКОЕ ОЗЕРО, бессточное озеро в Читинской обл. РСФСР. Пл. изменяется от 3,7 до 4,8 км². Ср. глуб. до 4 м, наибольшая - 6,5 м. Дно покрыто слоем тёмно-серого, пропитанного содой ила. Зимой на поверхности льда выделяется кристаллич. сода.

ДОРОСТОЛ, Дристр (лат. Durostorum, позднегреч. Dristra), название болгарского г. Силистра до конца 14 в.

ДОРОХОВ Иван Семёнович [1762-26. 4(8.5).1815, Тула, похоронен в Верее], герой Отечеств, войны 1812, ген.-лейтенант (1812). Окончил Инж. кадетский корпус (1787), участвовал в рус.-тур. войне 1787-91. С 1795 в кавалерии, с 1803 шеф Изюмского гусарского полка, с к-рым участвовал в войне 1806-07 против франции. В 1812 командовал арьергардом 2-й армии. В Бородинском сражении руководил атакой 4 кав. полков у дер. Семёновское, задержавшей продвижение противника. 6 сент. назначен командиром партиз. отряда, к-рый 29 сент. освободил Верею. 7 окт. известил М. И. Кутузова о начавшемся отходе Наполеона из Москвы. Был тяжело ранен под Малоярославцем.

Лит.: Военная галлерея 1812 года, [т. 1], СПБ, 1912.

ДОРОХОВО, посёлок гор. типа в Рузском р-не Моск. обл. РСФСР. Ж.-д. станция в 86 км к 3. от Москвы. Автобусное сообщение с гг. Рузой и Вереёй. 3-ды: стекольный (аптекарская и парфюмерная посуда и стек ловолокно ), электромеханич., бетонный; мебельная ф-ка. Посёлок назван в честь героя Отечеств, войны 1812 И. С. Дорохова.

И. В. Доронин.

О. Дортикос Торрадо.

В 10 км от Д.-санаторий для больных с заболеваниями органов пищеварения, основанный на базе использования местных минеральных вод.

ДОРОШ Ефим Яковлевич [р. 12(25).12. 1908, Елизаветград, ныне Кировоград], русский советский писатель. Чл. КПСС с 1945. По образованию художник. Печатается с 1930. Предвоенные рассказы Д. поев, преим. теме Гражданской войны. Во 2-й пол. 50-х гг. деревенская тема становится главной в его творчестве. В 1954 он начинает свой "Деревенский дневник" (1956-70); художеств, исследование одного района писатель ведёт из года в год, деревенскую жизнь показывает в её противоречивости, рисует хозяев новой, социалистич. жизни, её строителей (Иван федосеевич), осуждает шаблонность в руководстве с. х-вом, горячо поддерживает нар. инициативу. Одновременно Д. пишет на темы иск-ва, др.-рус. культуры: "Ростовский кремль" (1967), "Размышления в Загорске" (1967), "Образы России" (1969). Награждён орденом "Знак Почёта".

Соч.: Рассказы, М., 1954; Деревенский дневник. Четыре времени года, М., 1963; Дождь пополам с солнцем, М., 1965; Живое дерево искусства, М., 1967; Иван Федосеевич уходит на пенсию, М., 1971.

Лит.: Атаров Н., Мастерство рассказчика, "Октябрь", 1955, Jsib 6; Виноградов И., О современном герое, "Новый мир", 1961, № 9; Русские советские писатели-прозаики. Биобиблиографическнй указатель, т. 1, Л., 1959.

ДОРОШЕВИЧ Влас Михайлович [5(17).4.1864, Москва,-22.2.1922, Петроград], русский журналист, публицист, театральный критик. Начал печататься в 80-х гг. 19 в. В 1902-18 редактировал издаваемую И. Д. Сытиным газ. "Русское слово". Мастер острых, популярных фельетонов, обличавших царских министров, судебный произвол, провинциальные нравы. Автор реалистич. очерков о сахалинской каторге (отд. изд. 1903), театр, рецензий и очерков об артистах (Ф.И.Шаляпине, П.А.Стрепетозой и др.).

Соч.: Собр. соч., т. [1-9], М., [1905-1907]; Старая театральная Москва. [Предисл. А. Р. Кугеля], П.- М.. 1923; Избр. рассказы и очерки. [Послесл. С. В. Иванова], М., 1962.

Лит.: Теплинский М., Влас Дорошевич - автор книги "Сахалин", в кн.: Сахалин. Литературно-художественный сб., Южно-Сахалинск, 1962. (Здесь отрывки из воспоминаний о Дорошевиче, статьи о нем М. Кольцова и др.); История русской литературы конца XIX - начала XX вв. Библиографический указатель, М.- Л., 1963.

ДОРОШЕВСКИЙ (Doroszewski) Витольд Ян (р. 1.5.1899, Москва), польский языковед-славист. Специалист по общему языкознанию, лексикологии, диалектологии, филологии. Проф. Варшавского ун-та (с 1929), чл. Польской АН (1952). С 1932 ред. журнала "Poradnik jezykowy". Под ред. Д. вышел "Словарь польского языка" (тт. 1-11, 1958-69).

Соч.: Studia i szkice jezykoznawcze, Warsz.. 1962; Gramatyka jezyka polskiego, 8 wyd., Warsz., 1967 (совм. с S. Szober); Elementy leksykologii i semiotyki, Warsz., 1970.

Лит.: Skorupka S., Witold Doroszew-ski, "Nauka Polska", 1962, № 4; eго же, Profesor W.Doroszewski jako badacz i kierow-nik naukowy, "Prace filologiczne", 1963, t. 18, cz. 1 (есть библ.).

ДОРОШЕНКО Григорий Яковлевич (1846-1910), горный инженер. Проф. Петерб. горного ин-та (1871-79). Один из первых исследователей в области обогащения угля. Капитальный труд Д. "Горное искусство" представлял собой энциклопедию горнотехнич. знаний того времени и служил осн. справочником и учебным пособием по горному делу в течение мн. лет. Д. написал также ряд статей по горнозаводской механике.

Соч.: Механическое обогащение каменного угля, "Горный журнал", 1876, т. 1, январь; Справочная книга для горных инженеров и техников по горной части, т. 2 -Горное искусство, СПБ, 1880.

ДОРОШЕНКО Михаил (ум. 1628), гетман украинских реестровых казаков в 1625-28. В 1621 командовал полком в Хотинском сражении с турками. Проводил соглашательскую политику в отношении польского пр-ва. Будучи избран реакц. группой казачества гетманом во время восстания казаков и крестьян против польск. феодалов, Д. подписал с командующим польской армией С. Ко-нецпольским т. н. Куруковское соглашение 1625. Исполняя договор о взаимопомощи, заключённый в 1624 Запорожской Сечью с крымским ханом, Д. организовал поход казаков в Крым для поддержки хана Магмет-Гирея и канчи Шагин-Гирея, боровшихся с протурец-кой группировкой. Убит в бою с татарами, враждебными Магмет-Гирею.

Лит.: Голобуцкий В. А., Запорожское казачество, К., 1957.

ДОРОШЕНКО Пётр Дорофеевич (1627, Чигирин,-1698, с. Ярополча, ныне Яро-полец Волоколамского р-на Московской обл.), гетман Правобережной Украины в 1665-76. Будучи реестровым казаком, Д. выдвинулся в ряды старшинской верхушки в годы освободительной войны украинского народа 1648-54 против гнёта польских феодалов. Был полковником в войске Богдана Хмельницкого. Участвовал в подавлении нар. восстания 1657-58, руководимого М. Пушкарём и Я. Барабашем. С 1663-ген. есаул при гетмане П. Тетере. В 1665 был избран гетманом Правобережной Украины. Опираясь на старшину и верхи духовенства, ориентировавшиеся на Турцию и Крымское ханство, Д. попытался распространить свою власть на Левобережную Украину, используя нар. недовольство гетманом И. М. Брюхо-вецким. Д. перешёл в подданство турецкого султана. По договору 1669 с Д. По-долия переходила под власть Турции, Д. обязывался оказать ей помощь в установлении в этих областях турецкой власти. Этим Д. окончательно разоблачил себя. Лишившись поддержки казачества, Д. капитулировал в 1676 перед русскими войсками, после чего был назначен рус. пр-вом воеводой в Вятку (1679-82), позже жил под Москвой.

Лит.: Стецюк К. I., Народт рухи на лiвобережнiи i Слоб;дськiй Украниi в 50-70 роках XVII ст., К., 1960; Апанович О. М., Запор!зька С!ч у боротьба проти турецько-татарськой arpecii 50-70 pp. XVII ст., К., 1961. И. Д. Бойко.

ДОРСЕТ, древнеэскимосская культура (нач. 1-го тыс. до н. э.- нач. 2-го тыс. н. э.), открытая в 1925 на мысе Дорсет (Dorset; Баффинова Земля). Распространена на крайнем С.-В. Канады, Канадском Арктич. архипелаге, а также в зап. и сев.-вост. Гренландии. Для Д. характерны: небольшие наконечники поворотных гарпунов с 4-угольным гнездом для древка, двумя боковыми или одной срединной шпорой и прорезанными дырочками для линя; остроги, иглы; преобладание оббитых кам. орудий над шлифованными; кам. лампы; скульптура из кости, бивня и дерева, нарезной линейный орнамент. Племена Д. охотились на тюленя, моржа, карибу. Установлено 5 периодов развития культуры Д.; в последнем проявляются черты эскимосской культуры Туле и соседних индейских племён. Культуры Д. и Туле в сев.-вост. Канаде и в Гренландии существовали одновременно между 800 и 1200 н. э., после чего Туле сменила Д.

Лит.: Meldgaard J., Dorset kulturen. Den Dansk-Amerikanske ekspedition til Arktisk Canada, "Kumi", 1955; Вandi H. G., Urgeschichte der Eskimo, Stuttg., 1965. Н. А. Береговая.

ДОРСЕТШИР (Dorsetshire), графство в Великобритании, на юге Англии, у прол. Ла-Манш. Пл. 2,5 тыс. км². Нас. 361,2 тыс. чел. (1971). Адм. ц.-г. Дорчестер.

ДОРТИКОС ТОРРАДО (Dorticos Torrado) Освальдо (р.17.4.1919, Сьенфу-эгос), государственный и политический деятель Кубы. Род. в семье врача. По образованию юрист. С 1941 на преподавательской работе, затем адвокат в г.Сьен-фуэгос, в 1958 избран деканом Нац. коллегии адвокатов. С 16 лет активно участвовал в революционной борьбе кубинского народа. В годы тирании Батисты (1952-58) один из руководителей Движения гражд. сопротивления, затем "Движения 26 июля"; занимался снабжением повстанч. армии, за что подвергался преследованиям и арестам. В кон. 1958 был вынужден эмигрировать в Мексику. После победы революции (янв. 1959) был назначен мин. по делам революц. законности; принимал участие в разработке революц. законодательства Кубы. С июля 1959 президент республики. В июле 1964 одновременно стал мин. экономики и президентом Центр. совета планирования. С июля 1966 возглавляет Нац. совет гражд. обороны. В 1961-65 чл. Нац. руководства Объединённых революц. орг-ций, а затем Единой партии социали-стич. революции Кубы (ЕПСРК). С марта 1962 чл. Секретариата Нац. руководства ЕПСРК. С окт. 1965 чл. ЦК, Политбюро и Секретариата ЦК компартии Кубы. Д. Т.- почётный доктор юридич. наук МГУ им. М. В. Ломоносова. Портрет стр. 463.

ДОРТМУНД (Dortmund), город в ФРГ, в земле Сев. Рейн-Вестфалия, на р. Эм-шер и канале Дортмунд - Эмс. 648,9 тыс. жит. (1970). Один из крупнейших пром. центров ФРГ. Важный трансп. узел -"ворота" Рурского угольного бассейна (грузооборот ж.-д. узла 38 млн. т; речного порта 5,5 млн. т, в 1968). Добыча угля (в р-не Д.); чёрная металлургия, машиностроение (в т. ч. станкостроение); электротехнич., хим. (произ-во удобрений, пластмасс), пищ. (особенно пивоварение) пром-сть. В Д.- крупные банки, торг, и пром. фирмы. Ун-т. Ин-т спектрохимии, Ин-т физиологии труда Макса Планка, горная школа, Высшая инж. школа, Пед. академия, н.-и. ин-ты кам.-угольной пром-сти и др. Театр. С 12 в. имеет права города.

ДОРТМУНД -ЭМС КАНАЛ (Dortmund-Ems-Kanal), в ФРГ, связывает Рурский пром. р-н с Северным м., минуя устье Рейна, к-рое находится в пределах Нидерландов. Протяжённость от г. Дортмунда на р. Эмшер (приток Рейна) до канализованной р. Эмс ок. 270 км. Сооружён в 1890-99. Ок. 20 шлюзов; после реконструкции в 1950 доступен для судов грузоподъёмностью 1000 т. Д.- Э. к. соединён с каналами Рейн - Херне и Среднегерманским. В 1968 по Д.- Э. к. перевезено ок. 50 млн. т груза. Гл. порты на Д.- Э. к.- Дортмунд, Эмден, Мюнстер.

ДОРТМУР-ФОРЕСТ, Дартмур (Dartmoor Forest), возвышенность на п-ове Корнуолл, в юго-зап. Великобритании. Представляет собой совокупность невысоких, сложенных гл. обр. гранитами массивов. Высоты до 621 м (г. Хай-Уилхейс). На 3. месторождения железных руд, олова, цинка, каолина. Небольшие лесные участки, верещатники. Нац. парк.

ДОРУ (Douro), река в Испании и Португалии; см. Дуэро.

ДОРФМАН Яков Григорьевич [р. 26.3 (7.4).1898, Петербург], советский физик, доктор физ.-матем. наук (1934). Окончил Ленингр. политехнич. ин-т (1925). В 1921-31 работал в Физико-технич. ин-те в Ленинграде. С 1958 во Всесоюзном ин-те науч. и технич. информации. С 1964 зав. сектором физики Ин-та истории естествознания и техники АН СССР. Осн. труды по физике магнитных явлений. В 1923 высказал идею о возможности резонансного поглощения электромагнитной энергии в парамагнетиках. В 1927 экспериментально доказал, что молекулярное поле в ферромагнетиках не магнитного происхождения. В 1930 совм. с Я. И. Френкелем теоретически обосновал доменную структуру ферромагнетиков. В 1951 теоретически установил существование циклотронного резонанса. Д. принадлежат также работы по истории науки. Соч.: Einige Bemerkungen zur Kenntnis des Mechanismus magnetischer Erscheinungen, "Zeitschrift fur Physik", 1923, Bd 17, H. 2, S. 98 - 111; Магнитные свойства атомного ядра, М.-Л., 1948; Лавуазье, М.-Л., 1948; Парамагнитный и диамагнитный резонанс электронов проводимости, "Докл. АН СССР", 1951, т. 81, № 5, с. 765-66; Диамагнетизм и химическая связь, М., 1961.

ДОС ПАССОС (Dos Passes) Джон (14.1.1896, Чикаго,-30.9.1970, Балтимор), американский писатель. Первые романы -"Посвящение одного человека" (1920) и "Три солдата" (1921, рус. пер. 1924)-примыкают к лит-ре "потерянного поколения". Романом "Манхеттен" (1925, рус. пер. 1927) в творчестве Д. П. начинается период формалистич. экспериментаторства. Самое значит, произв. Д. П.-трилогия "США": "42-я параллель" (1930, рус. пер. 1931), "1919" (1932, рус. пер. 1933), "Большие деньги" (1936); в ней писатель нарисовал панораму жизни США 20-х гг. После гражд. войны в Испании 1936-39 порвал с левыми кругами. В трилогии "Штат Колумбия" (1939-1948), романах ("В середине века", 1961, и др.), публицистике проявились анти-демократич. тенденции Д. П.

С о ч.: The best times. An informal memoir, N. Y., 1968.

Лит.: Затонский Д., Искусы лукавого беса, "Литературная газета", 1963, 6 июня; Geismar M., Writers in crisis, Boston, 1942.

ДОСААФ СССР, Всесоюзное ордена Красного Знамени добровольное общество содействия армии, авиации и флоту, массовая оборонно-патриотическая организация трудящихся, цель которой - содействие укреплению обороноспособности страны и подготовке трудящихся к защите социалистич. Отечества. Предшественником ДОСААФ было Общество содействия обороне, авиационному и химич. строительству (см. Осо-авиахим), вместо к-рого в 1948 были образованы 3 самостоят, об-ва - ДОСАРМ, ДОСАВ и ДОСФЛОТ. В 1951 эти об-ва были объединены в ДОСААФ СССР. ДОСААФ имеет свой устав, флаг и эмблему. Его работа строится на основе инициативы и самодеятельности членов общества под руководством парт, организаций и связана с сов., профсоюзными, комсомольскими, спортивными и др. обществ, орг-циями. Для непосредственного руководства работой созданы центральный комитет, возглавляемый председателем, республиканские, краевые (областные), городские и районные комитеты. Основой ДОСААФ являются первичные организации, к-рые создаются на заводах, фабриках, в совхозах, колхозах, учреждениях, уч. заведениях, при домоуправлениях и т. д. Осн. задачи ДОСААФ: воспитание членов общества в духе постоянной готовности к защите интересов социалистич. Родины и любви к Сов. Вооруж. Силам; пропаганда среди населения воен. знаний, героич. традиций сов. народа и его Вооруж. Сил, подготовка молодёжи к воен. службе в соответствии с требованиями Закона СССР о всеобщей воинской обязанности, содействие проведению гражданской обороны, участие в подготовке для нар. х-ва кадров массовых технич. профессий, имеющих воен. прикладное значение (трактористов, радистов, мотористов, электриков, мотоциклистов и др.); осуществление руководства развитием в стране самолётного, вертолётного, парашютного, автомобильного, мотоциклетного, радио-, подводного, водно-моторного, стрелкового, моделизма и др. воен.-технич. видов спорта. ДОСААФ издаёт газеты, журналы, бюллетени, книги и плакаты, организует выпуск воен.-уч. кинофильмов и диафильмов, распространяет воен.-по-литич., воен.-технич. и спортивную лит-ру. Членом ДОСААФ может быть любой гражданин СССР, достигший 14-летнего возраста.

ДОСИ, Риу-Доси (Rio Doce), река в Бразилии. Дл. ок. 600 км, пл. басе, ок. 87 тыс. км². Образуется слиянием pp. Пиранга и Шопото, стекающих с сев. отрогов гор Серра-да-Мантикейра. До г. Айморес протекает среди горно-холмистой местности в очень порожистом русле, образуя водопады. Впадает в Атлантич. ок. у г. Реженсия. Минимальный расход воды зимой; летом бурные паводки.

ДОСИФЕЙ (1624-1693), молдавский церковный и политич. деятель, митрополит Молдавии; см. Дософтей.

ДОСКА ПОЧЁТА, в СССР одна из форм морального поощрения трудящихся. Предусмотрена типовыми Правилами внутреннего трудового распорядка 1957, а также уставами о дисциплине работников отд. отраслей нар. х-ва. На Д. п. заносятся имена работников, отличившихся в социалистич. соревновании, выдающихся рационализаторов и новаторов произ-ва, помещаются их фотографии и краткое описание трудовых успехов. Д. п. учреждены на предприятиях (в т. ч. в цехах), в колхозах, р-нах, областях, краях, республиках. Решение о занесении на Д. п. принимается фабричными, заводскими или местными (цеховыми) комитетами совм. с администрацией, а на Д. п. р-на, области, края, республики - совместно с соответственными государственными, хозяйственными и профсоюзными органами.

ДИСКИ, дощькы, дцки, род письменных юридич. актов, существовавший в Др. Руси. Назв. происходит от "досок", на к-рых уже в 12-13 вв. делались записи, устанавливавшие долговые обязательства. Д. делились на простые (до 1 руб.), не требовавшие обеспечения в виде заклада вещей, и закладные. Употреблялись вплоть до 17 в.

Использование деревянных досок как материала для записи законов и правовых актов известно и другим европ. народам: на доски были занесены законы афинского реформатора Солона; известные Двенадцати таблиц законы были составлены на 12 досках (tabula - отсюда назв.); в феод. Чехии нек-рые правовые акты, в т. ч. решения земского суда, заносились в земские Д.- книги, снабжённые деревянным переплётом (сгорели в 1541).

ДОСКОНАЛЬНОСТЬ (от польск. doskonafosc), точность, тщательность, основательность, безупречность.

ДОСЛЕДОВАНИЕ, в советском уголовном процессе дополнительное предварительное следствие или дознание по делу, ранее законченному расследованием (по указанию прокурора или суда). Производится в случаях: обнаружения прокурором или судом неполноты расследования, к-рая не может быть восполнена в судебном заседании; существенного нарушения уголовно-процессуального закона при расследовании дела; наличия оснований для предъявления обвиняемому другого обвинения, связанного с ранее предъявленным, либо для изменения обвинения на более тяжкое или существенно отличающееся по фактич. обстоятельствам от ранее предъявленного; наличия оснований для привлечения к уголовной ответственности по данному делу др. лиц при невозможности выделить материалы о них в отдельное дело; неправильного соединения или разъединения дел.

ДОСОФТЕЙ, Досифей (1624-1693), молдавский церковный и политич. деятель, митрополит Молдавии. Д. внёс крупный вклад в развитие культуры Молдавии. Зачинатель молд. стихосложения. Возобновил в Молдавии в 1681 книгопечатание; оборудование и бумагу для типографии получил из Москвы. Переводил на молд. и рус. яз. книги в стихах и прозе. Д. возглавлял группу молд. бояр, стремившихся к сближению с Россией. При его участии в 1674 и 1684 велись переговоры о переходе Молдавии в рус. подданство. В 1683-84 Д. жил в г. Стрый (Зап. Украина). Произв. Д. являются также и вкладом в культуру румынского народа.

Лит.: Грекул И. Д., Свет приходит из Москвы, Киш., 1960; История литерату-рий молдовенешть, вол. 1, Кишинэу, 1958, с. 36-38. .

ДОСПЕВСКИЙ, Доспевски Станислав (псевд.; наст, имя и фам. Зафир 3 о граф) (3.12.1823, Самоков,-6.1. 1878, Стамбул, Турция), болгарский живописец эпохи Болг. возрождения. Племянник живописца 3. Зографа. Учился в Моск. уч-ще живописи, ваяния и зодчества (нач. 1850-х гг.) и в петерб. АХ (1853-56) у ф. А. Бруни. Один из создателей болг. светского реалистич. иск-ва. В своих лаконичных, исполненных мужеств. сдержанности портретах (автопортрет, 1854, Нац. художеств, гал., София; портрет К. Нектариева, 1862, Художеств. гал., Пловдив; портрет Д. Ламбревой, 1862, Дом-музей Д., Пазарджик) точно запечатлел характерные черты своих современников. Д. участвовал в нац.-освободит, борьбе болг. народа и умер в тур. тюрьме.

С. Доспевский. Портрет С. Чома-кова. Национальная художественная галерея. София.

Лит.: Львова Е.. Станислав Доспев-ский, "Искусство", 1952, № 5; Лавре-нов Ц., Станислав Доспевски, в кн.: Възрожденски художници, София, 1956.

ДОСПЕХИ, старинное русское название защитного боевого снаряжения, прикрывавшего различные части тела воина и его лошади от ударов холодным оружием. Д. изготовлялись в виде металлич. сетки (Д. кольчатые) или из металлич. пластин (Д. пластинчатые). К Д. относились шлемы, латы, кольчуги, широкие металлич. пояса и т. п. В конце 17 в., с развитием огнестрельного оружия, Д. потеряли своё значение (см. Защитное вооружение).

ДОСРОЧНОЕ ОСВОБОЖДЕНИЕ, см. в ст. Освобождение досрочное.

ДОССОР, посёлок гор. типа, центр Ма-катского р-на Гурьевской обл. Казах. ССР. Ж.-д. станция на линии Гурьев -Кандагач (г. Октябрьск), в 95 км к С.-В. от Гурьева. 8 тыс. жит. (1970). Один из первых центров добычи нефти в Эм-бинском нефтяном р-не (нефть была обнаружена в 1911). Авторемонтный з-д.

ДОСТ МУХАММЕД (1790, по др. данным, 23.12.1793,- 9.6.1863, Герат), афганский эмир (с 1834). Двадцатый сын Паинда-хана, главы племени баракзаев. После распада Дурранийской державы в 1818 управлял (с 1826/27) Кабульским и Газнийским княжествами. В 1834 провозгласил себя эмиром, положив начало новой, Баракзайской династии. Объединительная политика Д. М., в к-рой он пытался заручиться поддержкой России, встретила противодействие Великобритании. В 1838 Великобритания развязала войну против Афганистана (см. Англоафганские войны 19-20 вв.). На первом её этапе Д. М. активно участвовал в оказании отпора агрессорам, но в кон. 1840 сдался в плен и был выслан в Индию. В 1842 англичане, потерпевшие поражение в войне, были вынуждены освободить Д. М. Он вернулся в Афганистан и вновь занял пост эмира. В течение 1855-63 присоединил Кандагар, Вост. Систан, земли на левобережье р. Аму-дарьи, Герат.

Лит.: Xалфин Н. А., Провал британской агрессии в Афганистане, М., 1959; Бабаходжаев М. А., Борьба Афганистана за независимость, М., 1960; Массон В. М., Ромодин В. А., История Афганистана, т. 2, М., 1965. Н. А. Халфин.